Testveturado de Ford Fiesta
 

Enhavo

Estis pura frenezo atendi, ke la Festo eliros el la neĝo. Sed la luko elsaltis sur la vojon kvazaŭ neĝos

La strato odoris je bruligita kluĉilo, kaj ŝoveliloj sonoris malproksime. Moskvo estis kovrita de neĝo tiel ke estis multe pli malfacile trovi aŭton en la korto ol en la parkejo ĉe Mega. La situacio estis pligravigita de traktoro, kiu apartigis la parkitajn aŭtojn de la vojo kun alta parapeto. "Ni provu svingi, alie ĝi ne funkcios - ni bezonas ŝovelilon," najbaro petis helpi eltiri sian pluruzan aŭton, sed post kvin minutoj da vanaj provoj li iris al la bushaltejo. Estis pura frenezo atendi, ke la malgranda Festo moviĝos, sed ĝi subite forveturis el metro-longa neĝamaso kun preskaŭ neniu glito.

Sur la rusa merkato, kun ĉi tiuj konsternitaj tabuloj de valutinterŝanĝiloj, la Festo devos pli gliti. La hatchback, kiun ni testis, kostas 12 USD kaj ni havas longan vojon por alkutimiĝi al tiuj nombroj. Eĉ kun komenca prezo de 194 dolaroj. konsiderante ĉiajn rabatojn kaj avantaĝojn, kaj ankaŭ la maltrankviligan komprenon, ke ni nun ne povas permesi al ni preskaŭ ĉion, kio ĝenerale haveblas en aŭtomobilaj koncesioj. Sed kion ĝi diras? Ni povus travivi la vintron. Cetere ni trovis plurajn kialojn samtempe kial la Festo traktas la rusan malvarman veteron almenaŭ same kiel aliajn ĵipojn, kiuj iam fariĝis subite sinonimaj kun urba aŭto.
 

 

Povas esti rapide senigita de neĝo

Estas jam la 07:50 horloĝe, kaj ekstere estas mallume, kiel en la silvestro. Neĝblovistoj ankoraŭ ne rigardis en la korton, do ĉi tio certe ne estas la plej bona tempo por labori. La situacio estas pligravigita de la posedantoj de interkruciĝoj, kiuj senhonte brosas neĝon kiel malgrandaj aŭtoj. Pli bone atendi ĝis ili disiĝos.

 

Testveturado de Ford Fiesta

Daŭris 20 minutojn, sed la knabino en la neĝblanka lanuga jako daŭre svingis la penikon vigle. Antaŭe ŝajnis al mi, ke interkruciĝaj ŝoforoj estas la plej feliĉaj homoj, sed en la tagoj post neĝado ili probable estas pli malmolaj ol aliaj. La unuaj, kiuj forlasis la korton, ne estas ĵipoj: Smart kaj Opel Corsa neĝas, kio estas forta, Peugeot 207 provas foriri apud la parkumejo. Ford Fiesta ankaŭ estas inter la gvidantoj: kelkaj strekoj de la broso sufiĉas por sidiĝu kaj veturu. La malantaŭa glaco kun viziero sur la kvina pordo estas projektita tiel, ke ĝi estas preskaŭ nevidebla, same kiel la lumoj. La tegmento povas esti purigita sen preterpasi la malferman kamioneton, kaj neĝo povas esti forŝovita de la falanta kapuĉo en nur kelkaj paŝoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo Ford Fiesta 1.4: plej bona en la klaso

Paro da minutoj devos esti dediĉitaj al purigado de la optiko de glacio - la reflektoroj estas desegnitaj tiel, ke akvo de la supro de la kapuĉo senĉese gutas sur ilin. Vi ankaŭ devos labori per skrapilo sur la antaŭaj fenestroj - ofte ankaŭ ĉi tie formiĝas glacio pro ne tre efikaj blovaj agordoj. Se mankas tempo aŭ energio por purigi la korpon, tiam vi povas iri kaj tiel, forbrosante la neĝon nur de la antaŭa glaco. La Festo havas tre flulinian korpon (tiriĝkoeficiento de 0,33), do neĝo, kiu malhelpas la vidon, flugos flanken eĉ antaŭ ol la luko saltos el la korto.
 

