Provo VW Golfo: 100 kilometroj
 

Provo VW Golfo: 100 kilometroj

Ĉu moderna veturado estas sufiĉe forta? Kaj ĉio cetera ankaŭ?

La emocia brilo de la VW-Golfo aspektas pli kiel granda novaĵ-ankro ol sprita novaĵ-gastiganto. Ĉu spontanea aplaŭdo? En la sesa generacio ili foriris; Golfo devas funkcii - jen ĉio. Tamen, kiam de septembro 2009 pasis testo Golfo kun TSI-motoro kaj potenco de 122 ĉp. ekloĝis konstante en unu el la lokoj en la redakcia parkejo, hajlo de tro emociaj komentoj verŝiĝis sur lian sufiĉe malbelan United Grey-vernison. La kialo estas la trufaj brunaj ledaj sidlokoj, kiuj elstaris malantaŭ la fenestroj kiel ŝikaj kontrastaj ĉemizaj kolumoj kaj manumoj elstarantaj de sub griza pulovero. Estas ege malofte, ke eterna kompakta klasa heroo estas tiel elegante vestita.

En la listo de ebloj

Ĉar la leda remburaĵo estas havebla nur kun komfortaj sportaj sidlokoj, VW petas krompagon de 1880 € por tio. Efektive, la sep-rapida du-kluĉila transdono, suntegmento, ksenonaj reflektoroj, navigacia sistemo kaj adaptaj dampiloj de la testveturilo subtile levis ĝian prezon al impresa 35 €, kio ankaŭ estigis viglajn diskutojn.

 

Ni povas konsenti, ke nur malmultaj modelaj reprezentantoj havas la ŝancon remi tiel neregeble el sako kun akcesoraĵoj, sed multaj aĉetantoj ankoraŭ permesas al si tian aŭ tian allogan aldonon. Ili verŝajne demandas sin, ĉu la retrospekta fotilo daŭre funkcias fidinde sub la VW-logoo eĉ post 100 kilometroj. Ĉu aktiva parkada asistanto povos veturi la aŭton en iun breĉon? Ĉu la DSG-rapidumŝanĝo daŭre ŝanĝiĝas tiel rapide kiel en la tago de aĉeto?

La plej grava afero

Unue la kabano estis impone trankvila, precipe pro la nekutime glata funkciado de la turbo-motoro. Leganto Thomas Schmidt unue eĉ provis "ekigi ĉe ĉiu semaforo" sian Golfon per la sama motoro, ĉar ĉe neaktiva, la kvarcilindra unuo preskaŭ silentas. Krome, la rekta injekta unuo montriĝis ekstreme temperamenta - kvalito, kiu ankoraŭ ne estas propra al normaj motoroj de ĉi tiu potenca klaso. Ĉi tie, la 1,4-litra motoro ludas trudplenan kapron, donante al ĝi maksimuman tordmomanton de 200 Newton-metroj je malalta 1500 rpm.

 

Vere, akcelante de senmova ĝis 100 km / h en 10,2 sekundoj, la testaŭto postrestis malantaŭ la fabrikaj datumoj je 9,5 sekundoj, sed neniu plendis pri la manko de potenco. Tamen je 71 kilometroj, pluraj ĉevalfortoj ŝajnis droni en la akvoj de la lago de Konstanca, proksime al kiu nia Golfo moviĝis tiutempe. La kontraŭlumigo de la ellasilo-kontrola indikilo devigis nin viziti la servon ekster la horaro, kaj tie ili diagnozis misfunkcion de la leviloj, kiuj regas la turboŝarĝilon. Traktado postulis anstataŭigi la unuon per nova - ne ĉar la turbino estis difektita, sed ĉar, por redukti operaciajn kostojn, la misaj komponantoj jam estis integra parto de la turboŝarĝa projekto kaj devis esti tute anstataŭigitaj. La renovigo kostis preskaŭ 511 eŭrojn kaj estis garantiita de garantio, sed post tiom da kilometroj, tre malmultaj klientoj profitis.

