Ni izolas la aŭtobaterion por vintro
 

Enhavo

Kun la komenco de malvarma vetero, plej multaj aŭtistoj alfrontas la saman problemon. La aŭto, kiu staris la tutan nokton en la malvarmo, aŭ ekfunkciigas tre malfacile matene, aŭ eĉ tute ne montras "vivosignojn". La problemo estas, ke ĉe malaltaj temperaturoj, la mekanismoj komencas tre malfacile funkcii (la lubrikaĵo ankoraŭ ne varmiĝis, do ĝi estas dika), kaj la ŝarĝo de la ĉefa elektrofonto falas signife.

Ni rigardu kiel konservi la energion de la baterio, por ke ĝi daŭru la sekvan matenon sen devi forigi la baterion ofte por lardi. Ni ankaŭ diskutos plurajn eblojn por varmigi la baterion.

Kial vi bezonas baterian izoladon?

Antaŭ ol konsideri la oftajn manierojn protekti la baterion kontraŭ hipotermio, ni iomete atentu la demandon, kial ĉi tiu elemento eble devas esti izolita. Iom da teorio.

 
Ni izolas la aŭtobaterion por vintro

Ĉiuj scias, ke kuirilaro generas energion pro la kemiaj procezoj, kiuj okazas en ĝi. La optimuma temperaturo por tio estas inter 10 kaj 25 celsiusgradoj (super nulo). La eraro povas esti ĉirkaŭ 15 gradoj. En ĉi tiuj limoj, la elektroprovizo bone traktas ŝarĝojn de konsumantoj, reakiras ŝarĝon pli rapide kaj ankaŭ bezonas malpli da tempo por lardi.

La kemia procezo malrapidiĝas tuj kiam la termometro falas sub nul. Je ĉi tiu punkto, kun ĉiu grado, la bateria kapablo malpliiĝas je unu procento. Nature, ŝarĝaj / malŝarĝaj cikloj ŝanĝas siajn tempintervalojn. En malvarma vetero, la baterio malŝarĝas pli rapide, sed necesas pli da tempo por akiri kapaciton. Ĉi-kaze la generatoro funkcios pli longe en intensa reĝimo.

Ni izolas la aŭtobaterion por vintro

Krome vintre malvarma motoro postulas pli da energio por ekfunkciigi. La oleo en ĝi fariĝas viskoza, kio malfaciligas turni la krankoŝafton. Kiam la aŭto ekfunkciigas, la motora kupeo iom post iom ekvarmiĝas. Necesas longa vojaĝo por leviĝi la elektrolita temperaturo en la kruĉoj. Tamen, eĉ se la aŭto bone varmiĝas, pro la akcelita varma interŝanĝo de metalaj partoj, la motora kupeo komencas rapide malvarmiĝi tuj kiam la aŭto haltas kaj la motoro malŝaltas.

 

Ni ankaŭ koncize tuŝos superi la maksimuman temperaturan limon. Ĉi tiuj kondiĉoj ankaŭ negative influas la generadon de elektro, aŭ pli ĝuste, la staton de ĉiu plumboplato. Koncerne la kontrolitajn modifojn (por pliaj detaloj pri la specoj de baterioj, vidu tie), tiam la akvo vaporiĝas pli intense de la elektrolito. Kiam la plumba materialo leviĝas super la acida nivelo, la sulfatiga procezo aktiviĝas. La platoj estas detruitaj, kio ne nur influas la kapablon de la aparato, sed ankaŭ ĝian funkcian rimedon.

Ni reiru al la vintra funkciado de baterioj. Por eviti ke la malnova baterio tro malvarmetiĝu, iuj aŭtomobilistoj forigas ĝin kaj alportas ĝin en la domon por tranokta stokado. Do ili provizas stabilan pozitivan elektrolitan temperaturon. Tamen ĉi tiu metodo havas plurajn malavantaĝojn:

  1. Se la aŭto estas parkita en sengarda parkejo, tiam sen elektrofonto estas alta probablo, ke la veturilo estos ŝtelita. Alarmoj, senmovigiloj kaj aliaj kontraŭŝtelaj elektraj sistemoj plej ofte funkcias per bateria potenco. Se ne estas baterio, tiam la veturilo fariĝas pli alirebla por la aviadilkaperisto.
  2. Ĉi tiu metodo uzeblas ĉe pli malnovaj veturiloj. Modernaj modeloj estas ekipitaj per enkonstruitaj sistemoj, kiuj bezonas konstantan elektron por konservi agordojn.
  3. La baterio ne estas facile forprenebla en ĉiu veturilo. Kiel fari tion ĝuste estas priskribita en aparta recenzo.
🚀Pli multe pri la temo:
  Kvin mitoj pri alkohola veturado
Ni izolas la aŭtobaterion por vintro

Do, vintro postulas pli da atento al bateria sano. Por konservi la varmon, kaj kun ĝi la ecojn de la energifonto, multaj aŭtistoj uzas izoladon aŭ de la tuta motora kupeo aŭ aparte. Ni konsideru plurajn eblojn kiel izoli la baterion tiel ke ĝi daŭre generu altkvalitan elektron eĉ dum frosta vetero kiam la aŭto estas parkita.

