Provveturado Peugeot 408
 

La francoj scias same kiel aliajn kiel produkti malmultekostan kabinaŭton el malferma kamioneto. La ĉefa afero estas, ke la aspekto ne suferas ...

En 1998, la francoj faris simplan trukon: ili alkroĉis kofron al la buĝeta Peugeot 206 hatchback, kiu ne estis populara en iuj merkatoj. La rezulto estas neproporcia berlino al alloga prezo. Kelkajn jarojn poste, ĝuste la sama sorto trafis alian hatchback, sed jam de la klaso C - Peugeot 308. Iam ili ĉesis aĉeti la modelon en Rusujo, kaj la francoj decidis fari la lukon berlina: surbaze de la 308 kun minimumo de dezajnaj ŝanĝoj, 408 estis kreita.

La aŭto ne ricevis multan popularecon, kaj tiam okazis krizo, pro kiu la 408 multe kreskis en prezo. Nun, en mezaj kaj altaj niveloj, la "franco" egalas al la pli freŝa Nissan Sentra kaj la teknologie altnivela Volkswagen Jetta. Aliflanke, la 408 havas dizelan modifon, kiu distingiĝas per mirindaj efikecaj indikiloj. Stabanoj de Autonews.ru dividiĝis pri la franca berlina.

Provveturado Peugeot 408

Mi ricevis la novan 408 pri "mekaniko", danke al kiu mi jam gajnis plurajn pliajn poentojn en mia persona takso. Cetere la motoro estas tre alta tordmomanto ĉi tie. En tria rado, se vi volas, vi povas ambaŭ ekveturi kaj veturi kun rapideco de 10 ĝis 70 kilometroj hore. La plezuro veturi rapide en ĉi tiu Peugeot tamen tute ne estas sentata. Kaj ĉi tiu aŭto ne estis kreita por altaj rapidoj. Kiel diras la anonco, la 408 estas "granda berlina por granda lando." Kaj estas vere multe da spaco interne: malantaŭaj pasaĝeroj, eĉ altaj, ne apogas siajn kapojn sur la plafonon, kaj ni konstruos en la dua vico - tute ne estas problemo.

 

Antaŭ ol veturi Peugeot 408 dum kelkaj tagoj, mi sentis min pli malbona pri ĉi tiu aŭto. Nun mi pretas rekomendi ĝin al homoj, kiuj serĉas aŭton pri ĉi tiu mono. Sed kun du avertoj: la aŭto konvenos al tiuj, kiuj pretas veturi ĉirkaŭ la urbo per "meicanikisto", kaj al tiuj, kiuj konsideras la aspekton de la berlina alloga.

Peugeot 408 formale apartenas al klaso C, sed laŭ dimensioj ĝi kompareblas al iuj modeloj de la pli alta segmento D. La franco, kvankam konstruita sur la sama platformo kiel la 308, ricevis signife streĉitan aksdistancon - pliigo kompare kun la malferma kamioneto estis pli ol 11 centimetroj. Ĉi tiuj ŝanĝoj influis ĉefe la kruron de la malantaŭaj pasaĝeroj. La korpa longeco ankaŭ montriĝis rekordo por la segmento C. La kofro de la berlino estas unu el la plej grandaj en la klaso - 560 litroj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Renault megane

Laŭ teknika vidpunkto, la pendado sur la 408 estas preskaŭ la sama kiel la hatchback. Estas MacPherson-speca konstruo en la antaŭo, kaj duon-sendependa trabo malantaŭe. La ĉefa diferenco estas en la diversaj risortoj sur la berlina. Ili ricevis plian bobenon, kaj la skusorbiloj fariĝis pli rigidaj. Danke al tio, la grunda senlimo de la aŭto pliiĝis: por la hatchback ĝi estas 160 mm, kaj por la kabinaŭto - 175 milimetroj.

 

Sur la ŝoseo 408 estas ege ekonomia. Se la enkonstruita komputilo montras averaĝe 5 litrojn por "cent", tiam vi almenaŭ superrapidas. En la urba ritmo, la normala cifero estas 7 litroj. Ĝenerale vi povas alvoki benzinstacion unufoje ĉiun trisemajnon.

