Ĉio pri metado de la kulminaĵo en la aŭto
 

Enhavo

Por faciligi la riparon de la motoro, kaj ĝenerale estis eble kunmeti ĉiujn partojn en ununuran unuon, la motoro konsistas el pluraj partoj. Ĝia aparato inkluzivas cilindran blokon, cilindran kapon kaj valvan kovrilon. Paledo estas instalita ĉe la fundo de la motoro.

Kiam la partoj estas interligitaj (en iuj formiĝas diversaj specoj de premo), kusena materialo estas instalita inter ili. Ĉi tiu elemento certigas streĉecon, malebligante elfluadon de la labormedio - ĉu ĝi estas aero aŭ likvaĵo.

Ĉio pri metado de la kulminaĵo en la aŭto

Unu el la motoraj paneoj estas la elĉerpiĝo de la gasketo inter la bloko kaj la kapo. Kial ĉi tiu misfunkcio okazas kaj kiel ripari ĝin? Ni pritraktu ĉi tiujn kaj rilatajn aferojn.

 

Kio estas cilindra garnituro en aŭto?

Multaj teknikaj truoj estas faritaj en la motora loĝejo (per ili oni liveras oleon por lubrikado aŭ ĝi estas forigita post prilaborado de ĉiuj mekanismoj reen al la restoracio), inkluzive la cilindrojn mem. Kapo estas metita sur ĝin. Truoj por valvoj estas faritaj en ĝi, same kiel fermiloj por la distribuado de gasmekanismo. La strukturo estas fermita de supre per valva kovrilo.

La cilindra kapsigno situas inter la bloko kaj la kapo. Ĉiuj necesaj truoj estas faritaj en ĝi: te ,nika, por fiksi kaj por cilindroj. La grandeco kaj kvanto de ĉi tiuj elementoj dependas de la modifo de la motoro. Ekzistas ankaŭ truoj por la cirkulado de kontraŭfrostaĵo laŭ la motora jako, kiu provizas malvarmigon de la eksplodmotoro.

Ĉio pri metado de la kulminaĵo en la aŭto

La pakadoj estas faritaj el paronito aŭ metalo. Sed ekzistas ankaŭ asbestaj samranguloj aŭ elasta polimero. Iuj aŭtomobilistoj uzas termorezistan silikonan stampilon anstataŭ gasketo, sed tio ne estas rekomendinda, ĉar troa substanco post kunmetado de la motoro povas esti forigita nur de ekstere. Se la silikono parte blokas iun ajn truon (kaj tio estas ekstreme malfacile ekskludebla), tiam tio povas malutile influi la funkciadon de la motoro.

 

Ĉi tiu parto troveblas facile en iu ajn aŭtomobila butiko. Ĝia kosto estas malalta, sed la laboro pri ĝia anstataŭigo kostos al la posedanto de la aŭto sufiĉe grandan kvanton. Kompreneble, ĉi tio ankaŭ dependas de la motora modelo.

La alta kosto de laboro ŝuldiĝas al tio, ke la anstataŭigo de la gasketo povas esti farita nur post malmuntado de la unuo. Post muntado, vi devas ĝustigi la tempon kaj agordi ĝiajn fazojn.

Jen la ĉefaj funkcioj de la kulmina gaso:

  • Konservas, ke la gaso formita post la ekbruligo de la VTS forlasu la motoran loĝejon. Pro ĉi tio, la cilindro konservas kunpremon kiam la miksaĵo de brulaĵo kaj aero estas kunpremita aŭ ekspansiiĝas post ekbruligado;
  • Malhelpas motoran oleon eniri en la kontraŭfrostan kavaĵon;
  • Malhelpas elfluadon de motora oleo aŭ malfrostilo.
🚀Pli multe pri la temo:
  Piŝta bielo: celo, projektado, ĉefaj faŭltoj
Ĉio pri metado de la kulminaĵo en la aŭto

Ĉi tiu ero apartenas al la kategorio de konsumeblaj, ĉar kun la tempo ĝi fariĝas neuzebla. Ĉar multe da premo kreiĝas en la cilindroj, la eluzita materialo povas trapiki aŭ forbruli. Ĉi tio ne rajtas esti permesita, kaj se tio okazis, necesas anstataŭigi la parton kiel eble plej baldaŭ. Se vi ignoras la bezonon ripari, vi povas detrui la eksplodan motoron.

