Konvinke malsama: Audi Q5
 

Eĉ nun la venka ĉevalo ne ŝanĝiĝis, precipe ĉar pli ol 2008 milionoj da klientoj elektis Q5 ekde 1,6. Sed la aŭtomobila industrio ankaŭ ne pardonas la gajnintojn. Precipe oni devas konsideri, ke aŭtoj delonge ne nur estas formo kaj motoro, sed ankaŭ grava parto de multaj sekurecaj kaj helpaj sistemoj. Kaj lastatempe, en multaj aŭtomobilaj ĝisdatigoj, la plej nova estas la lasta elemento.

Sed atenta rigardo kaj konversacio kun spertuloj de Audi montras, ke la nova Q5 ankaŭ suferis gravajn projektajn ŝanĝojn. La kazo de la kazo estas malsama, ĝi uzas pli da aluminio kaj ĝenerale pli malpezajn materialojn, kio signifas, ke la noveco estas 90 kilogramoj pli malpeza ol ĝia antaŭulo. La korpoformo ankaŭ estis ĝisfunde restrukturita, ĉar la aerrezista koeficiento estas multe pli malalta (Cx = 0,30). La aŭto estas pli granda, kaj se vi profundiĝos en ĝin, vi rapide rimarkos la similecojn inter la granda Q7 kaj la plej nova A5. Audi intence faligis la Q2 ĉar ili volas rezervi pli grandajn Q por superaj klientoj kaj pli malgrandaj Q - precipe por pli junaj klientoj.

Aliflanke estas klare, ke por sukcesaj vendoj - la Q5 estis eĉ la plej vendita modelo en sia klaso - Audi ne volis riski tro multe per la projektado. Tiel, por la averaĝa spektanto, la dezajno restas ĉe la nivelo de sia antaŭulo, kaj por la konanto, ĝi estas tute ĝisdatigita.

Estas same kun la interno. Novaj materialoj, novaj solvoj, novaj vendotabloj. Kiel ĉiuj lastatempaj modeloj, la nova Q5 povas esti ekipita per virtuala pilotejo kun tute ciferecaj sensiloj, inkluzive de navigada mapekrano. Audi diras, ke la nova Q5 multe superas sian antaŭulon kaj eĉ siajn konkurantojn en ĉi tiu klaso laŭ amplekseco. Rezulte, ĝi bone sidas, ĉu veturante, ĉu sur la malantaŭa seĝo. Dirite, la boto estas 10 litroj pli vasta ol sia antaŭulo, kaj kun la malantaŭaj sidlokoj falditaj malsupren, ĝi ofertas enormajn 1.550 litrojn.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Opel Speedster

Sed la vera vizaĝo de la nova Q5 estas malkaŝita, unue, al la ŝoforo. Ankaŭ, pro la nova korpo aŭ pli malalta aerrezisto, vento-bruo fariĝas malpli aŭdebla kaj motora sono estas subpremita per la plibonigita sonizolado de la pasaĝera kupeo. Nova transdono, multnombraj rapidumujoj kaj ĝisdatigitaj kaj ĉefe pli potencaj motoroj certigas esceptan vivdaŭron kaj, sekve, vere altnivelan veturadon.

La tute rada transmisio Audi Q5 quattro kun ultra-teknologio

La nova Audi Q5 estos disponebla en Eŭropo kun kvin motoroj komence de la venonta jaro. Multe malsama ol ekster la granda flako, dizelaj motoroj estos antaŭaj, kaj la du-litra TFSI konservos la benzinan honoron. Aĉetantoj povos elekti ilin kune kun mana aŭ aŭtomata transdono, kaj ĉi-lasta povos elekti inter klasika okrapida aŭ durapida seprapida.

