Toyota Supra - unua renkontiĝo kun eksperimenta modelo // Vespera tago

Enhavo

La nomo Supra signifas multajn aferojn, sed nur por tiuj veraj aŭtamantoj, tiuj veturantaj entuziasmuloj, kiuj bonŝancis sperti almenaŭ unu el kvin generacioj antaŭ ol ili ĉesis produkti en 2002. Restis nur nomo de ŝi, vera sporta legendo, kaj ĝuste tion la japana fabrikanto fidas, prezentante la longe atenditan posteulon. Fakte, Toyota fidas je la marko por akiri tute malsaman reputacion ĉe aĉetantoj ĝuste pro la Super (denove). Danke al la entuziasmo de la unua viro de la marko, Aki Tozoda, granda sportaŭta entuziasmulo kaj bonega ŝoforo, la marko jam aldonas amuzon, veturantan dinamikon kaj emocion al ekvacio, kiu ĉiam temis pri fidindeco, eltenemo kaj komuna prudento. Sed plezuro estas nur parto de tio, kion la nova Supra ofertas. Kaj dum ni aŭskultis la anoncojn de la prezentistoj en la stilo de "ni ankoraŭ ne parolos pri ĉi tio", ni jam spertis multajn emociojn kiam ni rilatis kun la antaŭprodukta specimeno.

Toyota Supra - unua renkontiĝo kun eksperimenta modelo // Vespera tago

Aŭto por veraj ŝoforoj

Ĉi-foje ni veturis laŭ la vojoj ĉirkaŭ Madrido kaj laŭ la legenda, kvankam iom forgesita, Jaram-trako, kiu eliĝis el la Formulo 1-kalendaro en 1982. Forgesita, interesa kaj kutimiga - kiel Supra. La perfekta ligo por kompreni Toyota kaj kion ili faris - ili prenis la nomon de la cindro, partneris kun BMW antaŭ ses jaroj, kaj tiam konstruis la unuaklasan veturantan aŭton, kiu starigis sin kiel Gazoo Racing. fabrika aŭto, helpante akiri novajn impresojn.

BMW en Porsche

La rezulto estis flanka projekto kun la BMW Z4. La Supra kaj Z4 dividas la saman rapidumujon, plej multaj arkitekturoj kaj detaloj sub la haŭto estas oftaj, kaj ni ankaŭ trovis kelkajn german-devenajn partojn en la kajuto, kiu estis tute enfermita antaŭ la premiero. Kio do estas la diferencoj? Aliloke. La unua en la vojaĝo. Verdire, ni ankoraŭ ne pelis novan BMW, sed ni havas sperton kun veturiloj, kiujn Toyota konsideras la rektaj konkurencantoj de Supre - la BMW M2 kaj Porsche Cayman GTS. La Supra tute ne estas gluita al la vojo kaj sterila. Ĉi tie ĝi estas pli proksima al la M2 ol la Kajmano, sed aliflanke ĝi estas malpli agresema ol la BMW, ĉar ĝi ofertas pli precizan kaj linian potencon. Li ĉiam sekvas difinitan linion kaj samtempe pruntedonas al iu ajn korekto, kvazaŭ li sekvus viajn fingrojn. Kun ĉiu movo, ĉi tiu kontento nur pliiĝas. La aŭto estas perfekte ekvilibrigita, sed tio, kio plej plaĉis al ni, estas, ke ĝi estas stabila eĉ kiam ĝi estas submetita al fortoj de ĉiuj direktoj, ekzemple, pasante de unu angulo al alia, sur tuberoj aŭ kiam bremsante profunde en angulon. La veturado estas solida kaj ne tro severa aŭ tro mola, do la aŭto nur respondas laŭbezone. La fakto, ke la pezocentro estas pli malalta ol ekzemple Toyota GT86, ne restas nur sur papero, tio ankaŭ estas observata en la praktiko, la pezdistribuo eĉ en proporcio de 50:50. Figuroj sur papero sentas sin praktike.