Kiel kompreni, ke la cilindra kapo estas rompita?

Vi ne bezonas fari kompleksajn diagnozojn por rekoni la elĉerpiĝon de la gasketo. Ĉi tio estas indikita per specifa signo (kaj kelkfoje estas kelkaj el ili), kiu respondas al ĉi tiu aparta kolapso. Sed unue, ni pripensu kial la interspacoj malboniĝas.

Kaŭzoj de rompiĝo

La unua kialo de antaŭtempa materiala eluziĝo estas eraroj dum muntado de la unuo. En iuj lokoj, la muroj de la mildiga materialo estas maldikaj, kio faciligas ŝiri ĝin. La kvalito de la produkto estas same grava faktoro por determini la oftecon de ĝia anstataŭigo.

 

La ĉefa malamiko de la kappaka materialo estas malpuraĵo. Tial, dum anstataŭigo, tre gravas certigi, ke neniuj fremdaj objektoj (eĉ sablaj grajnoj) eniru inter la blokon kaj la kapon. Ankaŭ grava faktoro estas la kvalito de la ligaj surfacoj. Nek la fino de la bloko, nek la kapo devas havi difekton en la formo de blatoj aŭ krudeco.

Ĉio pri metado de la kulminaĵo en la aŭto

Alia kialo de la rapida elĉerpiĝo de la gasketo estas malĝusta riparado de la kulminaĵo. La fiksa riglilo devas esti streĉita certagrade kaj ĉiuj fermiloj devas esti instalitaj sinsekve. En kia sinsekvo, kaj kun kia peno streĉi la riglilojn, la fabrikanto informas en la te literaturenika literaturo por la aŭto aŭ la instrukcioj pri la ripara kompleto, en kiu troviĝas la gasketo.

Foje trovarmiĝo de la motoro kondukas al la fakto, ke la gasa aviadilo estas misformita. Pro tio, la materialo forbrulos pli rapide kaj unu el la sekvaj signoj aperos.

Signoj de truita cilindrokapado

Ĉio pri metado de la kulminaĵo en la aŭto

Unu el la plej famaj simptomoj estas laŭtaj batoj de iu cilindro (aŭ pluraj) dum motora funkciado. Jen kelkaj pliaj signoj, kiuj indikas problemon kun la mildiga materialo:

  • Motora strukturo Ĉi tio povas okazi (se la brulaĵo kaj ekbruligaj sistemoj estas en bona funkcia stato) kiam breĉo formiĝis inter la cilindroj. Ĉi tiu misfunkcio estas diagnozita per mezurado de la kunpremo. Tamen malalta premo kaj triobla agado ankaŭ estas simptomoj de pli grava motora malsano. La kialoj de triopo estas diritaj tie, kaj la premaj mezuroj estis diskutitaj tie;
  • Multe malpli ofte - la apero de ellasgasoj en la malvarmiga sistemo. Ĉi-kaze, elĉerpiĝo okazis en la areo, kie la jako-malvarmiga linio pasas;
  • Trovarmiĝo de la motoro. Ĉi tio okazas, se la cilindraj fokaj randoj forbrulas. Pro tio, la ellasaj gasoj tro varmigas la fridigaĵon, kio kaŭzas la plej malbonan varmegan disiĝon de la cilindraj muroj;
  • Oleo en la malvarmiga sistemo. En la unua kazo, la posedanto de la aŭto rimarkos grasajn makulojn en la ekspansia tanko (ilia grandeco dependas de la grado de elĉerpiĝo).Ĉio pri metado de la kulminaĵo en la aŭto En la dua, emulsio formiĝos en la oleo. Estas facile vidi, ĉu vi elprenas la mezurilon post funkciigo de la motoro. Blanka ŝaŭmo estos videbla sur ĝia surfaco;
  • Elĉerpiĝo inter la cilindroj povas manifesti sin kiel malfacila malvarma ekfunkciigo de la potenca unuo, sed post varmiĝo, ĝia stabileco revenas;
  • La aspekto de oleo gutas ĉe la krucvojo de la bloko kaj la kapo;
  • Dika kaj blanka degaso kaj stabila kontraŭfrosta redukto sen eksteraj likoj.
🚀Pli multe pri la temo:
  Kiel konservi pneŭojn ĝuste en la garaĝo?