Kiel jam menciite, temas pri nova tute-rada transmisio. Ankaŭ ĉar plej multaj posedantoj de ne la plej malmultekostaj aŭtoj veturas ĉefe sur pavimitaj vojoj, se ne nur en urbocentroj, naskiĝis la ultra-kvara veturado. Ĝi venas sen centra diferencialo, sed kun du kluĉiloj, kiuj redirektas veturadon al la malantaŭaj radoj en nur 250 milisekundoj. Cetere, depende de la veturanta dinamiko de la ŝoforo, rada stirado kaj direkta angulo, la trorapidumo aŭ ĝiaj sensiloj povas antaŭvidi malfacilan situacion kaj engaĝi 100WD duonan sekundon antaŭe. Sed, kiel jam menciite, dum normala veturado, la bezono de tute rado estas sufiĉe malgranda, do sufiĉas nur antaŭa rado. Rezulte, la nova transdono ultra quattro (disponebla kune kun mana aŭ aŭtomata du-kluĉila transdono) ŝparas almenaŭ tri decilitrojn da brulaĵo por XNUMX kilometroj.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Aŭtonomaj testoj de Peugeot 3008 daŭras

Audi estas ankoraŭ kombine kun la plej potenca dizelmotoro, kiu ankoraŭ ofertas la antaŭan quattro-transmision, ĉefe ĉar ĝi povas esti ekipita per sporta diferencialo sur la malantaŭa akso, kiu povas direkti potencon al la maldekstra aŭ dekstra rado se necese.

Sendepende de kiu veturilo vi elektas, la nova Q5 funkcias bonege en ĉiuj vojaj kondiĉoj. Se preskaŭ neniu nova aŭto havus problemojn kun meksikaj aŭtovojoj, tiam, probable, ĉio diferencus kun la sabla ekster-vojo. Sur vojo kovrita per kelkaj centimetroj da fajna sablo, la Q5 trarompis senprobleme, kaj la ĝisdatigita ĉasio ankaŭ bone plenumis sian taskon. Aldone al la klasika ĉasio (kun restrukturita malantaŭa akso kun kvin dezirostoj), disponeblas adapta aera pendado, kiu en kombinaĵo kun la norma veturiga programo Drive Select certigas maksimuman veturadan plezuron ĉiam. Ŝoforoj, kiuj ankoraŭ volas adrenalinon en tia aŭto, ankaŭ kontentiĝos - aldoniĝis la programoj Allroad kaj Offroad. La unua funkcias ĝis rapideco de 80 kilometroj hore, dum la ĉasio aŭ la distanco de la ventro de la Audi de la tero pliiĝas je 2,5 centimetroj, sed se tio ne sufiĉas, la Offroad-programo disponeblas ĝis 35 kilometroj hore. , kiu pliigas la distancon de la tero je 4,5 centimetroj.

Kompreneble, la nova Q5 estas vere nova, kie vi ne povas vidi ĝin. Unue, en la helpaj sekurecaj sistemoj menciitaj komence. Ĝuste kiel ili naskiĝis kun la tempo, la aŭtomobila industrio uzas ilin en siaj veturiloj. Kaj la Q5 vere havas multajn el ili, la germanoj eĉ diras tiom, ke ĝi jam kapablus maŝinpafilon. Sed ĉi-lasta kompreneble devos atendi iomete pli kaj ĝis tiam la Q5 veturos en trafikŝtopiĝoj, observos rapidajn limojn kaj sekvos la antaŭajn aŭtojn. Por multaj ŝoforoj, nunaj teknologioj jam superas, kaj iuj eĉ timas la estontecon.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo: Peugeot 2008 1.6 e-Hdi (84 kW) Allure

Tial nuntempe la nova Q5 devas esti konsiderata nova, se ĝi kapablas konvinki iun ajn ŝoforon. Kun aŭ sen teknologio, kun sistemoj de ŝoforo aŭ kun adapto al la postuloj de la ŝoforo. Li ne timas iujn ajn problemojn, kaj ĉi tio ankoraŭ estas bona antaŭdiro pri la aŭtomobila estonteco.

teksto: Sebastian Plevnyak Foto: Sebastian Plevnyak, Audi

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Konvinke malsama: Audi Q5

Aldoni komenton