Malantaŭ la rado de la jam legenda Porsche 911 R
 

Ĝi iomete enuas jam: ni revenis al la Hipodromo de Silverstone ĉe la Porsche-Sperto-Centro. La vetero estas bona, kaj la asfalto, plej grave, estas seka nuntempe. Kaj anstataŭ akrigi viajn veturajn kapablojn malantaŭ la rado de la Cayman GT4 (ni jam skribis pri tio, kiel ĝi veturas en la revuo Auto), io speciala okazis - vetura sperto rande de sonĝo.

Kaj anstataŭ akrigi viajn veturajn kapablojn malantaŭ la rado de la Cayman GT4 (ni jam skribis pri kiel stiri aŭton en la revuo Auto), io speciala okazis - vetura sperto ĉe la rando de sonĝo.

La Cayman GT4 estas bonega veturilo kapabla doni al la ŝoforo neforgeseblan veturadan sperton, sed kiam la ŝanco ekveturi malantaŭ la rado de Porsche 911 R (jes, la 911 R, jam vendiĝis kaj vi simple ne povas imagi, se vi maltrafis ĝi) aperis, la plej novaj kreoj de Andreas Proeininger kaj lia projekcia peniko, mi simple ne hezitis - la Cayman GT4 devis atendi.

Ĝi unue estis montrita en la ĉi-jara Ĝeneva Aŭtekspozicio kaj estis destinita ĉefe por nunaj posedantoj de la superrapida 918 Spyder kaj kelkaj aliaj elektitaj homoj, al kiuj ricevis la ŝanco aĉeti de Porsche. Kompreneble ĉiuj 991 ekzempleroj (ĉar temas kompreneble pri modelo de la 991 serio) estis elĉerpitaj eĉ antaŭ ol la litkovrilo estis forigita en la gazetara konferenco en Ĝenevo. Jes, ĉi tio estas vivo en la familio Porsche.

 

Ne utilas diskuti kiom "justa" tia politiko estas kaj kiom da larmoj verŝiĝis pro ĝi. Kompreneble Porsche ne estas la sola marko gajnanta monon per ĉi tiuj kaj aliaj limigitaj eldonoj. Lastatempe preskaŭ ĉiuj ekkomercas, ĉar la mono destinita al aĉeto de pli-malpli ekskluzivaj kaj raciaj aŭtoj "Limigita Eldono" sufiĉas por iuj. Ĉi tie Porsche devas almenaŭ konfesi, ke kontraŭ bona amaso da mono por tiuj, kiuj eble pensis pri 911 R, ĝi donis al ĝi aŭton, kiu, precipe rilate al veturanta sperto, estas vere io speciala.

Kaj antaŭ ol ni eniros ĉi tion, la plej grava aspekto de la aŭto, iuj pli sekaj (sed gravaj por kompreni la daŭrigon de la historio) datumoj. La R havas la saman motoron kiel la GT3 RS, sed kaŝita en la korpo de kutima GT3 (la GT3 RS dividas ĝin kun la Turbo). Tial interalie la malantaŭaj radoj estas unu colon pli malgrandaj ol la RS (20 anstataŭ 21 coloj), kaj la grandega malantaŭa flugilo kaj aerodinamikaj elementoj sur la nazo de la aŭto ankaŭ "mankas". Aliflanke, same kiel ĉe la RS, iuj korpopartoj estas el karbono kaj magnezio - kompreneble, por ke la pezo restu kiel eble plej malalta. Ĉar la 911 R havas klasikan manan transmision pli malpezan ol la du-kluĉila, la ciferdisko fine haltas je 1.370, kio estas 50 kilogramojn malpli ol la GT3 RS. Tamen, pro la malsamaj rapidumaj rilatoj (kaj la mana transdono ĝenerale), la R estas duonsekunde pli malrapida ol la RS (100 anstataŭ 3,8 sekundoj) kaj 3,3 kilometrojn hore pli alta (13 anstataŭ 323 km). / horo).

🚀Pli multe pri la temo:
  Audi Q3 vs Range Rover Evoque

La 911 R tiel ŝajnas esti pli praktika, civilizita versio de la GT3 RS - kun unu grava escepto. Ĝi haveblas nur kun mana transdono, kio signifas neniun mallaboremon sur la libera vojo kun la transdono en pozicio D. Aliflanke, tial la R estas altkvalita sportaŭto kaj la GT3 RS kun sia rapida PDK brutala du-kluĉila transdono estas nur aŭto kun numerplato.

 

La ses-rapideca mana transmisio estas tute nova kaj jes, mi povas memfide diri, ke ĝi estas la plej bona mana transmisio, kiun mi havis la ŝancon preterpasi en pli ol 40 jaroj da veturado. Punkto.

Por esti klara, la movado de la ilaro estas ekstreme preciza kaj glata. Ĝi ne estas la plej mallonga rapidumujo, sed pro la fakto, ke estas malfacile trovi manan transmision, per kiu vi povas ŝanĝi rapidan rapidon, ĉi tio estas vere eta detalo. La sento estas unika, kvazaŭ la nevidebla fono kondukanta al la levilo estus kaŝita en la centra konzolo, kaj kvazaŭ ĉiuj ligoj estus faritaj per ligoj kun globaj lagroj kaj precizaj gvidiloj. Imagu: ĉiu movado estas sur la rando de ebla precizeco, rapideco kaj facileco.

La nova 911 R. Malnova lernejo. Nova emocio.

