Toyota C-HR: nova epoko
 

Известно, что автомобили Toyota пока не слишком впечатляли своим дизайном, поэтому их выбирали в основном клиенты старшего возраста и значительно меньшее количество молодых людей. C-HR или Coupe High Rider (как они называют дизайн) призваны изменить это, беззастенчиво ориентируясь на молодых покупателей, и, конечно же, они не хотят терять существующих.

C-HR старается убедить своей огранкой и четкими линиями дизайна, похожими на те, что отмечены бриллиантами, поэтому дизайн еще называют ромбовидной формой. Вопреки общепринятой практике серийный C-HR не сильно отличается от исследования Sensual Speed ​​Cross, с помощью которого Toyota на протяжении нескольких лет пыталась получить общее мнение об автомобиле на различных мировых автосалонах. После накопления достаточного количества положительных отзывов решение было принято и создан новый представитель самого распространенного на данный момент класса автомобилей — кроссоверов меньшего размера. И поскольку энтузиазм по поводу автомобиля сейчас больше, чем ожидалось, и им восхищаются в других частях мира, уже ясно, что автомобиль не будет продаваться только в Европе, как первоначально планировалось, а будет продаваться по всему миру.

При разработке C-HR инженеры Toyota сначала изучили европейского водителя и обнаружили, что ему нравится ехать быстро, а не только на ровных участках шоссе. Также важны динамика движения в поворотах, положение на дороге и отзывчивость двигателя. Поэтому они посвятили C-HR той же платформе, что и новый Prius (который оказался намного лучше, чем предыдущий Prius), и значительно снизили его (на 2,5 сантиметра). В результате японцы подсчитали, что у C-HR самый низкий центр тяжести среди всех конкурентов класса, что, конечно, должно помочь ему в динамике движения или положении на дороге. По сравнению с новым Prius, они изменили подвеску и систему рулевого управления, которые позволяют легко ездить медленно, но на более высоких скоростях поворачивать рулевое колесо труднее, в пользу лучшей управляемости и более точного управления.

🚀Pli multe pri la temo:
  Mercedes Concept EQ - tempomaŝino

В салоне Toyota следовала дизайнерскому подходу Sensual Tech, сочетая высокие технологии с уютным и модным стилем. В то же время есть заметная связь с внешним видом или «ромбовидным» дизайном, так как внутри можно найти множество деталей, таких как кнопки и переключатели, крышки динамиков и многое другое, которые также выполнены в ромбовидном стиле. Пассажирский салон просторный, но ориентирован в первую очередь на водителя. Таким образом, центральный экран более или менее расположен не на стороне водителя, что обеспечивает его еще лучший обзор, по крайней мере, такой же хороший, как вид больших и легко читаемых датчиков. Рулевое колесо спортивное, трехспицевое, удобно лежит в руке. На нем есть куча переключателей, для освоения которых водителю потребуется немного практики, но кнопок для управления круиз-контролем по-прежнему нет. Таким образом, это все еще делается с помощью неудачного маленького рычага в правом нижнем углу, который находится слишком близко к рулевому колесу.

 

Сиденья хороши, особенно два передних, также предлагают достаточное боковое сцепление. К сожалению, он снова застревает, когда они двигаются назад, но, вопреки обычным проблемам, на этот раз мы жалуемся не на сиденье водителя и движение задним ходом, а на сиденье пассажира, которое можно сдвинуть назад меньше, чем у водителя. В кузове еще достаточно места, но ждать чудес от машины длиной всего 4,36 метра не приходится. Поскольку они также хотят привлечь молодых клиентов в Toyota, C-HR может быть оснащен совершенно новой звуковой системой JBL, которая включает в себя усилитель звука на 576 Вт и девять динамиков.

Шагая в ногу со временем, C-HR предлагает ряд вспомогательных систем безопасности, в том числе десять подушек безопасности, предупреждение о движении сзади (для повторного выезда с автостоянки) и камеру заднего вида, а также, что похвально, стандартный набор собраны системы безопасности v Toyota Safety Sense (включает предупреждение о столкновении, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматическое переключение между приглушенным и дальним светом, помощь при считывании дорожных знаков). Новая камера на лобовом стекле вместе с радаром также обнаруживает пешехода, и в результате система автоматического экстренного торможения перед ним или любым другим крупным препятствием останавливается на скорости 30 километров в час.

C-HR будет доступен с 1,2-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, а на некоторых (восточных) рынках также с двухлитровым бензиновым двигателем в сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией CVT. Но для большинства рынков, конечно, наиболее интересным будет гибридный привод. Еще потому, что дизеля не будет. Покупатели не должны пропустить это, поскольку их опыт показывает, что тех, кто хотел бы купить дизельный двигатель, быстро убеждают купить гибрид, и тогда они очень довольны решением. Поэтому гибридная сборка C-HR была тщательно переработана. Система легче, 1,8-литровый бензиновый двигатель обладает лучшей в своем классе термической эффективностью. Многие другие компоненты гибридного привода также легче и меньше, и в то же время они были перемещены в более подходящие места в пользу более низкого центра тяжести. Система предлагает 122 «лошадиных силы» и 142 Нм крутящего момента, при этом японцы обещают расход топлива от 3,6 до 3,9 литра на 100 километров и от 82 до 87 граммов на километр выбросов CO2.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Komparu: dizeloj, hibridoj kaj elektro

Ездить приятно и комфортно. Гибридная система работает отлично, в зависимости от мощности двигателя ходовая часть также может быть выше средней. Небольшой наклон кузова в поворотах, известно, что шасси новое или капитально отремонтированное по сравнению с Prius. О трансмиссии заботится, как всегда, бесступенчатая трансмиссия CVT, которая усовершенствована и имеет меньше проблем с более решительным ускорением. Конечно, его характеристики все еще не на уровне автоматических трансмиссий, но в Toyota говорят, что их клиенты привыкли к этому, и что их работа, и прежде всего громкая работа, их не беспокоит. Для клиентов, которых не устраивает гибридный привод или которые просто не хотят бесступенчато регулируемой автоматической коробки передач, остается доступным базовый 1,2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Хотя он слабее по сравнению с гибридным приводом, во время движения об этом вообще не известно. Напротив, из-за механической коробки передач ускорение лучше, а конечная скорость намного выше. Клиенты также могут подумать об автоматической бесступенчатой ​​трансмиссии или даже о полном приводе с этим двигателем. При всем вышеперечисленном C-HR — вполне равный конкурент в своем классе, если даже не в лидерах из-за отличного гибридного привода.

В целом ощущения в машине отличные. Он хорошо сидит сзади, хотя многим, вероятно, будет не хватать ручки на внутренней стороне крыши, где пассажиры на заднем сиденье могли бы схватить его и им было бы легче выжить в извилинах или, прежде всего, при езде с круговым движением. Но насколько он заботится о пассажирах на заднем сиденье, зависит от человека. Или маркетолог, который, вероятно, подсчитал, что без них учетная запись будет работать намного лучше.

В конце концов, счет будет благоприятным, поскольку Toyota хочет привлечь более 100 XNUMX европейских клиентов в течение календарного года. Также потому, что C-HR уже долгое время не является нишевым автомобилем, а является продуктом, который, как предполагается, будет довольно высоко продаваться в масштабах продаж их моделей. Насколько высоко, покажет время. Начало и первые впечатления, без сомнения, хорошие.

🚀Pli multe pri la temo:
  Seat Leon 2.0 TSI ST Cupra - duobla signifo

текст: Себастьян Плевняк, фото: Toyota

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Toyota C-HR: nova epoko

Aldoni komenton