Toyota Prius: sama dezajno, nova versio
 

Начало было непростым. Каждый, кто первый, имеет дело прежде всего с множеством проблем, убеждений, возможно, даже разочарований. Трудно предложить покупателям что-то новое и убедить их купить, и в то же время нельзя с уверенностью сказать, что покупка рациональна. Особенно если машина относительно дорогая, но зато не мощная и не престижная. И это экологически чистый. Оказывается, в мире есть клиенты, которые заботятся о чистой окружающей среде гораздо больше, чем многие думают. Более того, с Prius некоторые покупатели начали хвастаться и вызвали эйфорию, в которой голливудские звезды также хотели показать миру как любители природы. Конечно, купив Тойоту Приус. Что значительно облегчило появление первого серийного гибрида. Он появился на дорогах Японии в 1997 году, конечно же, как первый серийный гибридный автомобиль. Трансмиссия состояла из 1,5-литрового бензинового двигателя VVT-i (с циклом Аткинсона) и электродвигателя мощностью 33 кВт или 45 «лошадиных сил». К 2000 году его продажи распространились по всему миру, точнее, на 90 мировых рынков. Самыми крупными рынками вначале были, конечно, внутренний и уже упомянутый американский. В первые десять лет миллион клиентов выбрали первое и второе поколение (которое отличалось преобразованием конструкции, модернизированным гибридным приводом с меньшими, более легкими и более эффективными батареями), а затем снова, чуть более чем через два года, миллион клиентов, также из-за сильно измененного третьего поколения. Благодаря измененному дизайну Prius третьего поколения мог похвастаться более чем на треть более мощной трансмиссией, чем Prius первого поколения, а выбросы CO2 и расход топлива были сокращены примерно на 25 процентов. Это одна из причин, почему к середине 2013 года у Prius было более трех миллионов клиентов, и на сегодняшний день (более пяти миллионов клиентов по всему миру) сделали выбор в пользу этого (включая все стили кузова и подключаемые гибриды третьего поколения).

Как уже говорилось, Prius сильно выделялся своей формой. Это правда, что суть Prius в другом, но с первого взгляда было очевидно, что это другое. Что, конечно, означало, что одним он нравился, а другим — нет, но третьи купили его именно потому, что он был таким другим.

В Toyota настаивают на нестандартной форме Prius даже в четвертом поколении. Однако в некоторых деталях он теперь напоминает еще более технологичный Mirai, работающий на топливных элементах. Таким образом, новый Prius снова стал автомобилем, который своей формой сильно поляризует мнения и в то же время делает его еще более заметным и узнаваемым во всем.

🚀Pli multe pri la temo:
  Audi A5 Sportback: Alter Ego

С другой стороны, новый Prius посвящен новой платформе GA-C (которая является первой платформой, созданной на основе нового архитектурного дизайна TNGA, Toyota New Global Architecture), что делает его на 60 миллиметров длиннее, на 15 шире и на 20 миллиметров ниже. чем его предшественник. Кузов стал на 60 процентов жестче, а благодаря новой платформе и, как следствие, более низко расположенной трансмиссии (и, конечно же, меньшей общей высоте), центр тяжести автомобиля стал на добрые два сантиметра ниже, что является огромным шагом вперед с точки зрения вождения. динамика. Вместе с полностью новой задней осью эти изменения улучшают управляемость и устойчивость автомобиля, что также является одной из целей, поставленных Toyota — сделать новый Prius более эмоциональным и близким к водителям, которые считают, что автомобиль больше, чем просто прибор, который максимально экономично и чисто транспортируется из пункта А в пункт Б. За счет новой платформы интерьер тоже совершенно другой. В первую очередь инженерам Toyota удалось опустить водительское сиденье. Высота сиденья теперь ниже на 59 миллиметров, так что теперь за рулем Prius могут сидеть более высокие водители (несмотря на то, что общая высота автомобиля уменьшилась на 20 миллиметров). Интерьер также полностью новый, включая датчики, которые в остальном остаются в центре приборной панели, фокус наиболее важных данных смещен больше в сторону водителя, и в то же время они прозрачны и изысканны. Рулевое колесо теперь более вертикальное (но более высокие водители хотят, чтобы его высота была выше), а центральная консоль эргономически более удобна для пользователя, чем предыдущая. Конечно, недостатка в системах безопасности нет, новинка — это автоматическая остановка автомобиля при парковке задним ходом по данным парктроника и новая, более мощная и быстрая система автоматической парковки под названием S-IPA, которую может поставить Prius в пятой меньше места, чем его предшественник. Насколько далеко зашли инженеры Toyota в поисках экономии топлива, показывает тот факт, что автоматический кондиционер, который может определять, сколько людей находится в машине, соответствующим образом корректирует свою работу и экономит до 2,4 процента топлива.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Subaru Legacy Bi-Brulaĵo 2.0 SW

