Suzuki GŜ 1300 B-King
  • Video
 

Hayabusa ekveturis en 1999 kaj fariĝis ikoneca motorciklo. Kun sia nekonfuzebla aerodinamika projektado kaj pordega motoro, ĝi incitis rajdantojn, kiuj volis superi la magian nombron de 300 kilometroj hore sur du radoj.

Iu opiniis, ke tio ne sufiĉas kaj ili eĉ "startigis" la motoron kaj eĉ instalis turboŝarĝilojn? kiel vi memoras la Fantomon-Rajdanton. Ankaŭ ĉe la prezento de la B-King-prototipo, Suzuki aludis, ke stratmilitisto kun malantaŭa pneŭo de 240mm devas havi integran turbinon. Kial denove?

Post la B-King-testo, efike sen Hayabusa, ni pensas, ke ĉiu, kiu ŝatus eĉ pli da potenco, estas freneza. Sed ni atendu iomete pli kun la kapabla debato. Sendube rimarkinda dezajno, kaj kvankam ni kutime komencas per la antaŭa vido de la biciklo, ĉi-foje ĝi estos inverse.

Ĉiu observanto unue fiksiĝas en la malantaŭo, kie estas paro da grandegaj elĉerpiĝoj. Dum ĉiuj fabrikantoj reduktas la nombron de dampoj kaj enmetas ilin sub la unuon por pli bona pezdistribuo, la malantaŭo de la Suzuki aspektas eĉ pli nekutima. Por iuj, ĝi estas terure malbela, aliaj diras, ke ĝi eĉ ne estas tiel malbela kiel sur la fotoj, kaj aliaj nur diras: "Hooooooo! "

 

La larĝo de la motorciklo inter la ŝofora seĝo kaj la stirilo ankaŭ surprizas. La grandega benzinujo enhavas butonojn, kiuj ebligas al vi elekti inter la du operaciaj programoj de la unuo kaj regi la ciferecan parton de la instrumentpanelo per blua kontraŭlumo.

Kurioze, kiam ni veturas per ĝi, ĝi tute ne ŝajnas tiel larĝa inter la kruroj. En la genua areo, la benzinujo estas multe pli mallarĝa, kaj kiam ni rigardas la vojon, ni iel forgesas pri ĉiuj ĉi tolaĵoj kaj plastoj. Denove ni konstatas, ke la Reĝo ne estas tre malgranda kaj malpeza kiam ĝi devas esti mane movita en parkejo aŭ kiam ni volas trairi serion de anguloj iom pli rapide.

🚀Pli multe pri la temo:
  Peugeot Speedyke

Tamen Suzuki certigis, ke la aparato ne havas la plej etan problemon movi ĉi tiun tutan mason tre rapide. Sufiĉe diable rapide!

 

La kvarcilindra imponas dum ni eliras el la parkejo. Komencante je XNUMX rpm, la potenco estas grandega, kaj ne estas problemo, se vi volas preterpasi en maksimuma rapideco sur la ŝoseo.

Nur turnu la akcelilon kaj la B-King flosos preter ĉiuj vojuzantoj. Se la asfalto sub la larĝa pneŭo de 200 mm ne havas la plej altan kvaliton, la akcelila levilo devas esti pritraktita kun zorgo, ĉar la malantaŭa rado en unua kaj dua dentaĵoj tre volas ŝanĝi al neŭtrala. Ni eĉ ne kuraĝis testi la maksimuman rapidon de ĉi tiu besto.

La biciklo restas tre stabila je altaj rapidoj, sed pro la manko de ventoprotekto, trablovoj ĉirkaŭ la korpo kaj kasko estas tiaj, ke ĝi ne permesas al la ŝoforo kontroli la rapidon sur la aŭtovojoj. Kio ankaŭ bonas laŭ sekureca vidpunkto.

Kiam vi sentas, ke vi ne bezonas ĉiujn 183 ĉevalojn, vi povas ŝalti la programon B de la unuo. La motoro respondos pli glate kaj akcelo estos rimarkinde pli malbona, sed tamen pli ol kontentiga por veturado en trafiko.

Ankaŭ brulaĵo konsumos malpli, kio estas bona ses por modera veturado kaj ĉirkaŭ ok litroj por 100 kilometroj por iomete pli rapida veturado. Ni ne povis atingi pli altan konsumon de brulaĵo, ĉar simple ne necesis senĉese altiri la Suzuki ĝis altaj rapidoj.

Resume, la potenco estas tro multe, sed aliflanke ĝi ankaŭ signifas komforton, ĉar la ŝoforo ne bezonas ofte uzi la rapidumŝanĝilon por rapida veturado. La kondukado de ĉi tiu giganto ankaŭ estas surprize deca. Se vi zorgas pri pezo, simple aĉetu la litran superaŭton, kiun preskaŭ ĉiu iomete aŭdaca rajdanto jam posedas.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Testo Yamaha X-MAX 300 - Voja Testo

Sed ne ĉiuj havas B-King. La ĉarmo de ĉi tiu biciklo estas en ĝiaj kapabloj kaj en la fakto, ke ĝi estas ekskluziva hodiaŭ kaj estos post kvin aŭ dek jaroj. La reĝo fariĝis naskiĝlegendo.

Testaŭto-prezo: 12.900 EUR

motoro: enlinia 4-cilindra, 4-bata, 1.340 cm? , likva malvarmigo, 16 valvoj, elektronika brula injekto.

Maksimuma potenco: 135 kW (181 KM) ĉe 9.500 / min.

Maksimuma tordmomanto: 146 Nm je 7.200 rpm

Energitransigo: Transdono 6-rapideca, ĉeno.

Kadro: aluminio.

Pendado: antaŭa alĝustigebla inversigita teleskopa forko, malantaŭa alĝustigebla ununura ŝoko.

Bremsoj: du bobenoj antaŭen? 320mm, radiale muntitaj bremsplatoj, malantaŭa disko? 240 mm.

Pneŭoj: antaŭ 120 / 70-17, reen 200 / 50-17.

Aksdistanco: 1.525 mm.

Alteco de sidloko de tero: 805 mm.

Pezo: 235 kg.

Brulaĵo: 16, 5 l.

Reprezentanto: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Ni laŭdas kaj riproĉas

+ videbleco

+ potenco kaj tordmomanto

+ ŝofora pozicio

- pezo

- sen antaŭa glaco

Matevž Hribar, foto:? Saŝa Kapetanoviĉ

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » Suzuki GŜ 1300 B-King

Aldoni komenton