Kion fari, se la kulmina gaso rompiĝas

Ĉi-kaze la sola solvo al la problemo estas anstataŭigi la elĉerpitan elementon per nova. La kosto de nova mildiga materialo dependas de la fabrikanto kaj de la ecoj de la produkto, sed averaĝe la posedanto de aŭto kostos ĉirkaŭ tri dolarojn. Kvankam la gamo de prezoj estas de $ 3 ĝis $ 40.

Tamen plejparto de ĉiuj financoj estos elspezitaj por fari la laboron, same kiel por aliaj konsumaĵoj. Do, kiam la fiksa riglilo estas malŝraŭbita, ĝi ne plu povas esti uzata duan fojon - simple ŝanĝu ĝin al nova. La kosto de la aro estas ĉirkaŭ $ 10 pli.

Poste vi devas kontroli la kvaliton de la fina surfaco de la kapo kaj bloko. Se necese (kaj tio ofte okazas), ĉi tiuj surfacoj estas sablitaj. Por pagi ĉi tiun laboron, ĝi ankaŭ prenos ĉirkaŭ dek dolarojn, kaj la gasketo jam bezonos aĉeti riparon (la mola tavolo estas konsiderata). Kaj tio jam elspezis ĉirkaŭ $ 25 (laŭ buĝetaj tarifoj), sed vere nenio ankoraŭ estis farita.

Ĉio pri metado de la kulminaĵo en la aŭto

Depende de la projektaj trajtoj de la motoro, forigi la kapon povas esti akompanata de aldona malmunta laboro. Por eviti neripareblan eraron kaj ne difekti multekostajn ekipaĵojn, ĝi devas esti konfidita al specialisto. Depende de la regiono, la tuta procezo prenos ĉirkaŭ $ 50 krom la kosto de konsumeblaj materialoj.

Anstataŭinte la kusenan materialon, vi devas veturi iom da tempo, rigardante atente la funkciadon de la interna brulmotoro. Se estas neniuj signoj de elĉerpita gasketo, tiam la mono estas bone elspezita.

Kiel ĝuste ŝanĝi la cilindran kapon

La plano por malmunti la malnovan pakadon povas esti malsama, ĉar ekzistas multaj modifoj de la motoroj. En iuj modeloj, plej multaj partoj aŭ aldonaĵoj devas esti forigitaj unue. La pozicio de la tempa kamŝafto ankaŭ devas esti rimarkita antaŭ ol forigi la transmisian zonon.

La malmuntado de la kapo mem ankaŭ devas esti efektivigita laŭ certa skemo. Do, la fiksaj rigliloj devas esti malstreĉitaj laŭvice, kaj nur tiam tute malŝraŭbitaj. Per tiaj agoj, la majstro certigas unuforman streĉiĝon.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kion ili veturas ĉirkaŭ Londono? Fotoj de belaj aŭtoj
Ĉio pri metado de la kulminaĵo en la aŭto

Foje malnova harpinglo rompiĝas dum malmuntado. Por malŝraŭbi ĝin, vi povas preni malgrandan tubon kun pli malgranda diametro kaj veldi ĝin al la blokita parto de la riglilo en la bloko. Por komforto, vi povas veldi nukson al la fino de la tubo. Poste, la ŝlosilo estas forigita la restanta peco de la retenilo.

