Nun ĝi vere funkcias: la Nissan Micra. Kion ili lernis post la katastrofa vendo de la kvara generacio? Ni forveturis.
 

Enhavo

Vendoj de la kvara generacio Micra estis teruraj. Kion ili lernis?

La Micra estas unu el la plej sukcesaj Nissan-veturiloj kun pli ol 30 jaroj da historio. sep milionoj da klientoj... Kurioze, pli ol duono el ili trovis posedantojn en Eŭropo, do ne mirigas, ke en 1993 la Nissan Micra fariĝis la unua japana aŭto elektita kiel la Eŭropa Aŭto de la Jaro. Ĉi tio estis atingita per la dua generacio Micra. Antaŭ tio, 888.000 1,3 klientoj en Eŭropo elektis la unuan generacion, 822.000 milionoj la jam menciitan duan kaj 2010 XNUMX la trian. Kaj tiam en la jaro XNUMX venis la kvara generacio Micra. Nissan volis tutmondan aŭton kaj - maltrafis... Ili devis adapti la dezajnon kaj lasi produktadon al la indianoj. Rezulte, nur 400.000 klientoj restis en Eŭropo en nur ses jaroj. Kompare, en nur dek jaroj, la dua generacio de Micro havas trioble pli multajn klientojn.

Sinjorinoj kaj Sinjoroj: Makroa Makroo

Ankaŭ pro la fiaskoj de la antaŭa generacio, la nova generacio ĉe Nissan konsideris tion multe pli serioze. Samtempe, por kiu, eble, bedaŭrinde, la dimensioj de la aŭto estis oferitaj. Tiel, la Micra ne plu estas unu el la plej malgrandaj reprezentantoj en sia klaso, sed nun estas unu el la plej grandaj. Nissan diras, ke ĉar la konkurenco en la pli malgranda segmento tiom intensiĝis, ili allogas klientojn al veturiloj en la pli grandaj segmentoj, kaj samtempe ili volis produkti belan kaj vastan aŭton. Pro la sama kialo ili faris ĝin formiĝis en Eŭropo kaj, kiel oni diras, por Eŭropo aŭ por eŭropaj aĉetantoj. Se jes, tiam kompreneble la tempo diros, sed la fakto, ke la nova Mikro estos produktita ĉe la fabriko de Renault en Flins, proksime al Parizo kaj ne plu en Barato, estas promesplena.

🚀Pli multe pri la temo:
  Ford Focus: SUV kun aktiva tajlado - antaŭvido

La kvina generacio de Nissan Micro estas konsiderata revolucia. Nu, kvankam la projektado estas vere nova, tamen eblas difini la projektadon de la domo, kun kiu ili volas, ke iliaj modeloj similu. Do, almenaŭ por la antaŭo de la aŭto, ĝi ŝajnas esti jam konata, sed male al, ekzemple, la X-Trail, ĝi ankoraŭ multe pli kojnas. Ĉe Nissan, ili laŭdis la studon. Potenco, kaj tial konservis klaran flanklinion kaj interesan malantaŭan parton. Sed la dezajno ne nur estas alloga, sed ankaŭ funkcia, ĉar la nova Micra havas tir-koeficienton de 0,29 (Cx), kiu metas ĝin en la pinton de la konkurenco en sia klaso.

 

La esenco estas kaŝita interne. Ĉu japana aŭto?

Kompreneble formo ne estas ĉio. Por multaj, la interno estas multe pli grava. Kaj ĉi tiu estas vere revolucia kompare kun sia antaŭulo. Estas malfacile eĉ por sperta okulo vidi, ke temas pri japana aŭto. La elektitaj materialoj bonas, la projektaj ideoj plaĉas, kaj ankaŭ la ergonomio je enviinda nivelo. Ĉi-foje Nissan ofertos kvar malsamajn internajn kolorajn kombinaĵojn krom multaj eksteraj koloroj, kaj aĉetantoj povos agordi la eksteron per specialaj glubildoj. Pli ol estos disponebla 100 malsamaj koloraj kombinaĵojkaj Nissan promesas oferti eĉ pli en la estonteco.

Nun ĝi vere funkcias: la Nissan Micra. Kion ili lernis post la katastrofa vendo de la kvara generacio? Ni forveturis.

