Testveturado Unua kono de Peugeot 2008
 

La francoj alportis novan kompaktan interkruciĝon kaj, ŝajnas, jam dubas pri ĝiaj perspektivoj. Kaj post kiam ni renkontiĝos, ni diras, ke ĉi tiu estas unu el la ĉefaj eventoj en la kriza rusa merkato.

Flankenmetu viajn eluzitajn kalkulilojn. Fermu tablojn kun ekipaĵoj, pruntaj tarifoj kaj resumoj pri likvideco. Memoru, kial vi amas aŭtojn - kaj se ĝi ne sukcesas, kunvolu ĉi tiun artikolon kaj iru preni alian aŭton dividantan el la neĝo. Ĉar la mirige neracia Peugeot 2008 sola kapablas forpeli la tutan mallumon, kiu enŝteliĝis en la rusan merkaton en la lastaj jaroj. Sed li ne povas malhavi helpon.

Kiam mi parolas pri neracieco, mi celas ĝuste tion, kio unue interesas vin. Por pli ol du milionoj da rubloj, la francoj ofertas malgrandan levitan hatchback kun tricilindra turbo-motoro por modestaj 130 fortoj, sen tute-rada transmisio kaj en sufiĉe limigita agordo: vi simple ne ricevos ĉi tien aŭ du-zonan "klimato", aŭ cirkla vido, aŭ eĉ banala senŝlosila enira sistemo. Ĉu vi ankoraŭ legas ĉi tiun tekston? Tiam la sola grava afero: Peugeot 2008 estas mojosa.

 

Estas malfacile por ili ne admiri, studante la kompleksan plaston de la flankaj muroj, la "punktita" radiatora krado, malheligita malantaŭa optiko kaj laŭvola, sed ĉirkaŭajn detalojn kiel projekcia noĉo sur la brilo de la malantaŭaj kolonoj. Nur ne demandu, kial la vizaĝo de la malgranda "leonido" estas kvazaŭ tranĉita per ungega piedo: ĉi tie temas ne pri logiko, sed pri asocioj ĝenerale. Aspektas mojosa, ĉu ne?

 
Testveturado Unua kono de Peugeot 2008

Kompreneble, ni povas diri, ke 2008 simple disvolvas la ideojn de pli maljunaj parencoj, kiuj delonge konas rusojn. Bone, sed ĉu vi ne turnas vin post 3008 kaj 5008? Kaj ĉu vi povas resti unuanima, kiam vi trovos vin en iliaj salonoj? La mirinda arkitekturo de Peugeot kun nano-stirilo kaj levita instrumentpanelo estas malproksima de nova: ĝi havas preskaŭ 10 jarojn, sed ankoraŭ ne scias, ĉu ĝi estas stulta aŭ sprita. Ĝi estus brila - ĉiuj aliaj kopius ĝin antaŭ longe. Estus stulte - ili estus forigitaj de produktado. Paradokso.

En la kazo de 2008, ekzistas demandoj pri ĉi tiu decido: la aparatoj devas esti pli altaj, ĉar en la plej multaj kazoj ili ankoraŭ estas interkovritaj de la supra parto de la rando, kaj se vi agordas la stirilon tiel ke ĉio videblas, ĝia nabo markos vian umbilikon. Tamen surprize ĉio ĉi estas pli nekutima ol maloportuna: ĝi ne kaŭzas iriton dum la irado.

Testveturado Unua kono de Peugeot 2008

Sed por iri, vi unue devas malligi vin de studado de la interno - kaj estas ho, kiel malfacile estas fari ĉi tion. Por la unua fojo post longa tempo, mi vidis maturajn, kutimajn ĵurnalistojn, kiuj kondutis kiel infanoj en ludila superbazaro - tuŝis ĉion, ridis kaj ekscitite komentis. Nu, mi mem estis unu el ili, ĉar laŭvorte ĉiu detalo estis farita ĉi tie per fikcio. Ekzemple, la propra "klavaro" sur la centra konzolo evoluis, fariĝis eĉ pli bela kaj ricevis duan tavolon de tuŝaj butonoj, kiuj administras plurmedian. La voluma tenilo fariĝis aŭdiofila artefakto: ĝi ŝajnas esti forigita rekte de io nekredeble multekosta kaj tubo. Cetere, la sono de la sonsistemo estas mirinda.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  BMW 318