 

Varmiĝas rapide

Je la 08:13 mi jam estis ekster la ĉefvojo, sed estis tre malkomforte saluti mian maldikan najbaron ĉe la Touareg, kiu devis labori kun la neĝo almenaŭ ĝis tagmanĝo: sidi en Festo en vintra jako estas tre malkomforta. La mallarĝa sidloko malhelpas movadon - estas bone, ke nia luko havas "aŭtomatan".

 

Testveturado de Ford Fiesta



Sed interne de la Festo estas multe pli varme ol en ĵipo, kie blovas la vento: necesas multe da tempo por varmigi ĉi tiujn kubajn metrojn da libera spaco. Sub la kapuĉo, nia kvinporda havas 1,6-litran aspiritan motoron kun 120 ĉevaloj. Ĝia potenco sufiĉas por devigi la neĝamasojn, sed sur seka vojo la ekscito de la motoro ankoraŭ ne sufiĉas.

Krom modesta konsumo de brulaĵo (je -20 celsiusgradoj, la Fiesta bruligas 9 litrojn da benzino en la urbo), la motoro tre rapide funkcias temperaturon. Dum viaj najbaroj kun superŝargitaj STI-oj sidas en malvarmaj aŭtoj dum duonhoro, vi povas komenci la Feston kaj iri ĝuste tie. Varma aero iros en la pasaĝeran kupeon post kelkaj minutoj. La sekreto kuŝas interalie en la malvasta motora kupeo. La motoro Fiesta varmiĝos ĝis funkcia temperaturo en 5-7 minutoj.

"Varma ebloj"

Minuton poste, la Festo trafis burgonjan trafikŝtopiĝon, veturinte entute 300-400 metrojn, sed en la kabano de la luko ĝi jam estis Taŝkento. Kaj ĉi tio malgraŭ tio, ke la motoro ankoraŭ ne atingis sian optimuman temperaturon. La varmigitaj sidlokoj en Ford laboras pli forte ol elektra forno. Ĉi tiu opcio disponeblas en ĉiuj versioj, komencante per Trend Plus (de $ 9). Spiraloj eĉ varmigas la malsupran dorson, sed la sistemo havas malmultajn operaciajn reĝimojn - nur du. En la unua kazo, la sidloko estas apenaŭ varma, kaj en la dua, ĝi estas tro varma. Pro malĝustaj agordoj, vi devas konstante ŝalti kaj malŝalti la hejtadon.

 

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo-veturado kvin altburĝaj modeloj: bonega laboro
Testveturado de Ford Fiesta



La ĉefa malgajninto de la jaro ne estas la anglino, kiu lavis la gajnantan lotilon, sed la aĉetanto de Fiesta, kiu mendis la membron sen varmigita antaŭa glaco. Cetere ĉi tiu opcio, kiel la varmigitaj sidlokoj, jam troviĝas en la meza versio de Trend Plus. Tamen vi ne atendu, ke la spiraloj rapide fandos la glacion sur la antaŭa glaco - ili funkcias tre malrapide, do estas pli bone helpi la hejtadon enŝaltante la viŝilojn kaj lavante la glason per kontraŭfrostaĵo.

Sed la Festo ne havas varmigitan lavilon (ofta eblo ĉe ŝtataj dungitoj) en iuj ajn el la tajloraj niveloj. Ŝi aparte mankis sur la Moskva Ringa Vojo, kie estis nenio farenda sen lavlikvaĵo ĉi-vintre.
 

 

Estas malfacile engluiĝi

Horon poste, la Festo alfrontis pli malfacilan taskon - trovi liberan spacon en la parkejo proksime al la oficejo, kie la vojo ne estis purigita ekde la pasinta jaro. Ne sur virga neĝo, la luko kondutas kiel kompakta interkruciĝo - vi nur bezonas premi la benzinon kun granda peno, kaj la aŭto tuj venkas la obstaklon. Sur malplenigita neĝa asfalto, la Festo estas multe pli malfacila - maldikaj pneŭoj ne aliĝas bone al la glacio. Kaj estus bone havi problemojn nur en la parkejo, sed la malferma kamioneto provis eliri el la trajektorio ĉiufoje eĉ sur glitaj aŭtovojoj, fortranĉante la tiradon per la stabiliga sistemo.

