Toyota Hilux: unu paŝon pli proksime al la urbo
 

La historio de ĉi tiu aŭto indikas, ke unue ĝi estis funkcianta maŝino, kaj antaŭ nur 20 jaroj, japanaj strategiistoj donis al ĝi rolon en la libertempo de ĝiaj posedantoj. La oka generacio estas iom pli proksima al la urbo, kiel oni diras, la interno de persona aŭto, kaj la ekipaĵo estas ĉe la nivelo de interkruciĝo.

Sed ili ŝanĝis nenion: eltenemo. Memoru la spektaklon Top Gear, kie ili klopodis detrui la Hilux kaj fine veturis en la studion kun preskaŭ nerekonebla vrakaĵo? Nu, ili rajtas fieri pri sia nevundebleco, kaj ili daŭrigas ĉi tiun tradicion, almenaŭ tiel ŝajnas al mi post provado de novulo en la netuŝitaj anguloj de serba Fruska Gora.

Rilate al ekstera projektado, ili estis sufiĉe konservativaj, kio estas atendinda, ĉar projektaj fakoj malfacile malkovras Usonon en ŝarĝaŭtoj, dum la interno kaj mekaniko, aliflanke, suferis la plej grandajn ŝanĝojn. La instrumentpanelo kun sep-cola tuŝekrano (kompreneble, nur en la pli ekipita versio) kaj la interno ĝenerale estas iom pli proksime al interkruciĝoj, do levitaj aŭtoj, kiuj neniam vidas la terenon, nur la ŝaltilon de kvarrada. veturado (H2) al kvarrada H4), kaj poste en la mallevitan transmision (L4). Por tiuj, kiuj scias, kiom malproksime ĉi tiuj aŭtoj povas rampi tra koto aŭ neĝo, ekzistas ankaŭ malantaŭa ŝlosila liberiga butono. Antaŭe, la Hilux nur havis 30% partan fermon, dum la novulo havis 100% partan fermon kiel normo, kiu estis oportuna sur ŝlimaj arbaraj vojoj, kiuj alimaniere povus esti pelataj nur per veturantaj maŝinoj. La nova ses-rapideca 6-Bonega ECT aŭtomata transdono (havebla kun krompago de 1.500 € nur en la duobla taksio-versio kaj en la niveloj City kaj Executive) ankaŭ funkcias bone kaj funkcias perfekte kun la nova 2,4-litra turbo-dizelo. . La motoro estis anstataŭigita per tri- kaj 2,5-litra turbdizelo en favoro de pli malalta fuela konsumo kaj malpli da poluo, sed estas tiel potenca ke ĉiuj Hilŭ havas norman utilan ŝarĝopliiĝon de 1.050 kg kiel normo. Kompreneble, ĉi tio ankaŭ inkluzivas ĉasion kun pli rigidaj risortoj, ĉefe konata kiel nervozeco kiam la aŭto malŝarĝas sur malbonaj vojoj, sed la fakto, ke la Amarok, Navara kaj Ranger estas malmolaj konkurantoj ankaŭ en uzebleco, ne nur komforta veturado. .. . Kvankam la Hilux permesas sekuran aŭtomatan descendantan malsupren (DAC, kie la aŭto aŭtomate atingas rapidojn de kvin al sep kilometroj hore sen uzi la pedalojn), ambaŭ antaŭen kaj malantaŭen (kiujn konkurantoj ne havas) kaj havas aktivan radan glitadon kiel normo. kontrolo (A-TRC), sed ĝi ricevis nur tri stelojn en kraŝaj testoj de Euro NCAP. Oni aldonu, ke se la Hilux estas ekipita per Toyota Safety Sense, ĝi gajnis plenan kvin dum la sama provo. Antaŭfilmistoj, ĉu ili estas kamionoj aŭ ekskursas, plaĉos al la sistemo TSC (Trailer Stability Control), ĉar ĝi helpas moviĝi kun problemo, kio estas koŝmaro por multaj. Tamen, se vi hazarde veturas sur malsekaj surfacoj, memoru, ke la Hilux venas kun 17-colaj pneŭoj por ĉiuj surfacoj, do ĝi ankaŭ permesas 31-gradan alproksimiĝan angulon kaj 26-gradan elirejan angulon. Kaj ĉar ni komencis elteni, ni finu ĉi tion. La nova Hilux havas 44% pli da veldoj, 20% pli rigidan kadron, 20 jarojn da koroda rezisto, sen mencii, ke ĉiuj elektronikoj translokiĝis favore al kampaj postuloj (por ne difekti ilin) ​​kaj ke la ĉasio estas aldone protektita .

🚀Pli multe pri la temo:
  Fiat 850 speciala

Ili deziros 20.492 € 25.328 € por la unu-taksia versio kun Country 30.164WD-ekipaĵo kaj ĉirkaŭ du mil pliajn por la Comfort XNUMXWD-ekipaĵo. Por kvin-loka dupersona kabano, vi devos depreni de € XNUMX ĝis € XNUMX XNUMX, same kiel la plej prestiĝa Administra versio.

 

Teksto: Alyosha Mrak

Foto: fabriko

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Toyota Hilux: unu paŝon pli proksime al la urbo

Aldoni komenton