Provo Toyota Yaris TS

Ekstere, la Yaris TS tiom diferencas de la pli civilaj versioj, ke vi povas facile distingi ĝin de ili. La antaŭa bufro kun integritaj nebullampoj estas malsama, pli agresema, malsama masko kaj iomete ŝanĝita formo de la reflektoroj. La 17-colaj radoj estas ekipitaj laŭnormaj, kun plastaj sojloj optike konektitaj al la antaŭaj kaj malantaŭaj radoj, kaj sporteco ankaŭ reflektas en la diskreta alerono super la malantaŭa glaco. La postlampoj, kiuj uzas LED-teknologion, estas tute novaj, la malantaŭa bufro estas pli sporta kaj la ekstero estas rondigita per pli agresema ellas-tubo. La Yaris TS estos havebla en kvar korpokoloroj, unu el kiuj (griza) nur haveblos en ĉi tiu Yaris-versio.

La interno multe malpli sugestas, ke ĉi tio estas la plej alta el la oferto de ĉi tiu modelo. La sidlokoj estis anstataŭigitaj, sed la sidloko ankoraŭ estas tro alta, sur sidloko tro mallonga kaj tro malproksima de la stirilo, kiu tro malrapide moviĝas. La sensiloj estas malsamaj (ankoraŭ lokitaj en la centro), nun ili estas analogaj kaj lumigitaj per oranĝa lumo (kompreneble kun Optitron-teknologio). Malpli travidebla ol la klasika Yaris kaj nenio pli sporta. La stirilo estas kovrita per ledo, la ilara levilo ankaŭ estas kovrita (ĝi ankaŭ havas kroman supran parton), kaj tie la listo de ŝanĝoj de la regula Yaris finiĝas malrapide.

Nenio ŝoka tiam, kaj ne sufiĉas por ke TS vere devojiĝu. Manlibro de klimatizilo ankaŭ estas inkluzivita kiel norma, alie la Yaris TS havos du ekipajn nivelojn en Slovenio (kie ĝi vendiĝos ekde meze de majo en kaj tri kaj kvinpordaj versioj). La bazo estos bazita sur aparataro Stella, kaj la plej bona aparataro estos bazita sur aparataro Sol de Yaris - ambaŭ kompreneble aldonis ĉion, kio apartigas la TS de la kutima Yaris. Prezoj estos sufiĉe atingeblaj, la baza TS kostos ĉirkaŭ 14 mil eŭrojn, kio proksimume egalas al 1 litro da salo. Do forlasu la aŭtomatan klimatizilon kaj elektu pli sportan aspekton kaj kroman 3 ĉevalfortojn anstataŭe. Pli ekipita kvinporda TS kostos ĉirkaŭ 40 eŭrojn.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Mazda 6 kontraŭ Toyota Camry

Subkutanaj ŝanĝoj estas pli videblaj. La ĉasio estas ok milimetrojn pli malalta, la risortoj kaj dampiloj (kun aldono de revenaj risortoj) estas iomete pli rigidaj, la antaŭa balanciĝanta stango estas iomete pli dika, kaj la korpo estas iomete plifortigita ĉirkaŭ la antaŭaj kaj malantaŭaj pendaj muntoj. Ĝia dezajno restas la sama kiel la kutima Yaris, kun apogiloj MacPherson kaj L-reloj ĉe la fronto kaj duonrigida malantaŭe.

La elektra servostirado estas iomete malpli nerekta, sed ili ankaŭ ŝanĝis la stiradproporcion kaj igis ĝin pli respondema (nur 2 turnoj de unu ekstrema punkto al la alia). Kaŝanta sub la kapuĉo estas tute nova 3-litra motoro. Kiel la nova 1-litra kvarcilindra benzina motoro en la Auris, la nova Yaris ankaŭ havas duoblan VVTi-teknologion, kio signifas ŝanĝiĝeman stiradon kaj de eniraj kaj elĉerpaj kamŝaftoj. La sistemo funkcias hidraŭlike, rezultigante sufiĉe platan (kaj altan) tordmomantan kurbon. 8 "ĉevalfortoj" ne estas fakto, kiu pelus amantojn de sportaŭtoj al deliro, sed la Yaris TS sufiĉas por moviĝi rapide, kaj pro la sufiĉa tordmomanto, la sento, kiam oni akcelas de malaltaj turoj, ankaŭ bonas.

Konkursoj ĉefe konsistas el 150-200 "ĉevaloj", do Yaris apenaŭ povas esti nomata atleto, kio ankaŭ montriĝis bona sur la vojo. La rapidumujo estas "nur" kvin-rapida, tro multaj kurbiĝoj en anguloj (malgraŭ preciza stirado), la Veturila Stabila Kontrolo (VSC) ne povas esti malebligita. Ne, Yaris TS ne estas atleto, sed bonega amatora atleto.

TS havas 133 ĉevalojn

motoro (projektado): kvarcilindra, enlinia

Motora movo (cm3): 1.798

maksimuma potenco (kW / ĉp je rpm): 1/98 ĉe 133

maksimuma tordmomanto (Nm @ rpm): 1 @ 173

maksimuma rapideco (km / h): 173 je 4.400

akcelo 0-100 km / h (j): 9, 3

🚀Pli multe pri la temo:
  Test Drive TOP - 10 plej fidindaj aŭtoj

brula konsumo por ECE (l / 100 km): 7, 2

Dušan Lukić, foto: fabriko

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provo Toyota Yaris TS

Aldoni komenton