Alia afero estas, ke la berlino, kreita surbaze de la antaŭa 308 luko, aspektas mallerta. La bela antaŭa finaĵo tute malharmonias kun la peza postaĵo, kaj laŭ profilo la aŭto ŝajnas tro longforma kaj ne tute proporcia. Eĉ en la malmultkvalitaj fotoj prenitaj de la fotilo Strelka-ST, la Peugeot 408 estas iel malmoderna. Tamen la mallerta aspekto estas la ĉefa problemo de la Kaluga-kunigita kabinaŭto. Ĝi estas bone ekipita, egalas al konkurencantoj kaj estas tre ampleksa. Kaj kun motoro 1,6 HDI, ĉi tio ĝenerale estas unu el la plej ekonomiaj aŭtoj sur la rusa merkato. Sed tiaj versioj estas aĉetataj tre malofte: dizelo kaj Rusujo, ho ve, ankoraŭ estas en malsamaj koordinatsistemoj.

La baza modifo de la berlino estas ekipita per benzina motoro de 115 ĉp. kaj mekanika transdono. "Aŭtomata" funkcias kune kun aŭ 120-ĉevalforta nature kandidatita motoro, aŭ kun 150-ĉevalforta turboŝarĝita unuo. La testveturilo funkciis per 1,6-litra HDI-turba dizela motoro. Kabinaŭto kun ĉi tiu potenca unuo estas mendebla nur en versio kun kvin-rapideca mana skatolo. La motoro disvolvas 112 ĉp. kaj 254 Nm de tordmomanto.

La peza brulaĵo havas modestan apetiton. Averaĝa konsumo de brulaĵo sur la aŭtovojo estas deklarita je 4,3 litroj por 100 km, kaj en la urbo Peugeot 408 kun 1,6 HDI bruligas, laŭ la teknikaj karakterizaĵoj, nur 6,2 litrojn. Samtempe la benzinujo de la kabinaŭto estas unu el la plej grandaj en la klaso - 60 litroj. Dum longa testveturado, la aŭto funkciis, inkluzive en malaltaj temperaturoj. Dum la tuta vintra periodo ne estis problemoj kun la malvarma komenco.

Provveturado Peugeot 408

Dizela Peugeot ne estas forigita de la ŝoforo, kiel iuj rafinitaj sinjorinoj. Male, li tenas lin en bona formo, devigante lin labori kaj rekompencas lin pro ĉi tiu laboro per vigla, foje eĉ eksplodema avido. Sed vi laciĝas pri la konstanta lukto kun fero en urbaj kondiĉoj. Krome estas videbleco - kiel en tranĉeo: amasaj antaŭaj kolonoj povas kaŝi tutan aŭton, la dimensioj de la ŝofora sidloko ne estas videblaj de la antaŭa aŭ malantaŭa, kaj ne ekzistas parkumaj sensiloj eĉ en la riĉa versio.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Peugeot 408

La berlino estas rapide muldita kaj sincere malbela, kaj la postaĵo ŝajnas tro peza. La fotisto devas pene labori por trovi la ĝustan angulon. Mi diros al vi: vi devas rigardi en la salonon, kie la berlino, kvazaŭ venĝe, montriĝas funkcia kaj komforta. Ĉi tio ankaŭ estas franca, miksita kun deko da absurdaĵoj kiel tute blindaj rotoroj por varmigitaj sidlokoj (ili, male al mia Citroen C5, estas almenaŭ videblaj ĉi tie), strangaj manieroj de la antaŭglaca viŝilo kaj nelogike aranĝita radia magnetofono. Sed la resto estas mola, interesa kaj kelkfoje eĉ ĉarma.

La spaco malantaŭe estas kaleŝo kaj malgranda ĉaro, la kofro estas grandega, kaj antaŭ la okuloj de la ŝoforo kaj pasaĝeroj etendiĝas larĝa kampo de la antaŭa panelo kun antaŭa glaco etendita multe antaŭen. Mi eĉ volas enmeti iujn dokumentojn aŭ revuojn sur ĝin. Post ĉi tiu akvario, la interno de la nova Volkswagen Jetta, kiu ne malpli vastas laŭ nombro, ŝajnis malvasta, kaj ĉio, ĉar la antaŭa glaco de la germana berlino estas enŝovita en la panelon, ŝajnas, ĝuste antaŭ viaj okuloj. Do la bajoneto ankoraŭ bonegas, kvankam ne en ĉio.