La plej alta GT, prezentita dum la provo, havas ŝikan kalkverdan kudron sur la ledo, kiu kovras la antaŭan panelon. Sur la brakseĝoj - la plej delikata napo, kaj ili mem sukcesas kombini hejman komforton kun potenca flanka subteno kaj masaĝo tradicia por la "francoj": honeste, resume, ĉio ĉi tute ne aspektas kiel aliaj aŭtoj, sed tre mojosa. Vere, eĉ por la GT-versio, nappa, elektraj stiriloj kaj masaĝo estas eblo por 1 USD. Sed la "karbonaj" tegaĵoj jam estas en la baza agordo, kaj eĉ kun ili ĉio estas ekstravaganca: fakte la materialo estas mola, eĉ kaŭĉukita. Ĉu vi vidis ĉi tion ie?

Testveturado Unua kono de Peugeot 2008

Kaj ĉu vi vidis la skulptan kadron ĉirkaŭ la panelo kun la "teniloj", por kiuj vi nur volas teni vin? La klapo mem estas tute aparta rakonto. Jam en la meza agordo, ĝi ne nur estos cifereca, sed tridimensia. Dua ekrano estas enkonstruita en la viziero, kiu projektas datumojn sur plian glason situantan antaŭ la ĉefa panelo. Tiel, la francoj akiris du fizike apartajn tavolojn de datumoj, al kiuj, krome, ili kreis multajn spritajn projektajn opciojn: kiam vi unue vidas, kiel la navigada sago ĵetas "ombron" sur la mapon, estas malfacile ne malbeni per ĝojo.

Sed eĉ se ĉiuj ĉi tiuj dekoracioj lasas vin indiferenta, vi ne povas ne aprezi unu decidon de la francoj. Ili turnis la kovrilon de la skatolo ĉe la fundo de la centra konzolo en telefonan standon. Speciala kornico estas farita tie kaj malgranda kaŭĉuka mato estas metita - kiel rezulto, la aparato estas firme fiksita almenaŭ vertikale, eĉ horizontale, kaj laŭ ideala angulo por rigardi.

Testveturado Unua kono de Peugeot 2008

Ĉu vi komprenas? Ili ne hipokrite murmuris, ke poŝtelefonoj dum veturado estis malbonaj, sed estis la unuaj en la aŭtomobila industrio, kiuj renkontis kiel ĉiuj faras en la reala vivo. Tia estas la analogo de vojo trairita tra la herbejo, kiun normalaj homoj asfaltas, kaj ne baras per barilo. Tute apud ĝi estas cetere ambaŭ USB-havenoj kaj laŭvola breto kun sendrata ŝargado. Ĝenerale ĉio estas por homoj.

En la dua vico, tamen, ĝi ne estas tiel feliĉa. Surprize sufiĉas spaco eĉ por grandaj plenkreskuloj, sed ne ekzistas specialaj komfortaĵoj. Sen ventolaj deflankiloj, neniu centra brakapogilo, neniu hejtado - nur kelkaj ingoj por ŝargi aparatojn. Sed la kofro plaĉas per neta finpoluro, deca volumo de 434 litroj sub la kurteno kaj eĉ du-nivela planko.

Testveturado Unua kono de Peugeot 2008

Pri kio alia vi povas plendi en la interno? Nu, sur malgranda kaj "kalva" gantujo. Aŭ al la bunta, sed tro konfuzita plurmedio, kio neeblas simple repreni kaj ekuzi tuj. La fakto, ke kun ununura klimatokontrola zono la temperaturo montriĝas kvazaŭ por la ŝoforo kaj pasaĝero - tia malmultekosta trompo laŭ la stilo de Geely Coolray kaj aliaj "ĉinoj". Por ankoraŭ unu bildstrio farita nur el malriĉeco: la retrospekta fotilo eksplodiĝas por la tuta multflanka videbleca sistemo laŭ la principo de "travidebla kapuĉo" en Land Rover kaj Toyota - ĝi memoras la bildon kaj metas ĝin sub la silueto de la aŭto. Ĝi rezultas malbone.