🚀Pli multe pri la temo:
  Nekostaj Aŭtoj: Dek Novaj Ofertoj - Aĉeta Gvidilo

Ĉiam survoje

Individuaj Golfposedantoj ankaŭ raportis problemojn kun la akcelteknologio de la du 1.4 TSI-variaĵoj kun 122 kaj 160 ĉp. Tamen la fabrikanto ne prenis la aŭtojn por servo, ĉar la respondaj paneoj okazis tre malofte. Malgraŭ la bedaŭrinda akcidento, la partoprenanto de la Golfa Maratono ne devis atingi la benzinejon kun helpo de fremduloj, kio efikas pozitive sur la ekvilibro de difektoj. Do ni rifuzis kaj menciis ion, kion ni nur diris fine por daŭrigi la premon - precipe ĉar iuj kolegoj timis problemojn kun la sep-rapideca du-kluĉila transdono pro ĝia ekstreme kompleksa dezajno.

Efektive, de la komenco, multaj ŝoforoj plendis pri malglataj startoj kaj tuberoj en la elektra linio dum manovrado en parkejo. Tamen, ĉirkaŭ kvarono de ĉiuj 1.4 TSI-posedantoj donas ŝanĝojn al aŭtomata transdono de 1825 €, kiu ĝenerale funkcias tre bone. Ilaroj ŝanĝiĝas fulmrapide, ĉu elektronike ĉu de la ŝoforo per la stiraj platoj. Krome programara ĝisdatigo post 53 762 km alportis iom pli da harmonio al la malalta rapida agado de DSG.

Aldone al pliigita komforto, la kompleksa kaj multekosta rapidumujo devas provizi malpli da fuela konsumo. La deklarita norma fuelkonsumo de VW de 6,0 l / 100-km estas du centimetrojn malpli alta ol la ses-rapideca mana versio. Nesurprize, la averaĝa testokonsumo de 8,7 l / 100-km estis signife pli alta ol la datumoj de la fabrikanto, sed kun iom pli modera veturado, iuj ŝoforoj sukcesis proksimiĝi al ili, raportante 6,4 l / 100-km. La alta mezumo kompreneble rilatas al la vetura plezuro de ĉi tiu Golfo. Unuflanke, pro la menciita veturado-dinamiko, kaj aliflanke, pro la variaj agordoj de la ĉasio, kiu ŝajnas trakti ĉion.

Adaptaj dampiloj, kune kun malpeza kaj preciza stirado, helpas la kompaktan aŭton atingi surstratan konduton, kiu estus perfekta en la unua GTI - eĉ kun la ruĝe tegita krado kaj golfa pilka ilaro. Plej ofte ŝoforoj elektis la komfortan reĝimon, ĉar plej multaj neregulaĵoj en la strato estas lerte filtritaj, malgraŭ la 17-colaj radoj. Kiel kutime, la plezuro estas sufiĉe multekosta - VW volis 945 eŭrojn por la adapta pendado komence de la testo. Tial ili ordigas ĝin relative malofte, kaj en siaj artikoloj legantoj praktike ne kritikas la bazan ĉasion de la modelo.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Jeep Cherokee 2.2 Multijet 16v 195 AWD AUT // Edini

Vintre

Tamen iliaj opinioj pri la hejtadsistemo multe malsamas. Plej ofte la pasaĝeroj frostas de la versioj per modernaj altkvalitaj reduktitaj bicikloj. Ĉi tiu situacio ne ŝanĝiĝis eĉ post kiam la blovilo ĉe la piedoj de la ŝoforo estis konvene sekurigita - la ĝustigo estis farita por ĉiuj Golfaj VI-oj kiel parto de regula prizorgado.

Ne nur la piedoj de la vojaĝantoj restis malvarmaj dum longa tempo, sed la tuta interno varmiĝis tro necerte. Leganto Johannes Kienatener, posedanto de la Golf Plus TSI, sugestis, ke "dum provoj en la Arkta Cirklo, inĝenieroj veturas antaŭhejtitajn aŭtojn" kaj tial ne raportis nekontentigan hejtadon. La sidigaj hejtiloj devis peni por krei eĉ iomete da komforteco en la eleganta interno.

Krom tiu karaktera malvarmeco, la Golfo bone agis vintre, kvankam komenci sur glitaj vojoj kun la DSG postulas iom pli. Brilaj ksenonaj reflektoroj tranĉis la fruan descendan mallumon, kaj la kombinita puriga sistemo fidinde lavis malpuraĵon de la reflektoroj de aŭtoj antaŭ la reflektoroj. Kio pri malantaŭa vido? Kiom ajn malpura estis la malantaŭa glaco, ĝusta parkado neniam estis problemo. La dorsflanka fotilo nur elstaras sub la emblemo de VW dum funkciado, alie ĝi restas kaŝita kaj protektita kontraŭ malpuraĵo - multekosta sed inteligenta solvo.