 

La testospecimeno estis farita en la plej alta agordo Allure. La aŭto estis ekipita per plenaj potencaj akcesoraĵoj, varmigitaj speguloj, aparta klimata kontrolo, 4 aersakoj, alojaj radoj de 16 coloj, nebullampoj kaj plurmedia sistemo kun Bluetooth. Post la februara altiĝo de prezo, tia kabinaŭto kostis, ĝis antaŭ nelonge, 13 100 dolarojn, kvankam en aŭgusto de la pasinta jaro, simila aŭto kostis 10 200 dolarojn. La pasintsemajne, Peugeot anoncis malaltigon de prezo por la vicigo. Inkluzive, la 408 malpliiĝis - nun tia kompleta aro kostas al aĉetantoj 11 800 dolarojn.

Versioj kun la komenca 1,6 benzina motoro nun kostas almenaŭ 9 dolarojn. Por ĉi tiu kvanto, la francoj ofertas kabinaŭton kun Aliro-agordo kun 000 aersakoj, ŝtalaj radrandoj, varmigitaj speguloj, radio-preparado kaj plengranda rezerva rado. Vi devos pagi 2 USD por klimatizado, 400 USD por varmigitaj sidlokoj, kaj 100 USD por KD-ludilo.

La plej multekosta Peugeot 408 vendiĝas kun benzino de 150 ĉevaloj kaj aŭtomata transmisio. Kun plena gamo de ebloj, tia modifo kostos $ 12. Ĉi tiu versio estas ekipita per ĉiuj elektraj peliloj, leda stirilo, lumsensilo kaj 100-colaj alojaj radoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo-veturado Peugeot RCZ kaj RCZ R: provo sur la trako en Imola - Voja provo

Peugeot 408 estas praktika berlina. Ĉi tio sentas sin ĉefe en la interno. Por mi, la ergonomio de la aŭto montriĝis tiel bone pripensita kaj komforta, ke mi sentis min hejme en la aŭto: mi facile trovis la necesajn butonojn, intuicie komprenis kiel ĉiuj necesaj sistemoj estis ŝaltitaj kaj ĝuis la ĉeeston de oportunaj bretoj kaj vastaj poŝoj.

La mana transdono kaj eĉ la dimensioj tute ne bezonis tempon por alkutimiĝi. Tamen mi tre ŝatus uzi pli grandajn retrospegulojn por plibonigi videblecon en parkejoj kaj dum ŝanĝo de leno. Sed se ĉi tiu malgrandeco de speguloj estas omaĝo al franca modo, tiam eble Peugeot povas esti pardonita por ĉi tiu manko.

La 408 montriĝis por mi berlina, facile kaj oportune veturebla, kun kiu disvolviĝas fidema kaj varma rilato. La Peugeot 408 estas nur bona aŭto, kaj tio multe.

Provveturado Peugeot 408

Modela indekso Peugeot 40X ĝis berlino 408 apartenis al aŭtoj de segmento D. El tiuj aŭtoj importitaj en Rusion en la 90-aj jaroj de la pasinta jarcento, 405 estis tre popularaj. Ĉi tiu modelo estis produktita dum 10 jaroj - de 1987 ĝis 1997. La berlina platformo montriĝis tiel sukcesa, ke ĝi estas ankoraŭ uzata hodiaŭ - la berlina Samand LX estas produktita laŭ licenco en Irano. En 1995, la Peugeot 406 debutis sur la eŭropa merkato, kiu estas memorata ĉefe pro la filmo "Taksio". La aŭto ricevis progreseman malantaŭan risortadon por tiuj tempoj kun stirada efiko kaj estis ofertita kun vasta gamo de benzino kaj dizelunuoj, inkluzive de turboŝarĝitaj motoroj.

En 2004 komenciĝis vendado de la berlina 407. La aŭto estis fabrikita laŭ la nova stilo de la marko Peugeot, kiu estas ankoraŭ uzata hodiaŭ. Ĉi tiu modelo estis oficiale vendita ankaŭ sur la rusa merkato. En 2010 debutis la 508-kabinaŭto, kiu samtempe anstataŭis la 407 kaj 607.

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provveturado Peugeot 408

Aldoni komenton