Provo Toyota GT 86: rompopunkto
 

Provo Toyota GT 86: rompopunkto

La GT 86 alportas viglecon al la Toyota-gamo kaj rememorigas la tagojn, kiam iuj reprezentantoj de la marko estis kultaj. Ĉu la nova modelo povus revenigi la gloron de siaj famaj prapatroj?

Mi agnoskas, ke en la lastaj jaroj mi pli interesiĝis pri Toyota-hibridaj teknologioj kaj pri aferoj kiel la energia ciklo de kaj elektraj aŭtoj kaj brulmotoroj. Cetere, mi ĵus havis ŝancon persone paroli kun iuj kreintoj de ĉi tiuj sistemoj.

Sed nun - jen mi pelas ion, kiu ne havas la literon "H" en sia mallongigo en iu ajn formo. Nek aparte nek kiel parto de aliaj vortoj. Ĉi-foje la kombinaĵo estas GT 86 - la unuaj du literoj koncize esprimas la karakteron de la aŭto, kaj la aldono de 86 devas rekonduki nin al la historiaj valoroj de la marko kaj precipe al la insigno AE 86, unu el la lastaj modeloj de Corolla kun malantaŭa tirado kaj speciala spirito ...

Reen en la tempo

 

Rigardo al la termometro, kiu ŝajnas esti transdonita al la 90-aj jaroj, revenigas min al mia persona historio, inkluzive de tiaj kiel Carina II, Corolla, Celica 1980 kaj Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Fakte miaj pensoj iras rekte al ĉi tiu lasta (kaj ĝia nekredebla turbo-motoro 3S-GTE), kiu laŭ mi similas laŭ spirito al la GT 86 kiel al la AE 86.

Do, kun la emocia ŝarĝo, kiun mi portis la tutan tempon, prenante la numeron 2647 el limigita eldono nomata laŭ la hispana serio de vetkuraj asoj, mi premas la butonon Start / Stop Engine sur la GT 86 kaj iras tien kaj reen en miaj memoroj.

Jes, en la okdekaj kaj naŭdekaj jaroj, Toyota simbolis ne nur kvaliton, sed ankaŭ specialan spiriton, kaj modeloj kiel Celica, MR2 kaj Supra devigis posedantojn de markoj flari benzinon, paroli pri potenco kaj motoroj, anstataŭ silente turni la ŝlosilon. kaj eklaboru, ĉar la aŭto forportas ĝin nur pro tio, kiel la klimatizilo estas ŝaltita.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Test Drive TOP - 10 plej fidindaj aŭtoj

Nu, pli bone malfrue ol neniam. Fakte GT 86 bezonis longan tempon por disvolviĝi, sed la rezulto certe indas atendi. Neniuj devioj de klasikaj proporcioj - la kojnoforma kupeo, kies skulpta reliefo kaj travidebla speciala rilato al la Celica heredaĵo povas esti rekonita la sesa generacio de la fama modelo (precipe en la kurboj de la malantaŭaj fendroj). Bonega stila bazo, sur kiu ĉiu preciza detalo rilate al la vida dinamiko de la aŭto estas tiam konstruita - la modernismo de la akraj linioj, la trapezoza, malalta aro de la antaŭa krado, la falditaj lumturoj kaj la tuta konsisto de la malantaŭaj koksoj. laŭ la sagoforma tegmentlinio. Kaj al ĉio ĉi stila ensemblo aldoniĝas io, kio igas la aŭton-entuziasmulon krii de admiro - sub la kapuĉo antaŭ ĝi estas ne io, sed klasika boksa biciklo, kreita ne de iu, sed de Subaru.

Hazardo aŭ ne

La parametroj, hazardaj aŭ ne, inkluzivas la baton kaj la kalibron de 86 mm. Tamen Toyota inĝenieroj kontribuis al la altteknologia karaktero de ĉi tiu motoro aldonante kompleksan kombinitan ensuĉtubon kaj rektan injektan sistemon al la baza arkitekturo, depende de kondiĉoj (malvarma kaj alta ŝarĝo, ekzemple rekta injekto.) Danke al rekta injekto, eblas ankaŭ uzi ekstreme altan densigan rilaton de 12,5: 1 - same kiel ĉe la Ferrari 458 - signife pliigante la efikecon de la benzina motoro.

Malgraŭ la alta teknologio, ĉi-lasta estas parto de la originala spirito de la GT 86. La koncepto estas simpla kaj senordigita - postrada transmisio, malalta pezocentro, preskaŭ eĉ pezdistribuo kaj nature aspirita motoro. Ne ekzistas turboŝarĝilo, kaj la motoro ŝajnas ne bezoni ĝin - la sento dum veturado estas tuja, rekta kaj netuŝebla. Samkiel la Rekta Stira sistemo, kiu ŝanĝas direkton rapide kaj precize, defiante ĉiujn en la klaso postulante certan pedalan penon kaj mallongan, malmolan rapidan levilan rapidon, kiu moviĝas laŭ siaj vojoj per markospecifa klako.

