Ĉu indas varmigi la motoron vintre
 

La eterna temo de la bezono varmigi la motoron vintre. Verŝajne estas pli multaj opinioj pri tio ol nur steloj sur la ĉielo. Vere, pri ĉi tiu temo kutime parolas homoj, kiuj estas malproksime de la disvolviĝo kaj plibonigo de aŭtomobilaj motoroj. Sed kion pensas la homo, kiu kreas kaj optimumigas vetkurajn motorojn ĉe la usona kompanio ECR Engines? Lia nomo estas doktoro Andy Randolph kaj li projektas motorojn por la serio NASCAR.

La inĝeniero rimarkas, ke malvarma motoro suferas de du faktoroj. Unue, ĉe tre malaltaj temperaturoj, la viskozeco de la motora oleo pliiĝas. Naftoproduktantoj parte solvas ĉi tiun problemon, malglate parolante, miksante erojn kun malsamaj viskozecaj trajtoj: unu kun malalta viskozeca indekso, kaj la alia kun alta viskozeca indekso. Tiel oni akiras oleon, kiu ne perdas siajn ecojn ĉe malaltaj aŭ altaj temperaturoj. Tamen tio ne signifas, ke la viskozeco de la oleo ne pliiĝas kun malpliigo de temperaturo.

En malvarma vetero, la oleo en la lubrika sistemo dikiĝas, kaj ĝia movado laŭ la oleaj linioj fariĝas malfacila. Precipe se la motoro havas altan kilometraĵon. Ĉi tio rezultigas nesufiĉan lubrikadon de iuj movaj partoj ĝis la motora bloko kaj la oleo mem varmiĝas. Krome, la oleopumpilo povas eĉ iri en kavitacian reĝimon kiam ĝi komencas suĉi aeron (ĉi tio okazas kiam la pumpa rapideco de oleo de la pumpilo fariĝas pli alta ol la suĉkapacita linio).

Ĉu indas varmigi la motoron vintre

La dua problemo, laŭ doktoro Randolph, estas la aluminio, el kiu estas fabrikitaj plej modernaj motoroj. La termika ekspansia koeficiento de aluminio estas multe pli alta ol tiu de gisfero. Ĉi tio signifas, ke kiam varmigita kaj malvarmetigita, aluminio pligrandiĝas kaj kuntiriĝas multe pli ol fero. La ĉefa problemo en ĉi tiu kazo estas, ke la motora bloko estas el aluminio kaj la krankoŝafto estas el ŝtalo. Okazas, ke en malvarma vetero la bloko estas kunpremita multe pli ol la krankoŝafto, kaj la ŝakta lagro sidiĝas pli firme ol necese. Malglate parolante, la "kunpremo" de la tuta motoro kaj la redukto de malplenigoj kondukas al pliigita frotado inter la movaj partoj de la motoro unu kontraŭ la alia. La situacio estas pligravigita de viskoza oleo, kiu ne povas provizi taŭgan lubrikadon.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Kiel benzinumi ĝuste?

D-ro Randolph sendube konsilas varmigi la motoron kelkajn minutojn antaŭ ekfunkciigo. Sed ĉi tio estas nur teorio. Sed kiom eluziĝas la motoro se la averaĝa ŝoforo ĉiutage ekveturas la aŭton tuj kiam li ekbruligas ĝin? Sed kio pri la opinio de respektataj fakuloj, kiuj asertas, ke longdaŭra varmiĝo de motoro nur damaĝas ĝin?

Fakte ne necesas stari senaktive dum 10-15 minutoj, la oleo bezonas maksimume 3-5 minutojn por atingi la funkcian temperaturon, depende de la marko de la oleo mem. Se ĝi estas malpli 20 gradoj ekstere, vi devos atendi 5 minutojn - jen kiom multe bezonas la oleo por hejti ĝis 20 gradoj, kio sufiĉas por la necesa motora lubrikado.

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Artikoloj » Ĉu indas varmigi la motoron vintre

Aldoni komenton