Sed jam klare, ke la Micra estas bona produkto. La ŝoforo sentas sin bone en la kabano. La laborejo de la ŝoforo estas agrabla kaj, depende de la veturila ekipaĵo, estas bone ekipita. La vendotabloj estas klasikaj, sed travideblaj. Inter ili estas laŭdinda la kolora ekrano pruntita de la pli grandaj Nissans, per kiu la ŝoforo povas spuri multajn informojn - de la datumoj de la enkonstruita komputilo ĝis navigado kaj precipe la montrado de vojaj ŝildoj. Ĉefe ĉar la nova Micra estas pli longa ol ĝia antaŭulo. 17 cm kaj preskaŭ ok pli larĝe, la kabano sentas sin bone. Eĉ sur la malantaŭa benko, sed tamen, kondiĉe ke ne estu giganto antaŭ. Aŭto, kiu longas malpli ol kvar metrojn, ankoraŭ ne povas fari miraklon, sed ĝin preskaŭ ofertas la kofro, kaj ĉi tio 300-litroj unu el la plej grandaj en sia klaso.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Bridgestone Blizzak LM005: Eble Vintro

Komence estis nur du motoroj: 0,9 kaj 1,5 litroj.

Ĉi tio ne estas la kazo kun motoroj. Ĉe lanĉo, nur 0,9-litra tricilindra turbdizelo kaj 1,5-litra kvarcilindra turbdizelo estos haveblaj. Poste estos litro turboŝarĝita benzina motoro kaj jen. Eble ĝi ne sufiĉos por iu ajn, sed aliflanke Nissan diras, ke la motoroj estas zorge elektitaj kaj plenumos la bezonojn de la klientoj. La Micra klare ne estas granda aŭto, kaj por aŭto pezanta iom pli ol tunon, la 95 "ĉevaloj", kiujn la "turboŝarĝilo" ofertas, estas pli ol sufiĉaj. La aŭto eĉ superas mezumon, sed la vero estas, ke la motoro ankaŭ estas dum akcelado Soifa super mezumo... La situacio estas alia kun la dizela motoro. La 90 'ĉevalo' veturas la aŭtomobilon senprobleme, ankaŭ ne estas problemoj kun fuela konsumo. Tiel, eĉ dum pli rapida veturado, la konsumo estas ĉirkaŭ kvar, eble kvin litroj, sed ni povas ekscii pli precize per pli longa testo.

Ni provis Spurkontrolon en neĝa Dubrovnik.

Jam nun ni povas reliefigi la kompletan aron de la aŭto. Nissan decidis alporti multajn el la sekurecaj trajtoj al la Mikro de la pli grandaj modeloj. Ĝi povas esti ekipita per averto de lena foriro, averto de blindmakuloj, kaj en kazo de akcidento, ĝi ankaŭ povas bremsi aŭtomate. Li ankaŭ rimarkas piedirantojn.

Por pli bona veturiga sperto, la Micra ankaŭ povas esti ekipita per sistemo Spurkontrolokio malebligas substiradon dum kurbo, kompreneble, kiam la ŝoforo estas tro rapida. Ni jam skribis pri la sistemo en la revuo Auto, ĉar ni ĝisfunde testis ĝin sur la testostacio Bridgestone en la ĉirkaŭaĵo de Romo. Sed pro neĝaj kondiĉoj en Dubrovnik, ni povis neatendite kontroli tion eĉ dum ĉiutaga veturado. Nome, la sistemo ekfunkcias kiam la ŝoforo funkcias tro rapide aŭ kiam la sistemo detektas, ke la radoj eble malaktivas aŭ la ESP ekfunkcias. Rimarkindas ankaŭ la laboro kun grafikaĵoj sur la ekrano inter du sensiloj. Rezulte, la ŝoforo povas tuj rimarki, kiam li akcelas aŭ veturas ĉe la supra limo, dum la pneŭoj ankoraŭ firme kontaktas kun la tero. La veturo multe ĝuas, samtempe la rapido superas mezumon, kaj samtempe ĝi ankaŭ estas, aŭ ĉefe, sekura.

🚀Pli multe pri la temo:
  Ni veturis: Škoda Superb

La ĝusta prezo en nia merkato ankoraŭ ne estas konata

Kio pri la prezo? Bedaŭrinde ĉi tio ankoraŭ ne estas difinita por slovenaj klientoj, sed la germana estas konata, kie baza Micro postulos 12.990-eŭro... En Italio ĝi estos pli malmultekosta je preskaŭ 400 eŭroj, kio signifas, ke en Slovenio almenaŭ 12.000 eŭroj necesos. Do tio estas multe sur la fingro, sed estas vere, ke la aŭto havas multon por oferti. Sed "ŝparemaj" slovenoj estas senĉesaj, en Eŭropo ĝi povas esti alia. Pli bona ol la antaŭa generacio Micro.

teksto: Sebastian Plevnyak

 

foto: Sebastian Plevnyak, fabriko

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Nun ĝi vere funkcias: la Nissan Micra. Kion ili lernis post la katastrofa vendo de la kvara generacio? Ni forveturis.

Aldoni komenton