Kiel vi povas izoli baterion?

Unu eblo estas uzi pretan izoladon. La merkato de aŭtomobilaj akcesoraĵoj ofertas multajn diversajn produktojn: termikaj kestoj kaj aŭtomataj litkovriloj de diversaj grandecoj kaj modifoj.

Ni izolas la aŭtobaterion por vintro

La dua solvo estas fari analogion mem. Ĉi-kaze vi devas elekti la taŭgan ŝtofon, por ke ĝi ne malboniĝu en kazo de hazarda kontakto kun teknikaj fluidoj (ne ĉiu motoro estas tute pura).

Ni konsideru unue la ecojn de la finita produkto.

 

Termokazoj

La reŝargebla termika ujo estas bateria ujo el materialo, kiu malebligas, ke la aparato rapide malvarmiĝas. La produkto havas rektangulan formon (ĝia grandeco estas iomete pli granda ol la baterio mem). Estas kovrilo supre.

Por la fabrikado de ĉi tiuj kovriloj oni uzas termoizolan materialon, kiu estas kovrita per speciala ŝtofo. La termika tavolo povas esti farita el iu ajn izolaĵo (ekzemple polietileno kun folio kiel termika ŝildo). La tega materialo rezistas al la agresemaj efikoj de acida kaj olea likvaĵo, tiel ke ĝi ne kolapsas kiam akvo vaporiĝas de la elektrolito aŭ kiam kontraŭfrostaĵo hazarde aperas sur la surfacon.

Ni izolas la aŭtobaterion por vintro

Por malhelpi malsekan veteron influi la funkciadon de la baterio, la ŝtofo havas akvorezistajn ecojn. Ĉi tio protektas kontraŭ akcelita formado de oksigenado ĉe la finaĵoj de la aparato. La kosto de tiaj kovriloj dependos de la grandeco de la baterio, kaj ankaŭ de kia izolado kaj remburaĵo la fabrikanto uzas. Altkvalita izolaĵo aĉeteblas por ĉirkaŭ 900 rubloj.

Termujoj kun hejtado

Pli multekosta opcio estas termika kazo, en kiu hejtas elementon. Ĝi estas farita en formo de plato situanta ĉirkaŭ la perimetro, same kiel ĉe la fundo de la kovrilo. En ĉi tiu formo, hejtado de pli granda areo de la korpo estas provizita kompare kun varmigaj elementoj. Ankaŭ la hejtelemento pli forte varmigas nur unu parton de la kontakta areo, kio pliigas la probablon de incendio.

🚀Pli multe pri la temo:
  La populareco de HBO rapide malpliiĝas: teknikaj centroj ŝanĝas sian profilon
Ni izolas la aŭtobaterion por vintro

Plej multaj el ĉi tiuj hejtiloj havas regilojn, kiuj registras la baterian ŝarĝonivelon, kaj ankaŭ ĝian hejtadon. La kosto de tiaj aparatoj komenciĝos de 2 mil rubloj. Indas konsideri, ke plej multaj hejtelementoj funkcios nur kiam la motoro estas ŝaltita. Alie, kiam la aŭto estas parkita longe, la hejtiloj povas malŝarĝi la baterion.

Uzante aŭtomatan litkovrilon

Alia ebleco izoli la baterion estas aĉeti aŭ fari vian propran aŭtokovrilon. Ĉi tiu estas la termika izolado de la tuta motora kupeo. Ĝi estas simple metita supre de la motoro antaŭ ol lasi la aŭton subite.

Kompreneble, en ĉi tiu kazo, malvarmigo okazos pli rapide kompare kun la supre menciitaj metodoj, ĉar nur la supra parto de la spaco estas kovrita, kaj la ĉirkaŭa aero malvarmiĝas per ventolado de sub la maŝino.

Ni izolas la aŭtobaterion por vintro

Vere, ĉi tiu metodo havas plurajn avantaĝojn:

  1. La likvaĵo en la malvarmiga sistemo konservas sian varmon, kiu, kun iometa minuso en la ĉirkaŭa aero, akcelos la varmiĝon de la motoro la sekvan matenon;
  2. Kiam la motoro estas kovrita per la fonto de energio, la varmeco de la unuo estas retenita sub la kapuĉo, pro kio la baterio varmiĝas kaj ekfunkcias kiel somere;
  3. Kompreneble, la malvarmeta rapideco de la motora kupeo dependas de la temperaturo dum la nokto.

La uzo de termika litkovrilo en aŭto estas signife pli malalta ol termikaj kazoj (precipe al varmigitaj versioj). Krome, dum taga funkciado, ĉi tiu aldona elemento konstante malhelpos. Vi ne povas meti ĝin en la salonon, ĉar ĝi povas havi makulojn de oleo, kontraŭfrostaĵoj kaj aliajn te fluidnikajn likvaĵojn por aŭto. Se varoj estas transportataj en aŭto, tiam la ĝenerala litkovrilo en la kofro ankaŭ okupos multan spacon.

