Ni veturis: Aprilia Shiver GT 750
 

Enhavo

  • Video

Ĉi tiu motoro estas ankaŭ ĉe la avangardo de moderna teknologio: ordonoj de dekstra pojno transdonas per elektraj impulsoj kaj kiel la motora elektroniko respondos al ĉi tio, kaj la rajdanto povas elekti inter tri programoj: sportoj, migrado kaj pluvo.

Se mi argumentis favore al Dorsodur, ke la elekto de la litero S (t.e. Sporta programo) estas la sola ĝusta, tiam ĉe la "Gran Touring" la situacio estas alia. Tirante vojojn tra la malglataj Dolomitoj, la motoro reagis per tro multe da tondrado, kiu, kombinita kun la vetkura grandeco, rezultigis lacigan kaj nervozan veturon.

Vi ricevos pli da turismaj plezuroj post transiro al T, kiam la motoro respondos pli glate, pli glate. Je mezaj kaj pli altaj turoj, la potenco samas, do sufiĉe, la sola diferenco estas kiel la motoro reagas kiam ĝi estas "sufiĉe". Komprenu? Tamen la pluva programo nur vere utilas, kiam la malpli sperta ŝoforo maltrankvilas, ke ilia malantaŭa pneŭmo elflugos sur malbonajn (malsekajn) surfacojn. Ho, li estas pigra ...

 

La komforto uzi du-radan biciklon pliigas tiaj malgrandaj aferoj kiel 12V-ingo (ekzemple por navigilo), du malgrandaj (sed tre malgrandaj) tirkestoj apud la aparatoj kun enkonstruita komputilo kaj, de kompreneble, deca ventoprotekto.

La mezgranda kasko ankoraŭ estos sur la desegno, sed la antaŭa krado estas desegnita por ne kaŭzi ĝenajn kirlojn. La bremsoj indas sian nomon, kaj malgraŭ la blokiĝa bremsa sistemo, pli forte premi la dekstran levilon metas vin sur la nazon.

La ĉesigo estas bona kompromiso inter sporteco kaj komforto. Kompare kun japanaj heksagonoj de komparebla klaso, la agordoj estas eĉ pli sportaj. La malantaŭa kuseno povas esti ĝustigita por antaŭŝarĝo kaj labora rapido. Ĉefsidejo? La unua impreso eble estis pli milda, sed post centoj da mejloj da malantaŭa doloro, ne estis spirito aŭ aŭdo.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Testo Yamaha X-MAX 300 - Voja Testo

Jes, la Shiver GT estas bona biciklo.

Unua impreso

Apero 5/5

Ĝi estas same akre rondigita, kio plaĉas kaj al seriozaj (pli maljunaj) rajdantoj kaj al la pli juna generacio. Kiam temas pri projektaj detaloj, (la japana) la konkurado neniam surgenuiĝas.

Motoro 4/5

Por senrapidaj krozadoj, la viglaj haroj de la du cilindroj estas tro malebenaj, parte eliminataj de la elektroniko per la programo "Touring". La motoro meritas laŭdon pro sia potenco kaj moderna dezajno, sed ĝi tamen estas bela (denove, la japana komparo maltaŭgas).

Komforto 4/5

 

La masko protektas bone de la vento, la kondukpozicio estas tre bona. Se la sidloko kaj pendado estus pli molaj, la GT estus pli komforta, sed malpli konvinka en rapidaj anguloj.

Prezo 3/5

Kun kio la GT komparas? Eĉ pli proksime al ĝi estas la BMW F 800 ST, kiu estas pli multekosta ol la dika "George", kaj la japanaj kvarcilindraj ses-radaj aŭtoj estas preskaŭ duono de la prezo. Iuj rajdantoj manĝas la prezdiferencon kun pli da ekskluziveco kaj pli bonaj detaloj, dum aliaj (plej multaj) trovas ĝin tro granda kaj aĉetas tion, kion ĉiuj aliaj veturas.

Unua klaso 4/5

La Shiver GT estas malpeza kaj rapida, bela sur du radoj, kaj havas tro multe da vigla temperamento por kvin en sia segmento. Sed eble ĉi tion vi ŝatos?

Matevž Hribar, foto: Aprilia

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » Ni veturis: Aprilia Shiver GT 750

Aldoni komenton