Sed la surprizoj ne finiĝas tie. Kiam mi ekloĝis en karbon-kaĝa seĝo (kiu havas kvadratitan ŝtofon en la mezo kiel sur la originala RS de 1967) kaj premas la kluĉilon por transiri en la unuan rapidon, mi preskaŭ fiksis la pedalon al la tero. Mi atendis, ke la kluĉilo estos rigida, kiel ĉe la Cayman GT4 kaj similaj vetkuroj Porsches kun mana transmisio. Nu ĝi ne estas. La teno estas nekredeble mola, sed tamen preciza, kio estas skribita sur la haŭto de rapidaj, sed tamen "civilaj" ŝoforoj. Bone, Porsche!

🚀Pli multe pri la temo:
  Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)

Tamen sur la vojo. La aŭto povas esti uzata preskaŭ tuj - kaj ĝi estas vere multflanka. La kombinaĵo de unusola disko (duondiska) kluĉilo kaj malpeza inercirado signifas, ke rapidoj kreskas kaj falas preskaŭ tuj, kaj la kombinaĵo de tia motoro kun nova rapidumujo (etikedita GT-Sports) estas ĉiela. Kun la helpo de komputila cerbo, kiu scipovas aldoni gason, kiam oni bezonas ŝanĝon de ilaro, ĉiu povas esti pli bona ŝoforo, dum la 911 R ankoraŭ scias rekompenci tiujn, kiuj penas.

Same pri la stirilo. Li estas tiel elokventa kaj komunikema kiel en la Respubliko Slovenio, sed samtempe iomete pli malpeza - kio, ĉar li ofte havas nur unu manon pro mana transdono, taŭgas por ŝoforo. Kaj jen tio, kio impresas la 911 R: ĉio (kompare kun ekzemple la RS) povas esti iomete pli facila, ĉio estas iom malpli postulema, kaj samtempe ĝi ne perdis eĉ unu onĉon da veturanta plezuro por tiuj kiuj "ekposedas" ĉi tion. La 911 R faras ĝuste tion, kion devas fari iu ajn granda sportaŭto: konfidas fidon al la ŝoforo, donas al li klaran vidon pri tio, kio okazas kun la aŭto kaj instigas lin ludi. Kaj jes, la 911 R ja ludeblas danke al la tute-rada stirado kaj bonegaj, tamen ankoraŭ strataj pneŭoj.

Dudek rondiroj kaj multaj diversaj specoj de turnoj (inkluzive sekcion de la trako rememoriga pri la fama "Korktirilo" ĉe la kurejo Laguna Seca) preterflugis en momento. La du pli longaj aviadiloj permesis al mi atingi la 911 R ĝis decaj rapidoj kaj havi bonan bremsan teston. Kaj la sola afero, kiu restas en mia memoro, estas kiom glata la veturo povas esti kaj kiom rapide ĝi povas esti de cirklo al cirklo. Mi agnoskas, ke mi ne rigardis la rapidometron (alie ĉiu kurlernejo diros al vi, ke ĝi nur detruas koncentriĝon), sed mi certas, ke ĝi estis pli rapida ol la alia aŭto, kiun mi veturis tiun matenon.

 

Kiel la 911 R veturas sur normalaj vojoj? La sperta sperto ne parolas pri ĝi rekte, sed konsiderante ĉion, kion li montris sur ĝi, mi estas konvinkita, ke li ankaŭ fartas bone tie, kaj ke la ĉiutaga veturado kun li estas plezuro en si mem. Ĝi estas tiu nepriskribebla harmonio de la mekanikaj partoj de la aŭto, kiu finfine lasas la ŝoforon feliĉa.

🚀Pli multe pri la temo:
  Mallonga Testo: Hyundai Kona HEV-Impreso // Miksante Kun Signifo

Tial la 911 R estas tiel malfacile inversigebla. Evidente, pro la limigita eldono, malmultaj el ili estos uzataj ĉiutage sur ĉiutagaj vojoj. Sed se mi komparas ĝin kun la GT3 RS, kun kiu mi havas multan sperton, la komparo estas pli klara. Tamen la RS estas nur iomete civilizita konkursaŭto, ia GT3-Pokalo por la vojo, dum la R estas multe pli rafinita, klera kaj kontentiga, taŭga ankaŭ por reĝoj, kaj ne nur por vetveturiloj - kompreneble ankaŭ pro la supra mana transdono ... Dum la RS povas esti laca kaj laciga, ĉar ĝi bezonas la fokuson de la ŝoforo, la veturado de la R estas multe pli glata kaj pli plaĉa, sed tamen rapida kaj sufiĉe da adrenalino. Ĉi tio permesas al la ŝoforo rideti jam dum ĉi tio (kaj ne nur kiam li postvivos). Ĉi tio estas parte pro la malpezeco pro la pli malpeza pezo (la R-veturita de mi eĉ ne havis klimatizilon), sed multe de la amuzo ankoraŭ venas de la neforgesebla mana transmisio.

Ĉu la 911 R do estas entuziasma modelo? Ĉu necesas, ke aŭto estu duonkursa, postulema, senkompromisa, foje eĉ malĝentila? Aŭ ĉu aŭto kiel la 911 R estas via plej bona veto? Ĉi tiu demando estas malfacila, preskaŭ ne respondebla, ĉar la respondo al ĝi kompreneble dependas ankaŭ de personaj kredoj. Sed unu afero estas klara: la 911 R estas unu el la plej bonaj sportoj de Porsches, kaj povas esti sekure parkita apud la GT3 RS. Estus bone havi ambaŭ. 911 R por ĉiu tago kaj RS por dimanĉa mateno sur malplena vojo aŭ postkurado de la aŭtodromo. Sed se temas pri kompromisoj inter ambaŭ, la 911 R estas simple nevenkebla.

teksto: Branko Božič · foto: fabrika

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Malantaŭ la rado de la jam legenda Porsche 911 R

Aldoni komenton