Provo-veturado Volkswagen Passat CC
  • Video

Ĝuste tion pensis la Volkswagen-uloj: ĉi tiu CC sendube similas membron de la familio Passat, sed samtempe tre diferencas de ĝi. Li havas neniun rolmodelon; la ideo estis efektivigita en nia tempo de Stuttgart CLS, sed en alia grandeco kaj en tute alia prezo. Sekve CC ankaŭ ne havas rektan konkurencanton kaj tial se ni iomete enmiksiĝas en la strategian spacon, ĝi ne havas tipan aĉetanton. Nun.

Tamen ĝi havas flankan silueton similan al Cece, kaj dum ni parolas nur pri la ĉefaj karakterizaĵoj, la CC ŝajnas esti la rezulto de la klasika desegnolernejo: malalta kaj dekliva tegmento malantaŭe, senkadraj pordaj fenestroj, eleganta. projektado. kaj dinamika aspekto, pli sporta aspekto entute.

Sekvante ĉi tiujn rekomendojn, kreiĝis korpo, kiu estas 31 milimetrojn pli longa ol la Passat-limuzino, 36 milimetrojn pli larĝa kaj 50 milimetrojn pli malalta, kaj la spuroj estas responde pli larĝaj? 11 milimetroj antaŭ kaj 16 milimetroj malantaŭe. Ĝis nun estas konata la transformo de limuzino en kupeon, kaj tial la transformo kun difekto: ĉi tiu kupeo havas kvar pordojn.

Kial ne? Multaj ne pretas rezigni la komforton de kvarporda pro la aspekto kaj bildo de la kupeo. Krom la nombro de pordoj, la CC estas vera kvarseĝa kupeo ĉiurilate, ĝis la plej malgranda detalo. Inkluzive de pli agresemaj nazaj kaj pugaj piedbatoj, ambaŭfoje kun subtilaj spoilers.

Ŝanĝoj en la interno estas multe pli malgrandaj, sed ili tamen rimarkeblas: la antaŭaj seĝoj estas iomete ŝelaj (kaj kun la eblo hejti kaj malvarmigi), estas nur du sidlokoj malantaŭe, same kiel kun prononcata flanka subteno (kaj kun la eblo hejti), la pordotajnaĵo estis ŝanĝita, la ekstera aspekto de la kontrolunuo por seria (aŭtomata) klimatizilo, nova aspekto de la sporta tri-spoka (ledo) stirilo kaj nova aspekto de instrumentoj kaj ilia lumigado. kio estas (inkluzive multifunkcian ekranon)? blanka denove!

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado VW Tiguan R-linio

Granda parto de la "klasika" Passat estas kaŝita sub la haŭto, komencante per la platformo kaj tiel la ĉasio kaj veturilo. Sed eĉ ĉi tie CC estas iom stranga; Novega kaj nur nuntempe la elektromekanika stirilo Volkswagen (Passat havas Zeef), kaj por la unua fojo iuj Passats povus havi DCC? elektre alĝustigebla malseketiga sistemo, ankaŭ uzita de Audi por la A4.

Laŭ teknologio, CC estas la unua VW kun Lane Assist, kaj Park Assist kaj ACC ankaŭ estas inkluzivitaj en la listo de laŭvolaj funkcioj (vidu skatolon). Kovrita fenestro de 1.120 x 750 milimetroj, kiu okupas preskaŭ la tutan antaŭan duonon de la tegmento, ankaŭ haveblas kontraŭ aldona kosto.

Verŝajne ne hazarde la Volkswagen Passat CC premieros en Usono, kvankam mi serioze dubas, ke usonanoj pli entuziasmiĝos pri ĝi. Sendube pri tio: CC ŝajnas esti skribita en la haŭto de usonanoj, kvankam ĝi ne malfacilas imagi sur (okcidentaj) eŭropaj vojoj kaj, kompreneble, sur la vojoj de Japanio. Pro ĝia unika dezajno, kiu estas teknike la sama kiel la Mercedes-Benz CLS, estos interese vidi, kiujn klientojn ĝi povas konvinki.

Samtempe la rimarko de iuj ĵurnalistoj dum vojaĝo al la bapto, ke estas nekredeble granda nombro de Ceeles kun registrado de Stutgarto en ĉi tiu areo samtempe, ŝajnas tute netaŭga.

Poste la aspekto kaj la tekniko. Ĉi tiu CC ne portas ŝokajn novigojn, escepte de kvarporda kupeo. Ĉi tio jam estas areo de la tria dimensio de la Passat, kiu devas esti konfirmita de aĉetantoj. Kio pri? post mallonga te andnika kaj praktika konatiĝo kun ĉi tiu aŭto? ni ne dubas.

inĝenierado

Parkada asistanto: La parkada asistanto mem turnas la stirilon por parkumi la aŭton flanken. La ŝoforo simple aldonas benzinon kaj bremsojn.

🚀Pli multe pri la temo:
  BMW 335i Coupe Performance

ACC: aŭtomata kontrolo de la distanco al la antaŭa veturilo kiam la rapidrapideco funkcias de haltita ĝis rapideco de 210 kilometroj hore. La nedeviga Antaŭhelpa subsistemo eĉ malebligas iujn frontajn koliziojn; sub certaj kondiĉoj, ĝi bremsas la standan reĝimon, en danĝeraj kazoj ĝi elsendas vidajn kaj aŭdeblajn signalojn, kaj en esceptaj kazoj eĉ bremsas la aŭton ĝis kompleta halto.

Lena Helpo: Kun rapidoj super 65 kilometroj hore, la fotilo kontrolas la vojajn liniojn, kaj se la aŭto alproksimiĝas al ĉi tiuj etaĝaj markoj, la stirilo iomete turniĝas en la kontraŭa direkto. La ŝoforo, kompreneble, havas plenan kontrolon kaj povas transiri la linion, la sistemo funkcias nokte, kaj ĝi estas malŝaltita kiam la ŝoforo ŝaltas la direktindikilon.

DCC: Fleksebla malseketigado funkcias laŭ la simpla principo varii la fluan sekcon de la dampiloj, kaj ĝi temas pri la individua kontrolo de la dampiloj uzante ses inteligente lokitajn sensilojn kaj precipe en la programaro de la kontrolelektroniko. La sistemo havas tri nivelojn: normala, komforta kaj sporta, kaj en ĉi-lasta kazo, ĝi ankaŭ influas la rendimenton de la direkta sistemo.

4Motion: la fama tute-tirada sistemo en la kazo de la nova generacio Passat CC, kun aldono de elektra pumpilo por la centra plurplata kluĉilo en oleobano kaj kun la eblo transdoni tordmomanton al la postaj radoj supren. preskaŭ 100 procentoj. Ĉi tiu malantaŭa tirada aktiviga sistemo ne plu bezonas diferencon de radrapideco inter la antaŭaj kaj postaj aksoj. Ĝis nun ĝi estas (norma) nur kun sescilindra benzina motoro.

Rapidumujoj: Pli malfortaj motoroj havas ses-rapidecan manan rapidumujon, dum la V6 havas DSG 6; Kun la ekspansio de la oferto, DSG-transdonoj ankaŭ estos haveblaj por aliaj motoroj (7 por la 1.8 TSI 118 kW kaj 6 por la TDI-motoroj) kaj klasikaj aŭtomataj transdonoj (6 por la 1.8 TSI 147 kW).

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado la nova VW Tiguan

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provo-veturado Volkswagen Passat CC

Aldoni komenton