🚀Pli multe pri la temo:
  Ni Rajdis: BMW 2 Series Gran Coupe - Academic 15

Toyota Supra - unua renkontiĝo kun eksperimenta modelo // Vespera tago

Pli malfacila ol LFA

Bedaŭrinde ni ne havas unu oficialan numeron por vi, nek unu oficialan informon, pri kiu ni povas fidi vin. Ili ĉiuj estas sekretoj. Kio estas la pezo de la aŭto? Ili garantias, ke ĝi estos malpli ol 1.500 1.496 kilogramoj, kaj laŭ neoficialaj datumoj - 100. Akcelo? Fidinda en malpli ol kvin sekundoj ĝis 300 kilometroj hore. Tordmomanto? "Ni ne volas paroli pri ĝi." Potenco? Pli ol 4 "ĉevaloj". BMW garantias, ke ilia Z340 havas 250 "ĉevalojn" aŭ 375 kilovattojn da potenco (plus 260 "ĉevalforta" versio), Toyota kaŝas iliajn numerojn. Sed denove: estas pli ol neklare, ke la Supra ankaŭ havos BMW ses-cilindran motoron sub la kapuĉo, kapabla produkti preskaŭ la saman potencon kaj tordmomanton. Ĉi tiu estis la sama aŭto, kiun ni veturis, kaj la alia eblo estos (ankaŭ BMW) kvarcilindra motoro kun kapablo de ĉirkaŭ 3 "ĉevaloj". Mana Transdono? Ĉefinĝeniero Tekuji Tada ne ekskludis ĉi tion rekte, sed almenaŭ unue ĝi ne ŝajnis havebla. Tiel ĉiuj Supre kaj ĉiuj BMW havos ok-rapidan aŭtomatan transdonon ZF, kompreneble, kun sufiĉe klara ŝanĝprogramo kaj la kapablo regi permane per la leviloj sur la stirilo. Krome la veturadotrajno estas la sola afero, kiun vi ŝatus esti iomete malsama - kiam, ekzemple, vi moviĝas antaŭ angulo, ŝajnas, ke ĝi daŭras tro longe kaj iomete pli mallaŭte ol, ekzemple, BMW MXNUMX.

Toyota Supra - unua renkontiĝo kun eksperimenta modelo // Vespera tago

Ĝenerale tio bone montras kiom multe de la evoluo okazis kune, dum la konkurencivo daŭre daŭras. Dum BMW restas nur sportaŭto, kaj Supra estas nur kupeo. Oni emfazu ĉi tion, ĉar sen la uzo de karbona fibro kaj aliaj multekostaj materialoj, ĝi ankoraŭ pli solidas laŭ karoserio ol la multekosta kaj tro progresinta Lexus LFA. Estas klare, ke kabrioleto neniam atingos tian potencon, do estas logike atendi eĉ pli akrajn kaj pli rektajn reagojn de aŭto sur la vojo ol de sia germana kolego.

🚀Pli multe pri la temo:
  Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV, germana kompakta testo - Voja Testo

Sono-elektroniko

La pendado estas elektronike kontrolita, kio signifas, ke ĝi povas regi la kliniĝon kaj malseketigon de la veturilo iam ajn. Kiam vi ŝanĝas la aŭton al sporta reĝimo, ĝi mallevas ankoraŭ sep milimetrojn. La veturado estas direktita al la malantaŭa radaro kaj estas ekipita per elektronike kontrolita diferencialo de limigita glito. La tordmomanto inter la radoj povas esti distribuita tute egale aŭ nur sur unu aŭ alia rado. Post la unua sperto sur la aŭtoveturejo, ankaŭ ŝajnas, ke la aŭto ĝojigos ĉiujn, kiuj vidas la Supro kiel drivantan aŭton.

Alia malgranda plendo: Ni ankaŭ ne ŝatas, ke Toyota cedas al la tendenco de artefarite generitaj motoraj sonoj. Dum la muĝado de la motoro aŭdeblas en la pasaĝera kupeo dum sporta ŝanĝo de dentaĵoj, ĝi ne estas ekstere. Neniu konfirmis al ni, ke la sono reproduktiĝis per la laŭtparoliloj en la kabano, sed tio eĉ ne necesis.

Toyota Supra - unua renkontiĝo kun eksperimenta modelo // Vespera tago

La unuaj ekzempleroj printempe

Antaŭvendoj komenciĝis en oktobro, kiam la Supra vidis la tagon en la Pariza Aŭtekspozicio, kaj la unuaj 900 veturiloj liverotaj al aĉetantoj printempe estos haveblaj interrete. Prezo, trajtoj kaj agado - ĉio ĉi estos anoncita en proksima estonteco. Tial Toyota diras, ke ĉiu, kiu mendas aŭton, povas nuligi aĉeton, sed ne multaj, ĉar ĉiu, kiu veturis ĝin 50 aŭ 100 metrojn, enamiĝos al ĝi en momento.

Intervjuo: Teuya Tada, ĉefinĝeniero

"Nombroj estas unu afero, sentoj estas alia"

Kiel la ĉefinĝeniero respondeca pri la disvolviĝo de ĉi tiu veturilo, vi certe serĉis inspiron de pasintaj generacioj de Supre. En kiu?