 

Sed vi scias, sur la ĝenerala fono, ĉio ĉi estas nenio alia ol nit-plukado. Ĉar neniu alia havas tiom multe da malvarmetaj ecoj ĉi tie kaj nun, kaj kombine kun la kvalito de materialoj kaj manfaritaĵo, la Peugeot 2008-interno facile provizas "superajn" - ĉiujn ĉi tiujn GLA, UX, X1, Countryman kaj aliajn kiel ili. Nur la XC40 kaj Q3 havas kompareblan nivelon, sed rigardu ilian severecon, kaj poste tion, kion Peugeot ofertas. Kie vi volas sidi unue?

🚀Pli multe pri la temo:
  Test Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4x4 Dangel Outdoor
Testveturado Unua kono de Peugeot 2008

Kaj eĉ pli surprize estas, ke 2008 ne rezignas moviĝi. Ŝajnus, nu, kion atendi de kombinaĵo de eta 1.2-motoro kaj malnova ses-rapida "aŭtomata" Aisin? Sed ĝi tiras! Senprudente, entuziasme grumblas kaj diligente akcelas la interkruciĝon kun tri plenkreskuloj kaj pakaĵoj eĉ sur montaj serpentenoj. Kompreneble, la pasporto de 10,2 sekundoj al cent ne Dio scias, sed fizike vi sentas, kiel Peugeot donas ĉion bonan por ĉiu "dek": ĝiaj 130 fortoj ŝajnas eĉ pli konvinkaj ol la normaj 150 por konkurantoj. rapideco, kiun la transdono ne subtenas - anstataŭ akra salto, vi ricevos etenditan pasanton, la interkruciĝo iomete plifortiĝas, post kio ĝi denove fariĝos gaja kaj gaja.

Tamen en kurboj 2008 ne vere ekbrulas: la senpeza stirilo ĉe parkumaj rapidoj diligente plipeziĝas kun pliigo de rapideco, sed kun malgrandaj devioj, la peno malaperas ie por aperi denove kun plua turniĝo. Ĉio ĉi iom senigas nin je konfido, kvankam ĝi ne estas kritika problemo - kaj eblas, ke la afero troviĝas ankaŭ en la milda vintra velkro, devigita labori en frostaj temperaturoj. Sed la marĝeno de adhero plaĉas eĉ kun tia enigo, kaj eĉ sur malseka asfalto.

Testveturado Unua kono de Peugeot 2008

Sed la plej bona parto estas, ke Peugeot 2008 ankaŭ estas komforta aŭto kun bonega sonizolado. Denove, manko de nenecesa zumado kaj bonega kamuflaĵo de la ŝoseo-mikrofono, estas merito de la pneŭoj, sed la interkruciĝo mem estas bonega: la vento ne aŭdeblas eĉ post 150 km / h, kaj la pendado perfekte funkcias. kun asfaltaj pecetoj kaj truoj sur Abkazaj vojoj. Sed kio estas tie, eĉ vere naŭzaj enkondukoj ne igas ŝin perdi vizaĝon: vi povas "trarompi" la rakojn nur pro stulteco, kaj la reston de la tempo vi miros pri tio, kiel ĉirkaŭ 2008 rezultas tre malfacila trankviligo. Por pure urba interkruciĝo, ĉi tio estas forta kvin.

Kaj jes, li estas urba. La francoj ankoraŭ ne ofertas tute-radan tiradon, kontraŭbatalante la elektronikan Grip Control-sistemon kun malsamaj mapoj por neĝo, koto kaj sablo. Verdire, mi ne vidas multan sencon en ĝi: kaj sur nebulaj kamparaj vojoj, kaj sur dika neĝotavolo, Peugeot elrampis elteneble en norma reĝimo. Sed la fakto mem pri la neatingebleco de la kvar gvidantoj povas timigi multajn, malgraŭ la forta plasta korpokompleto kaj honestaj 20 centimetroj sub la ventro.