Produktado de termokazo

La plej buĝeta elekto por konservi varmon por baterio estas fari termokazon per viaj propraj manoj. Por tio, absolute ĉiu ajn termika izolilo (ekspansiita polietileno) utilas. La eblo kun folio estus ideala por tia produkto. Ĝi povas havi alian nomon depende de la fabrikanto.

Estas nenio komplika en la procedo por fari kovrilon. La ĉefa afero estas, ke ĉiu muro de la baterio estas kovrita per materialo. Oni devas konsideri, ke la folio kapablas reflekti certan varmegon, tamen la materialo devas esti metita interne per ekrano, kaj ne kun varmizola materialo.

Ni izolas la aŭtobaterion por vintro

Alia faktoro, kiu influos varman retenadon, estas la dikeco de la ujo. Ju pli granda estos, des malpli da perdoj estos dum konservado de la baterio. Kvankam la dikeco de la muro de unu centimetro sufiĉas por eviti ke la bateria temperaturo falu sub -15оC dum ĉirkaŭ 12 horoj, kondiĉigita de ĉirkaŭa frosto je 40 gradoj.

Ĉar ŝaŭmita polietileno kaj folio povas plimalboniĝi en kontakto kun teknikaj fluidoj, la materialo povas esti kovrita per speciala ŝtofo. Pli malmultekosta opcio estas envolvi la internajn kaj eksterajn partojn de la izolado per bendo.

Ni izolas la aŭtobaterion por vintro

Plej bone estas, se la memfarita termika ujo tute kovras la baterion. Ĉi tio minimumigas varmoperdon dum parkado.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kio estas fanto, por kio ĝi utilas kaj kiel elekti

Ĉu ĉiam sencas izoli la baterion vintre

Bateria izolado havas sencon se la aŭto estas uzata en regionoj kun malvarmaj vintroj. Se la aŭto veturas ĉiutage en areo kun temperita klimato, kaj la aera temperaturo ne falas sub -15оC, do nur sufiĉas protekto kontraŭ malvarma aero eniranta tra la radiatora krado.

Se la aŭto longe malvarmas vintre, tiam kiom ajn izolita estas la energifonto, ĝi ankoraŭ malvarmetiĝos. La sola maniero por hejti la elektroliton estas de ekstera fonto (motoro aŭ varmigaj elementoj de termika kovrilo). Kiam la veturilo estas senaktiva, ĉi tiuj varmaj fontoj ne varmigas la bateriajn murojn.

Ni izolas la aŭtobaterion por vintro

Plej bone estas uzi plene ŝarĝitan elektrofonton dum vintro. Ĉi-kaze, eĉ se ĝi perdas sian kapablon je duono, ekfunkciigi la motoron estas multe pli facile ol per malŝarĝita analogo. Kiam la veturilo funkcias, la alternilo povas reŝargi la baterion por la sekva starto.

Iuj aŭtistoj por la vintro aĉetas kuirilaron kun pliigita kapablo por faciligi la starton de la interna brula motoro. Por la somero ili ŝanĝas la elektrofonton al norma.

Se vi planas longan vojaĝon dum malvarma periodo, tiam estas pli bone zorgi pri la izolaĵo de la baterio, ĉar la malvarma aero fluas malvarmigas ĝin dum veturado. Kun garaĝa stokado aŭ la eblo enporti la baterion en la domon, ĉi tiu bezono malaperas, ĉar la aparato funkcias normale ĉe ĉambra temperaturo.

konkludo

Do, ĉu izoli la baterion aŭ ne estas afero de persona decido. Se ni konsideras la plej buĝetajn eblojn, tiam memfabrikado de termika kovrilo estas la plej optimuma maniero. Kun ĝia helpo, vi povas konsideri ĉiujn ecojn de la formo de la aparato kaj la libera spaco sub la kapuĉo.

Ni izolas la aŭtobaterion por vintro

Tamen la hejtila modelo estas ideala. La kialo de tio estas, ke la kovrilo izolas varmoperdon, sed samtempe malebligas ke la baterio varmiĝu de aliaj varmaj fontoj, ekzemple de motoro. Pro tio, regula kovrilo post nokto de senaktiveco nur malhelpos la kuirilaron hejti, kio malfaciligos ŝarĝon.

Koncerne la modelon kun hejtiloj, la aparato ekfunkcias tuj post ekfunkciigo de la motoro. La platoj estingiĝas tuj kiam la elektrolito varmiĝas ĝis 25 gradoj super nulo. Kiam la elemento malŝaltas, la tremoprotekto malebligas varmoperdon. Malgraŭ la avantaĝoj, tiaj kazoj havas gravan malavantaĝon - altkvalita modelo kostos decan monon.

Se ni konsideras la eblon kun aŭta litkovrilo, ĝi devas esti uzata nur kiam la aŭto estas parkita. La kialo de tio estas, ke ne eblas kontroli, kiomgrade la elektrolito en ladskatoloj varmiĝas.

La sekva filmeto ekzamenas la karakterizaĵojn kaj funkciadon de la hejta termokazo:

Bateria Hejtita Termika Kazo-Revizio
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Artikoloj » Konsiletoj por motoristoj » Ni izolas la aŭtobaterion por vintro

Aldoni komenton