La surfacoj de la kunigotaj elementoj estas zorge purigitaj de la restaĵoj de malnova materialo. Poste oni kontrolas, ĉu estas iuj difektoj ĉe la instalinstalaĵo de la nova gasketo, novaj pingloj estas ŝraŭbitaj, nova pakaĵo estas instalita, la blokokapo estas metita sur la pinglojn kaj la kovrilo surmetita. La fermiloj devas esti streĉitaj ekskluzive per dinamika ŝlosilo, ekskluzive laŭ la plano provizita de la fabrikanto.

Iom pri la konsekvencoj de malĝusta laboro:

Malĝusta anstataŭigo de la cilindrokapo | Efikoj

Ĉu mi bezonas streĉi la kulminaĵon post anstataŭigo de la gasketo

Antaŭe aŭtomekanikistoj rekomendis streĉi (aŭ fiksi la kulminaĵon pli forte) post 1000 kilometroj. En la kazo de moderna materialo, la bezono de tia procedo estas ekskludita.

Volumoj de servliteraturo indikas la bezonon agordi la valvojn kaj kontroli la staton de la kremo, sed kontroli la streĉan tordmomanton ne estas raportita.

Se oni uzas importitan gasketon kun aplikita sigelaĵo, kaj oni uzas komunan ŝlosilan streĉan skemon (2 * 5 * 9, kaj la lasta momento estas alportita ĝis 90 gradoj), tiam ne necesas aldona streĉado de la rigliloj.

Ĉio pri metado de la kulminaĵo en la aŭto
Unu el la riglaj streĉaj sekvencoj

Estas alia skemo: unue, ĉiuj krampoj estas tirataj kun penado de 2 kg, poste ĉiuj - je 8 kg. Tuj poste, la ŝlosilo de ŝraŭbo estas agordita al forto de 11,5 kilogramoj kaj tirita supren 90 gradoj. Je la fino - vi devas aldoni forton de 12,5 kaj la angulon de rotacio - 90 g.

Metala aŭ paronita kulmina garnituro: kio estas pli bona

Konklude, iomete pri du specoj de pakoj: paronito aŭ metalo. La ĉefa faktoro, de kiu dependas la elekto, estas la rekomendoj de la aŭtomobila fabrikanto. Se la fabrikanto specifas, ke oni devas uzi metalan materialon, tio ne povas esti ignorata. La samo validas por la paronita analogo.

Iuj el la ecoj de ambaŭ pakaj opcioj estas:

Materialo:Por kiu motoro:Elstaraĵoj
MetaloTurboŝarĝita aŭ devigitaĜi havas specialan forton; Malavantaĝo - ĝi bezonas aparte precizan instaladon. Eĉ se ĝi iom moviĝas, elĉerpiĝo estas certigita preskaŭ tuj post instalado.
ParonitoNormala ne devigita kaj atmosferaPli fleksebla materialo kompare al metala analogaĵo, tial ĝi pli firme aliĝas al surfacoj; Malavantaĝo - ĉe altaj temperaturoj (superhejtado de la motoro aŭ uzo en turboŝarĝita unuo) ĝi rapide misformiĝas.

Se la gasketo estis malĝuste instalita, tiam ĝi fariĝos konata tuj - tuj kiam la motoro ekbruliĝos, ĝi aŭ forbrulos, aŭ la piŝtoj alkroĉiĝos al la metala sigelo. En iuj kazoj, la ICE tute ne komenciĝos.

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Artikoloj » Ĉio pri metado de la kulminaĵo en la aŭto

Aldoni komenton