Aŭtomata parkumado estas multe pli malmultekosta. Kun ĝi, la Golfo manovras preskaŭ sola, adaptante al flankaj, paralelaj breĉoj. La ŝoforo nur partoprenas premante la akcelilon kaj bremsajn pedalojn, kaj la kialoj de tio rilatas nur al jura respondeco. Kaj ĉi tiu plia ekipaĵo ne malkaŝis iujn malfortajn punktojn dum la testo.

Borsa merkato malpliiĝas

Ĉi tio povas servi kiel instrua ekzemplo por la kreintoj de la multekosta navigacia sistemo RNS 510. Ekde la komenco, ĝia sala prezo de 2700 eŭroj (inkluzive de la audiosistemo Dynaudio) estis pridubita de la tempo, kiun necesis kalkuli kaj plani itinerojn. Je la fino de la testo, mallongperspektivaj sistemaj fiaskoj pliiĝis. Tamen ĝia simpla funkciado per granda tuŝekrano ricevis pozitivajn recenzojn. Mi estis eĉ pli kontenta pri la muzika pakaĵo liverita de la dana faka kompanio Dynaudio, mendebla aparte kontraŭ 500 eŭroj. Kun ok parolantoj, ok-kanala cifereca amplifilo kaj totala potenco de 300 vatoj, la sistemo havas multe pli aŭtentan sonon ol normaj laŭtparoliloj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Honda Civic: Captain Future

Tamen ĉi tiu aldona servo ankaŭ ne kontribuas al pli bona veturila prezo vendante brokantan aŭton, kio validas ankaŭ por plej multaj aliaj aldonaj ofertoj. Fine de la testo, kolega revizio estis farita kaj oni trovis, ke malnoviĝo estis 54,4 procentoj, la dua plej malbona poentaro inter ĉiuj partoprenantoj en la klaso. Ĉi tio neniel rilatas al la vida impreso, ĉar la farbo aspektas freŝa kaj la remburaĵo ne estas dispecigita aŭ truita. Krome ĉiuj elektraj aparatoj funkcias kaj la tegaĵo ankoraŭ estas firme fiksita. Tamen ne ĉiuj posedantoj de Golfo posedas tian senpagan aŭton - en iuj artikoloj legantoj dividas koleron pro malstriktaj tegmentaj paneloj ĉirkaŭ la fenestroj kaj problemojn kun elektraj sistemoj.

Unuavide, la kosto por kilometro de 14,8 cendoj estas multe pli alta ol aliaj modeloj, kiuj trapasis la maratonan teston. Tamen tio ŝuldiĝas al la fakto, ke plej multaj el ili estas dizelaj. Kalkulante sen brulaĵo, oleo kaj pneŭoj, la Golfo estas la dua laŭ malmultekosta bontenado. En la takso de damaĝa indekso, ĝi eĉ aperas. Ĉar, kiel iam anoncis VW, la testo Golf daŭre veturis, veturis, veturis kaj neniam haltis, kaj krom la turboŝarĝilo, nur unu difektita malantaŭa ŝoko estis anstataŭigita.

teksto: Jens Drale

foto: milita kartografa servo

pritakso

VW Golf 1.4 TSI Highline

Anstataŭigi la apogilon en la kompakta klaso - La Golfo VI anstataŭas sian antaŭulon kiel la plej fidinda membro de sia segmento en la longa provo de aŭtado kaj sportoj. Tamen la rezulto povus esti alia, kiel montras iuj skribaj atestoj de malpli bonŝancaj golfposedantoj. Tamen neniu plendas pri potenca kaj glate funkcianta motoro, ankaŭ la DSG-transdono estis ege malofte kritikata. La kialo, ke testaŭto estas plezuro en preskaŭ ajna cirkonstanco, kuŝas en la multaj, parte multekostaj aldonaĵoj, kiujn oni ne povas pagi kiam oni vendas uzitan aŭton.

teknikaj detaloj

VW Golf 1.4 TSI Highline
Laboranta volumo-
Potenco122 k.s. je 5000 rpm
Maksimumo

tordmomanto

-
Akcelo

0-100 km / h

10,2 s
Bremsaj distancoj

kun rapideco de 100 km / h

-
Maksimuma rapideco200 km / h
Meza konsumo

brulaĵo en la testo

8,7 l
Baza prezo35 625 eŭroj en Germanio
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provo VW Golfo: 100 kilometroj

Aldoni komenton