Трансмиссия в новом Prius была усовершенствована до такой степени, что, с одной стороны, она обеспечивает эффективность и экономичность, а с другой — обеспечивает неприхотливое и беззаботное вождение. Они значительно переработали бесступенчатую трансмиссию, изменив дизайн интерьера, чтобы снизить трение и потери на 20 процентов. Он больше не имеет большой системы планетарных передач, но перешел на классическую трехвальную передачу, а планетарные передачи используются только в очень уменьшенной форме для разделения крутящего момента между электродвигателями и двигателем внутреннего сгорания. Таким образом, меньше не только потери, но и вес, и длина коробки передач (почти на 5 сантиметров).

Вес никель-металлгидридных аккумуляторов остается прежним, но они обладают более высокой плотностью энергии, поэтому они могут хранить больше электричества, чем раньше, в батарее меньшего размера на 10 процентов. Новый Prius также будет доступен в версии Eco (если она вообще будет доступна в Европе, хотя ясно, что она будет продаваться на внутреннем рынке и в США), в которой вместо никель-металлгидридных аккумуляторов будут использоваться литий-ионные батареи. такие же характеристики намного проще, поэтому (и потому что он будет без запасного колеса) Prius Eco будет еще более экономичным. Чисто между прочим: поскольку этот аккумулятор не только на 30 кг легче, но и занимает меньше места, нетрудно представить, где Toyota нашла место для более мощного подключаемого гибридного аккумулятора Prius.

Бензиновый двигатель VVT-i объемом 1,8 литра, который теперь может похвастаться 40% тепловым КПД, также подвергся капитальному ремонту. В частности, они позаботились о лучшем контроле сгорания и новом тепловом контроле, который лучше контролирует путь охлаждающей жидкости и, таким образом, обеспечивает более быстрый прогрев двигателя (что означает, что автомобиль может начать работать быстрее только на электричестве).

 

Оба двигателя имеют меньшую мощность, чем их предшественники, но это правда, что они не только более эффективны, но и электродвигатель меньше и легче. Хотя бензиновый двигатель предлагает чуть менее 100 лошадиных сил, а электродвигатель — дополнительные 70 лошадиных сил, мощность системы составляет всего 122 лошадиных силы, что меньше, чем предыдущие 136 лошадиных сил, но Toyota утверждает, что мощность меньше из-за другие улучшения (и потому что максимальный крутящий момент остался на уровне 105 ньютон-метров, но теперь доступен на более низких оборотах) не важны. За исключением расхода топлива, который обычно на 18 процентов ниже, чем у предыдущего Prius. В целом, это повышение эффективности трансмиссии на 21% (14% на высоких скоростях).

🚀Pli multe pri la temo:
  Chevrolet Orlando - Voja Testo

Как выглядит новый Prius за рулем? Положение за рулем действительно лучше, сиденья более удобны, и здесь Toyota сделала шаг вперед по сравнению с предыдущим Prius (только сиденья могли иметь лучшее поперечное сцепление, особенно в части сиденья).

Звукоизоляция тоже лучше, сзади стало больше места для головы пассажиров. Багажник намного больше, чем у предыдущего Prius, что неудивительно, так как батареи перенесены под задние сиденья.

А новое шасси? На нижнем шасси заметны гусеницы на пятнадцать миллиметров шире, автомобиль более маневренный и дает ощущение, что он реагирует на команды водителя с гораздо большей радостью, чем его предшественник. Поскольку гибридная система настроена так, чтобы помогать с крутящим моментом электродвигателя намного больше, чем его предшественник, двигатель запускается гораздо реже на более высоких оборотах, несмотря на бесступенчатую трансмиссию, и дает ощущение большей отзывчивости — кажется, что трансмиссия на самом деле больше мощнее, чем его предшественник.

Таким образом, очевидно, что Toyota удалось достичь большего, чем просто одна из целей, которые они ставили перед собой при разработке нового Prius. Что это будет означать для ее успеха на рынке, еще неизвестно. Этот год определенно будет интересным для Toyota, так как к Prius до конца осени присоединится небольшой гибридный кроссовер, на который уже намекали в концепте C-HR, и подключаемый гибрид Prius незадолго до конца. года.

Текст: Душан Лукич, Себастьян Плевняк, фотофабрика

 
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Toyota Prius: sama dezajno, nova versio

Aldoni komenton