 

Testveturado de Ford Fiesta



En longaj anguloj estas pli bone redukti la rapidon al bicikla rapido de 20-30 km / h, alie estas eblo elflugi. La Festo estas kie nepre estas ŝvelitaj pneŭoj. Ford multe pli fidas en ĉirkaŭaĵo, kie la postrada tirado ne moviĝos eĉ unu colon.

La malferma kamioneto havas grandan grundan liberecon laŭ la normoj de la klaso (167 mm) kaj tre mallongajn superpendaĵojn, do ĉiufoje Fiesta elpelas eĉ el profunda malstreĉa neĝo. La antaŭa bufro funkcias kiel mezurilo ĉi tie - la luko komencas tuneli nur se la bufro ripozas kontraŭ la neĝo. En iu ajn alia situacio, Ford forpelas.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Ford Ranger Raptor: muskolo kaj taŭgeco

La Fiesta havas tre mallongan aksdistancon de 2 mm, do vi povas devigi la neĝamasojn dum la veturado. Tamen la Festo povus esti eĉ pli trairebla se la tirkontrola sistemo estus malŝaltita. Kiam vi veturas el neĝokovrita loko en la korto, la antaŭaj radoj falas sur la liberigitan vojon, kaj la postaj radoj blokiĝas en la neĝa kaĉo. Ŝajnas, ke iom pli da gaso - kaj la malferma kamioneto saltos sur la vojon, sed la elektroniko malglate forhakas la tiradon. Ni devas provi denove, ĉi-foje kun pli alta rapideco.

 

Testveturado de Ford Fiesta



Kiam la neĝo retiriĝas, la Festo mem transformiĝas. Ne plu nervozeco ĉe urbaj rapidoj - la luko memfide dancas ĝikon pri neregulaĵoj, aŭdace plonĝas en rutinon sur la TTK kaj rekonstruas tra 2 vicoj, sen konfuziĝi en sia propra trajektorio.
 

Pordoj ne frostiĝas

Ĉu vi konas la situacion, kiam varma aŭto, staranta en la malvarmo, estas kovrita per maldika tavolo de glacio, kaj samtempe la teniloj kaj fokoj estas frostaj mortaj? Ĉi tiu rakonto ne temas pri la Festo. Eĉ se vi lavos la lukon sojle de severaj frostoj, la seruroj ne frostos. Dikaj teniloj (similaj al tiuj instalitaj sur la pli malnovaj Fokuso kaj Mondeo) estas ĉiam sekaj en la malvarmo, kaj la senŝlosilaj enirbutonoj estas kaŭĉukaj kaj funkcias en ajna situacio. La samo validas por la tenilo de la kvina pordo - ĝi estas larĝa kaj restas funkcia en frosto multe pli ol -20 gradoj.

Komence de januaro ĉe la benzinstacio estis aparta vico de tiuj, kiuj ne povis malfermi la brulaĵon de brulaĵo post longa restado. Malbonŝancaj aŭtomobilistoj, kiuj havas kovrilon sur klipo. Ĉe la Festo, la luko ĉi tie estas centre ŝlosita, do ĉi tiu problemo ankaŭ ne koncernas ŝin. La malferma kamioneto ankaŭ ne havas brulaĵon, sed valvo estas instalita anstataŭe. Eĉ se la tuta aŭto estas kovrita de glacia ŝelo, benzinumado ne estos malfacila. Sed estas unu problemo: la tanko de la Fiesta, konstruita sur la platformo Mazda2, estas maldekstre, tiel ke la vintra jako facile malpuriĝas sur la benzinstacio.

 

Testveturado de Ford Fiesta
 

 

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Testveturado de Ford Fiesta

Aldoni komenton