Mi estas aparte ligita al la versio A80. La ĉefinĝeniero respondeca pri ĝia disvolviĝo estis mia instruisto kaj mentoro, kaj li trejnis tutan generacion de inĝenieroj de Toyota.

Antaŭ iom da tempo, la GT86 kaj BRZ kreiĝis kiel unu sama maŝino. Ĉu same kun la Supra kaj la BMW Z4 nun?

La situacio ne samas. Nun du apartaj teamoj laboris pri malsamaj postuloj kaj ideoj. Do ni dividis iujn teknikajn elementojn kaj tiel ŝparis evoluajn kostojn per plirapidigo de la aspekto de ambaŭ aŭtoj, sed ni ne scias, kion ili faris per sia aŭto, kaj ili ne scias, kion ni faris per sia aŭto. Ĉi tio estas vera Toyota ĉiusence.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado de la nova Toyota Camry

Toyota Supra - unua renkontiĝo kun eksperimenta modelo // Vespera tago

Kial vi diras, ke nombroj estas unu afero kaj sentoj estas alia? Ni ne scias teknikajn datumojn nuntempe.

Jen veturanta aŭto. La sento de neriproĉebla manipulado kaj, sekve, trankvileco kaj facileco kaj sur la vojo kaj sur la vojo ne povas esti esprimitaj per nombro. Multaj fabrikantoj pliigas la kapablon havi pli da kapablo. Sed ĉu la amuzo vere estas nur pli potenca de la motoro, aŭ ĉu ĝi estas pli amuza pro la senmanka kurbo?

Sendube, la Supra estas malproksima de malbona aŭto, sed la demando ankoraŭ staras: ĉu ĝi pretas por eĉ pli da potenco aŭ pretas iĝi vera superaŭto?

Provu nian laboron kaj vi konvinkiĝos. Estas ankoraŭ pli da surprizoj kaj progresoj. Supra pretas por multo.

Ekzemple, pri aŭtomobilaj vetkuroj?

Sendube! Ĝi estis kreita en motorsporto, kaj ni certe laboros aktive tie.

Intervjuo: Herwig Danens, ĉefa testisto

"Veturi sen limoj"

Dum la disvolviĝo de la Supra, vi veturis milojn da mejloj. Kie aŭto devas pruvi sin antaŭ ol ĝi povas eniri la merkaton?

Ni vojaĝis al Italio, Francio, Germanio, Svedio, Britio, vojaĝis al Usono kaj kompreneble testis en Japanio. Ni vojaĝis tra la mondo kaj preparis Supro por ĉiuj kondiĉoj, en kiuj klientoj testos kaj uzos ĝin. Evidente, plej multaj testoj okazis ĉe la Nürburgring, ĉar la Supra ankaŭ finiĝos sur la aŭtodromo.

Toyota Supra - unua renkontiĝo kun eksperimenta modelo // Vespera tago

Konsiderante, ke vi estas la ĉefa testisto de Toyota por la Supra, kaj BMW havas sian propran homon por disvolvi la Z4, kiu pli rapide?

(ridoj) Mi ne scias, kiu el ni estas pli rapida, sed mi scias, ke nia aŭto estas pli rapida.

Kio estas la sekreto malantaŭ la rapideco de la Supra?

Estas multaj faktoroj. Mi reliefigus la tiel nomatan rilaton inter radlarĝo kaj distanco. En la kazo de la Supra, ĉi tiu rilatumo estas malpli ol 1,6, kio signifas, ke ĝi estas ege manovrebla. Por la Porsche 911 ĝi estas ĝuste 1,6, por la Ferrari 488 ĝi estas 1,59, kaj por la GT86, kiu estas konsiderata manovrebla, ĝi estas 1,68.

Kiel vi pensas, ke klientoj devas stiri la Supro? Kia estas ŝia rolulo, kia vojaĝo konvenas al ŝi plej bone?

Lasu ilin peli ŝin laŭ sia plaĉo, ŝi pretas por ĉio. Por rapida, dinamika kaj severa veturado, por longaj kaj komfortaj veturoj, ĝi ankaŭ pretas por granda penado. Ĉiu povas administri ĝin sen limigoj. Ĉi tio estas Supra.

teksto: Mladen Alvirovich / Autobest · foto: Toyota

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Toyota Supra - unua renkontiĝo kun eksperimenta modelo // Vespera tago

Aldoni komenton