Provo SsangYong Korando Sports: alia ŝarĝaŭto

Provo SsangYong Korando Sports: alia ŝarĝaŭto

Interesa aŭto, kiu povas igi vin serioze rekonsideri viajn opiniojn pri ĉi tiu tipo de transporto.

Mi estos sincera kaj komencos dirante, ke mi neniam estis ŝatanto. Mi nur ĉiam pensis, ke ĉi tiu speco de veturilo havas sian lokon en tri ĉefaj kampoj: en agrikulturo, en diversaj specialaj servoj aŭ inter homoj, kiuj bezonas tian profesian aŭton. Tiurilate, ŝarĝaŭtoj estas sendube valoraj kaj tre utilaj helpantoj en la laboro de multaj homoj, sed laŭ mi ili ĉiam estis pli proksimaj al kamionoj ol al aŭtoj. Jen kial la ideo de kamioneto konstruita por amuzo ŝajnas al mi stranga por diri almenaŭ. Nu, estas vere, ke la dekoj da kilogramoj da kromaj kreaĵoj de la usona aŭtindustrio kelkfoje aspektas vere amuzaj, sed tamen ĉi tiu raso tre diferencas de mia ideo pri aŭto por plezuro - almenaŭ se temas pri plezuro sur kvar radoj spertitaj sur la Malnova Kontinento. ...

En plej multaj eŭropaj merkatoj, ŝarĝaŭtoj restas tre ekzotaj kaj plej ofte estas uzataj por profesiaj celoj. Tamen estas specifa kaj ne tre dense loĝata niĉo, en kiu loĝas luksaj versioj de tiaj modeloj kiel Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Navara kaj VW Amarok - aŭtoj, kiuj krom labori, povas esti uzataj por agrabla libertempo. Ĉi tiu kategorio ankaŭ inkluzivas la SsangYong Korando Sports, la posteulon de Actyon Sports. Fakte tia modelo povas esti utila kaj interesa. Duoblaj veturadotrajnoj, alta tera senigo kaj fidinda teknologio igas ilin taŭgaj por pli malfacilaj veturkondiĉoj, kaj la kapablo porti aŭ treni pezajn ŝarĝojn plue plibonigas funkciadon.

Fidinda teknologio por ĉiuj okazoj

En la kazo de Korando Sports, ni havas tre seriozan teknikon por trakti ajnan situacion - la ĉiama duobla transdono ebligas elekton inter 3 reĝimoj: 2WD - ekonomia reĝimo kun malantaŭa tirado nur por normalaj vojaj kondiĉoj; 4WD Alta por malbonaj vojaj kondiĉoj kaj 4WD Malalta por ekstremaj situacioj. La du-litra dizela motoro disvolvas maksimuman potencon de 155 ĉp. kaj donas maksimuman tordmomanton de 360 ​​Newton-metroj en la gamo de 1800 ĝis 2500 rpm. Aĉetantoj povas elekti inter mana aŭ aŭtomata transdono, la nombro de ilaroj en ambaŭ kazoj estas ses. La kosto de miksita veturstilo estas absolute taŭga por aŭto de la sama grandeco, pezo kaj potenco, kiu veturas ĉirkaŭ dek litrojn da dizela brulaĵo po cent kilometroj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Jaguar XE 2.0 D 180 CV R-Sport - Prova su Strada

Neatendite kreskita sur asfalto, atendite kapabla ekster ĝi

La testveturilo estis ekipita per sesrapida aŭtomata transmisiilo, kiu ŝanĝas rapidumojn glate kaj glate, kaj ĝiaj agordoj aperigas la plej bonan el klera turbo-dizelo. Kompreneble estus almenaŭ netaŭge atendi, ke kvin-metra ŝarĝaŭto kun brida pezo de pli ol du tunoj kondutos sur la vojo kiel nervoza sportaŭto, sed objektive, akcela tirado estas eĉ multe pli certa, ol sugestas la transmisi-trajtoj. papero kaj strata konduto estas tipaj por aŭto kun tiel alta pezocentro, sed tute ne ŝanceliĝema aŭ malstabila. En reĝimo de postrada transmisio, la aŭto kondutas antaŭvideble, kaj laŭ pli sporta veturanta stilo, ĝi eĉ permesas amuzan sed sekuran "ludadon" per la malantaŭaj radoj. Kiam la duobla transdono estas engaĝita, tirado nun estas neriproĉebla, kaj la ĉeesto de malsuprenŝanĝo promesas sukcese trakti eĉ kun vere malfacilaj situacioj.

Estas agrable rimarki, ke kvankam ĝi montras la tipan tendencon de ĉi tiu speco de aŭto al rimarkebla karosuma kliniĝo kaj en anguloj kaj dum startado kaj haltado, la pendaĵo Korando Sports ne permesas malagrablan svingadon aŭ troan rigidecon dum preterpasado de tuberoj. - "simptomoj", kiujn suferas plej multaj konkurencaj modeloj. Korea kamioneto sukcesas surprizi eĉ per neatendite agrabla vojaĝo dum longa vojaĝo, sendepende de la tipo kaj stato de la vojsurfaco - avantaĝo, kiu, konsiderante la proprecojn de indiĝena realeco, meritas aprezon. La plej granda surprizo pri ĉi tiu aŭto tamen estas la fakto, ke sendepende de rapideco kaj vojo, la kabano restas surprize trankvila - sonizolado estas mirinda por ŝarĝaŭto en ĉi tiu prezo-segmento kaj multe pli alta ol la gamo (kaj pli). multekostaj) konkurantoj. La stirado ankaŭ havas la kutimajn karakterizaĵojn de sportkamioneto kaj ne estas sporta aŭ aparte rekta, sed tamen sufiĉe preciza por doni kontentigan reagon kiam la antaŭaj radoj estas en kontakto kun la vojo, permesante al la ŝoforo agordi direkton precize kaj glate - sen droni en nescio pri la intencoj de la veturilo. kiel ofte okazas kun ĉi tiu speco de veturilo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo-veturado Peugeot 3008

Praktika kargosekcio

La areo de la karga kupeo estas 2,04 kvadrataj metroj, kaj la kupra kovrilo povas elteni ŝarĝojn ĝis 200 kilogramoj. Ekzistas ankaŭ multaj ebloj por modeligi la malantaŭon de la aŭto laŭ la specifaj bezonoj de la kliento - kun malsamaj rulstangoj, glitanta tegmento, ktp. Korando Sports havas utilan ŝarĝon ĉirkaŭ 650 kilogramojn, do transporti motorciklojn, ATV-ojn kaj aliajn similajn distrajn ekipaĵojn ne estas problemo - kaj se se vi bezonas pli seriozajn transportajn eblojn, vi ankaŭ povas instali trenilon kaj trenilon. kiun la korea viro facile traktas.

konkludo

SsangYong Korando Sports

La Korando-Sportoj havas ĉiujn avantaĝojn de klasika kamioneto - granda kaj funkcia kargejo, la kapablo porti kaj treni pezajn ŝarĝojn, kaj ekipaĵon sufiĉe fortikan por elteni preskaŭ ajnan terenon kaj surfacon. La vera surprizo de la nova SsangYong tamen estas, ke la aŭto surprize plaĉas veturi kaj havas bonegan veturadan komforton kaj precipe mirindan sonizoladon, kiu superas iujn el siaj multe pli multekostaj konkurantoj sur la merkato. Fakte ĉi tiu maŝino vere plenumas sian promeson servi kaj laboron kaj plezuron.

Teksto: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provo SsangYong Korando Sports: alia ŝarĝaŭto

Aldoni komenton