Тест: Furora Uragano / Ciklono
 

Tion certigas la ekstreme favora rilatumo de la pezo de la kvarrada veturilo al la motora potenco, kaj ankaŭ de la postrada transmisio, tiel ke la manoj de la ŝoforo ĉiam estas okupataj.

Marco Pirman, kiu zorgas pri la senmanka laboro de la anglaj malkomponistoj, diras, ke temas pri vera aŭtovetkuro, kiu ne tro multekostas kaj efektive estas tre sekura. Ĉio ĉi okazas kun rapidoj sub 100 kilometroj hore, kaj eĉ fatala ŝofora eraro ne rezultigos multoblajn ruliĝojn aŭ kaoson, kiuj alie okazus kiam la ŝoforo perdos kontrolon de la veturilo je, ekzemple, 200 kilometroj hore. La konsekvencoj estas gravaj tie, ili ne povas esti ĉi tie. Tial Kolerego bonas por ĉiuj, kiuj volas provi siajn stirajn kaj vostajn kaptajn kapablojn en sekura medio, kaj poste transdoni la rezultajn sentojn kaj sciojn al pli grandaj, pli rapidaj kaj kompreneble pli multekostaj vetkuraj aŭtoj. “Ĉio estas en sentoj, nenio okazas perforte. Kiam la ŝoforo troigas, Rage punas lin kaj la malantaŭo kaptas vin, sekvata de spino, kiu pace finiĝas en polva nubo. La belo de ĉio ĉi estas, ke la sekvan momenton vi povas tuj paŝi sur la gaspedalon kaj iri pli malproksimen, kompreneble, pli riĉe, por nova valora sperto de troigo. La vojo, ekstreme ellaborita kaj perfekta, kuras inter olivarbareto unuflanke kaj reboj aliflanke, serpentumas tra la verda herbejo kaj formas la perfektan fonon kun terra rosse red. Ne estas limoj, neniuj ekskursaj zonoj, ĉio estas natura kaj natura, kiel veraj sentoj, kiam vi spertas senton de senpezeco dum kohera driva ritmo sur la ritma sekcio de turnoj. Se ie, ĉi tio estas la plej rapida maniero lerni kiel gliti konvene en anguloj. La maŝino mem tuj diros al vi, kiam vi estas tro okupata aŭ tro neegala, tro rapida aŭ tro malrapida. La ĉesigo funkcias bonege, kaj kvankam la Kolerego ne estas via tipa longvojaĝa kaleŝo, ankoraŭ ekzistas sufiĉe da malseketigado por eviti, ke ĝi estu frapita de kurso eĉ per granda truo aŭ ĝibo. La sento estas nekredeble simila al veturado de konkursaŭto al Dakaro. Mi testis la Mitsubishi Pajero en Dubajo antaŭ multaj jaroj kaj la maniero kiel la aŭto reagas al trafoj kaj komandoj dum veturado estas tre simila. Kiam vi aplikas ĝin, ĝi fariĝas tre antaŭvidebla. Per simpla stirilo, tio estas, turni sin en la alia direkto turniĝante, vi malekvilibrigas ĝin, kaj poste aplikas gason laŭ la angulo de la antaŭaj radoj aŭ la flanka forglito. La Kolerego ankaŭ estis disvolvita de la teamo McRea Racing por la Dakaro kaj povas kuregi en speciala agordo en ĉi tiu plej malfacila amaskunveno en la mondo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Iris: BMW R 1200 GS

La malgranda Kolerega Ciklono, tio estas tiu funkciigita per tricilindra motoro Suzuki de 70 ĉevaloj, estas pli bone komenci, ĉar ĝi faras pli da eraroj dum veturado. Kaj ĉar vi lernas de eraroj pli rapide ol iu ajn alia, vi rapide maturiĝas por pli potenca tricilindra motoro kun kapablo de 140 "ĉevaloj", kiu firme diras per sia sono, ke ili ne ŝercas kun ĝi. La motoro, pruntita de la neĝveturilo Yamaha FX Nytro, brilas per severa voĉo kaj ekigas multe pli da polvo de la radoj, kaj akcelado ankaŭ taŭgas por tio. Ĝi ankaŭ uzas kontinue varian aŭtomatan transmision (CVT), kio estas bonega ideo, ĉar la ŝoforo povas ludi pli per metado de potenco sur la teron kaj trovi la perfektan linion ol elekti la ĝustan ilaron. Sed ĝi tamen estas vera sovaĝa besto, kiu akcelas ĝis 100 kilometroj hore en nur kvar sekundoj! Se vi ankoraŭ havas ĉion sub kontrolo kun iom da scio pri pli malforta modelo, troigi per pli forta rapide kaŭzos konfuzon kaj ne plu estos klare al vi, kie vi turnas la stirilon, aŭ la trako pleniĝas rapide. Ambaŭkaze skeptikeco pri la originala ideo, ke aŭtomata CVT (funkcias simile al skoteroj) tute ne estas vetkuro, kaj ke ĝi estus multe pli bona ol manlibro kun sekvenco rapide. Verdire, se mi devus trakti denove ŝanĝi la rapidumŝanĝilon, estus tro multe da konfuzo. Tiel, la ŝoforo povas fokusigi veturadon, sentojn, serĉadon de vetkuro ĉe la limo, kiu estas la fina celo ĉiuokaze.

Ni finis la vetkuron kun ridetoj sur la vizaĝo kaj multe da malstreĉita adrenalino. Se vi ne scias kiel surprizi vian kunulon, amikon aŭ simple aranĝi neforgeseblan ferion, ni donos al vi aludon. Imagu sportan tagon kun la kaleŝo Rage! Vi povas organizi vetkuran tagon sur la Savudrija-vojo kun reprezentanto de Rage-marko ĉe ni ĉe Pirman Racing, aŭ vi povas mendi vian propran kaleŝon de Rage-vetkuro. Sed se la vetkuro venenas vin, ne kulpigu revuon Auto.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Husqvarna WR 125

Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič

Teknikaj datumoj: Furioza Uragano / Ciklono

A CARTA PREZO

35.546 eŭroj (ciklono) aŭ 50.045 eŭroj (uragano)

 

MOTOROMotoro (projektado): 3-cilindra, kvar-tempa

Delokiĝo: 1.049 / 998 cm3

Tordmomanto: ekzemple

Potenco: 103/52 kW (140/70 "ĉevaloj")

maksimuma rapideco: +190/120 km / h

Akcelo de 0 ĝis 100 km / h: 4 s

 

Fuelkonsumo: ekzemple

VETURIStirado: malantaŭa, ATB-diferencialo

TRANSMISIOkontinue ŝanĝiĝema transdono CVT, marŝas malantaŭa

ĈASISantaŭaj duoblaj A-reloj kun 32 mm pendovojaĝo, malantaŭaj duoblaj A-reloj kun 35 mm veturado

LOKO EN MASLongo x larĝo x alto: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Malplena veturilo: 550/540 kg

Bremsoj: antaŭa ŝtala bremsodisko, Brembo-bremsoodikecmezuriloj, malantaŭa ŝtala bremsoodisko, Brembo-bremsoodikecmezuriloj

Pneŭoj: antaŭa 26˝x 9˝x 14, malantaŭa 26˝x 10˝x 14

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » Тест: Furora Uragano / Ciklono

Aldoni komenton