Testveturado de la nova Toyota Land Cruiser Prado
 

En la dekdua jaro, la ĵipo fariĝis pli potenca, pli rapida kaj iom pli moda. Sed kiom multe li bezonas ĉion ĉi?

Ni tuj konsentu, ke ĉi tio ne estas redezajnado. La japanoj forlasis la celajn plibonigojn de la maljuna "pradik", kaj ĉiuj ĝisdatigoj, kiuj estos diskutitaj ĉi tie, estas sufiĉe ŝparitaj. Estas esence du el ili, ĝisdatigoj: la motoro kaj la plurmedia sistemo. Kaj ambaŭ estas instalitaj en la aŭto nur ĉar ili aperis sur aliaj Toyota-modeloj - simple ne utilas produkti malnovajn kaj novajn versiojn paralele, se vi povas fokusigi nur la plej freŝajn. Samtempe ĝuste tiuj aferoj, kiuj plej "frotis" la posedantojn, estis plibonigitaj. Tio estas, gajno-gajno.

Cetere la modifita motoro promesas ne nur venkon, sed veran premion. La 1-litra kvarcilindra 2,8GD-FTV-turbdizelo nun estas la sama kiel ĉe la freŝaj Hilux kaj Fortuner: kun pli potenca turbino, pli granda interradiatoro kaj pliigita premo en la brulaĵo. Ĉi tio signifas, ke la potenco kreskis de 177 ĉevaloj al 200, kaj la paro - de 450 ĝis 500 Nm. La diferenco ne ŝajnas esti giganta, sed la pasporta akcelo nun estas deklarita je la nivelo de 9,9 sekundoj ĝis cent - kaj ĝi estis 12,7. Preskaŭ tri sekundoj, mirinde!

Ve, ĝi estis ŝi. En rekta komparo, montriĝas, ke la nova Prado superas la malnovan maksimume unu kaj duonon sekundojn: la plej bonaj mezuraj rezultoj estis 11,7 sekundoj kontraŭ 13,5. Tio estas, la antaŭ-stila aŭto perdas al la "pasporto" akceptebla ok dekonojn, sed la ĝisdatigita - preskaŭ du. Ĝi estas multe. Kaj vi povas subridi perplekse: kio sencas kalkuli ĉi tiujn panerojn en la kunteksto de grandega kadro-SUV? Do ni faru ĉi tion: rimarkinda diferenco aperas nur post 100 kilometroj hore, kio estas bonega en si mem kaj multe helpos dum preterpaso. Sed en la urbo Prado veturas preskaŭ same kiel ĝi veturis.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Audi A4, Jaguar XE kaj Volvo S60. Nobla kunveno
Testveturado de la nova Toyota Land Cruiser Prado

Preskaŭ - ĉar li faras ĝin pli trankvila kaj pli civilizita. La motoro nun havas ekvilibran ŝafton, kiu signife reduktis bruon kaj vibradon: ĉe malrapida rapido, la malnova versio tremas kaj bruas kiel traktoro, kaj la nova ... Ne, ĝi ankaŭ bruas, sed ne tiel laŭte kaj malglate. Kaj eĉ rapidante al la planko, la modifita motoro faciligas kaj trankviligas ĉion - ŝajnas, ke tiri la du-tunan Prado-kadavron ne plu estas provo por li, sed rutino. Alivorte, se ni preterlasas la fabelojn pri superoverkado, ĉio okazis ĝuste kiel la klientoj volis: pli rapide, pli mallaŭte, pli mole.

Nu, kaj mi ankaŭ ne farus superokazaĵon de la anstataŭigo de la plurmedia sistemo. Anstataŭ la malnova komplekso, kiun eĉ reprezentantoj de Toyota ne ŝparis mordajn esprimojn, la nuna sistemo de Camry kaj RAV4 nun estas instalita - kun naŭ-cola ekrano kaj subteno por Apple CarPlay kaj Android Auto. Jes, la rezolucio estas pli bona ĉi tie, la logiko estas pli strukturita, sed la interfaco estas ankoraŭ griza kaj nedifinebla, kaj malfruoj dum ŝanĝado de menueroj ankoraŭ povas daŭri kelkajn sekundojn. Ĝenerale ĉi tio estas io kiel anstataŭigi konveksan CRT-televidilon per plata, sed ankaŭ CRT. En 2020.

Testveturado de la nova Toyota Land Cruiser Prado

Ĉu ĉio fariĝis pli multekosta? Kompreneble. Prado gajnis ĉirkaŭ 1 $ -577 $ al la oficiala prezo: la baza versio por dizela motoro Comfort nun kostas 1 USD la plej altan sep-lokan Nigran Onikson (la antaŭa Luxe Safety kun novaj bufraj kovriloj) - je 972 $ Kaj ĉi tio faras ne inkluzivas ... Ne, ne rabatoj, sed kromfakturoj por aldonaj ekipaĵoj, por kiuj ili provos promocii vin ĉe iu ajn vendisto de preskaŭ ajna marko. La krizo, 46, jen la tempoj. Sed se ĉi tiu dinamiko daŭros, tri jaroj poste, kiam aperos la nova generacio Prado, vi povas vendi la malnovan kontraŭ preskaŭ pli ol vi aĉetis ĝin. Investo!

 
 

 

🚀Pli multe pri la temo:
  Nissan Primera 2.0 Hypertronic CVT M-6 Eleganteco
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Testveturado de la nova Toyota Land Cruiser Prado

Aldoni komenton