Kvankam pri kio ni parolas? Ĉio rilate al la prezo kaj ekipaĵo de 2008 estas pli timiga ol alloga. La baza versio kun motoro taksita ĝis 100 ĉevaloj da potenco kaj ses-rapideca "meicsaniko" kostas 21 658 USD - kaj por multaj la konversacio pri aĉetado de Peugeot finiĝos ĉi tie. La averaĝa versio de la Allure en "aŭtomata" estas 26 283 USD, kaj tia beleco, kiel ni havas dum la provo, kun ĉiuj ebloj (nappa, panorama tegmento, navigado, koloro) kostos preskaŭ 31 715 USD! Kaj ĉi tio ne estas la fino: pli proksime al la aŭtuno, interkruciĝoj kun 150-ĉevalpova versio de la sama motoro kaj ok-rapideca aŭtomata transmisio devas atingi Rusion.

🚀Pli multe pri la temo:
  Peugeot Expert Van 2016

Estus logike regi lokalizon ĉe la fabriko en Kaluga: la nova modula CMP-platformo, sur kiu estas konstruita 2008, jam formas la bazon de la Citroen C4-kruĉo kaj la dua generacio Opel Mokka, kaj en la estonteco 75% de la modeloj de la konzerno moviĝos al ĝi, tio estas, la avantaĝoj de laboro por tia perspektivo estas evidentaj. Sed ĝuste nun la rusa oficejo de PSA ne komprenas tre bone, kion fari kun la freneza kvanto de novaj kontribuaĵoj: jen la aĉeto de Opel, kaj la kuniĝo kun Fiat Chrysler sub la komuna nomo de Stellantis - unuvorte, la nova kurso de disvolviĝo nur estas kalkulita, kaj antaŭ la efektiva aro de novaj modeloj ĝi povas daŭri unu kaj duonon ĝis du jarojn.

Testveturado Unua kono de Peugeot 2008

Tial 2008 estas niĉa afero por la rusa oficejo de Peugeot. Se en Eŭropo pasintjare ĝi vendis super-sukcesan eldonkvanton de 154 000 ekzempleroj, tiam la atendoj de nia merkato estas aĉaj 80 aŭtoj monate. Kaj jen mi volas reveni al la demando, kiun mi starigis komence de la artikolo: kial fakte tia skeptiko?

Jes, ĝi estas multekosta. Jes, nur antaŭrada transmisio. Sed ĉi tio ne estas varma luko, ne buseto aŭ kabrioleto, sed amasa modelo. Unu el la maloftaj fragmentoj de la "aŭta merkato de la sana persono", kie aŭtoj estas ankoraŭ elektitaj ĉar ili estas malvarmetaj, kaj ne pro malespero. Laŭ dezajno, komforto kaj veturado, 2008 ne malsuperas la komencan "superan" - kaj la interno, mi ripetas, simple detruas nudajn Mercedes kaj BMW-ojn, kie estas nenio krom nomaj platoj.

Kaj nun imagu, kiel estus montri ne leonon sur la krado, sed stelon aŭ ringojn. Tuj la percepto diferencas, kaj pli ol du milionoj ne plu ŝajnas redundaj - finfine oni petas tiom multe, plej bone, "agordo" kun la sama antaŭa rado. Mi ne insistas, ke ĉi tiu malgranda kaj mojosa Peugeot estas alternativo al la konvencia "Tiguan" kontraŭ la sama mono, kvankam mi volonte scius pri romantikuloj, kiuj faros tian elekton.

Sed en mondo, kie marka magio ne ombras siajn realajn fortojn kaj malfortojn, ĉi tio estas la plej ekscita nova eniro en la superan klason. Oni devas vidi, ĉu ni vivas en ĉi tiu mondo - aŭ ankoraŭ hipnotiĝas de stereotipoj. Kion vi pensas?

 

 

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Testveturado Unua kono de Peugeot 2008

Aldoni komenton