🚀Pli multe pri la temo:
  Test Drive Toyota RAV4: Modeloj, Prezoj, Trajtoj & Fotoj - Aĉeta Gvidilo

Kvankam ĝi ne suferas pro manko de tordmomanto kaj turnas ĝin per la taŭga gorĝa sono sur ambaŭ ellas-tuboj (hazarde aŭ ne kun diametro de 86 mm ĉiu) por dinamika propulso, la GT 86 ankoraŭ bezonas revoluciojn. Pli kaj pli, superante la limon de 7000 rpm. Alie, vi ne povos proksimiĝi al kurbaj dinamikoj egalitaj de la pendaj kapabloj (kun duoblaj triangulaj apogiloj en la malantaŭo kaj MacPherson-apogiloj en la antaŭo). Sen dezajnaj ŝanĝoj, la ĉasio povus funkcii per turboŝarĝilo de ĉi tiu motoro - konservante sufiĉan komforton por ĉiutaga uzo danke al la instalado de ne tre rigidaj risortoj, sed rigidaj skumildigiloj.

Kvankam nur postrada transmisio, ĉi tiu aŭto strebas atingi la frapan neŭtralecon de la Celica Turbo 4WD, kaj nur kun pli akra akcelo en angulojn ĝi komencas esprimi la deziron puŝi la malantaŭon eksteren. Por plibonigi tiradon, li ankaŭ zorgis prunti la eminentan malproksiman parencon - la malantaŭan diferencialon de la torsen, kiu, laŭ la humila opinio de la aŭtoro de ĉi tiuj linioj, restas unu el la plej malfacilaj mekanikaj solvoj, sed ankaŭ unu el la plej bonaj en sia rolo. malantaŭa aŭ aksdistanca por veturiloj kun duobla transdono.

 

Altteknologia produkto de ĝia tempo

Nuntempe estas nekonate, kion li faros post ellasado de ofico. Dume, ĉi tiuj 200 ĉp Ili plenumas bonegan taskon - en la testakcelado en 7,3 sekundoj estas eĉ 0,3 sekundoj pli bona ol registrita en la dinamikaj parametroj de la fabrikanto. La movado estas akompanata de plaĉe reĝisorita akompano eliĝanta de malproksime unu de la alia paroj da brulkameroj, kaj ĉio ĉi estas kombinita kun tre deca brulaĵo en ĉiutaga vivo - en la normigita ciklo AMS GT 86 kostas nur 6,0 litrojn por 100 km. Ĉi tio plejparte kaŭzas la malpezan pezon de 1274 kg, kiu ŝuldiĝas ne nur al altforta ŝtalo, sed ankaŭ al la lerta uzo de malpezaj materialoj en la interno, sen kompromiti la ĝeneralan senton de alta kvalito de io kunmetita en Japanio.

🚀Pli multe pri la temo:
  MGF kaj Toyota MR2: kun la motoro en la mezo

La GT 86 ne pretendas esti superagresa tipo. Ĉi tiu veturilo estas altteknologia produkto de sia tempo, en kiu brula konsumo kaj emisioj restas plej gravaj. Ĝia pezo estas preskaŭ 100 kg malpli ol tiu de familia kompakta aŭto kiel la VW Golfo, ĝia konsuma koeficiento estas nur 0,27, kaj ĝia motoro, kiel menciite supre, estas unu el la plej efikaj benzinaj unuoj. Danke al la pendado-agordo, la GT 86 facile povas iĝi la ĉefa veturilo por movado, kaj la komfortaj sportaj seĝoj kaj la sporta reĝima butono memorigas, ke ĝi povas fari ĉion.

Forirante de la elektronika brulaĵo-mezurilo, mi rigardas la sagon sur la tanko, kiu ankaŭ aspektas preskaŭ same kiel la malnova Celica. La longa procezo de kreo de la modelo, komencita en 2006, certe indis - eĉ se nur ĉar mi sukcesis redoni min al la pasinteco. Io, kio ne okazis kun hibridaj modeloj.

teksto: Georgy Kolev

pritakso

Toyota GT 86

Kial Toyota devis atendi tiel longe por enkonduki ĉi tiun modelon? Eble ĉar tia kombinaĵo de kvalitoj ne estas kreita ĝuste tiel en unu tago. Nur la bremsoj povas esti eĉ pli bonaj.

teknikaj detaloj

Toyota GT 86
Laboranta volumo-
Potenco200 k.s. je 7000 rpm
Maksimumo

tordmomanto

-
Akcelo

0-100 km / h

7,3 s
Bremsaj distancoj

kun rapideco de 100 km / h

38 m
Maksimuma rapideco226 km / h
Meza konsumo

brulaĵo en la testo

9,5 l
Baza prezo64 550 maldekstre
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provo Toyota GT 86: rompopunkto

Aldoni komenton