Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha
 

Enhavo

zapisal: Matevj Hribar

foto: Saŝa Kapetanoviĉ

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

 

Автомобилисты могут обидеться, но я не могу избежать этого сравнения, которое несколько раз приходило мне в голову во время сравнительного теста: подумайте о том, чтобы поставить машины в ряд; допустим, мы впадаем в крайности, шесть машин гольф-класса. Да, конечно, VW отличается от Peugeot, но смею сказать, что на этот раз не так сильно, как другие тестовые двигатели. Отчасти она виновата в этом разновидность или ширина класса, который мы назвали «ретро», потому что, если быть точным, тестовые машины не принадлежат к одному и тому же классу (например, среди Triumps, Bonneville будет судить больше, чем Thruxton, но мы не смогли получить его в этом термине) . Но в этом виновато не только разнообразие, но прежде всего то, что мир мотоциклов еще не «сломан». Еще нет) общие платформы и трансмиссии, по-прежнему отсутствует чрезмерная стандартизация и то, что еще помогает снизить затраты и повысить производительность, поэтому производители мотоциклов могут оставаться более верными определенному направлению, обозначенному в ДНК бренда. Смотрите, ну Guzzi или Triumph — какие это серьезные оригиналы! Даже самые известные автомобильные реинкарнации, Mini и Beettle, не должны иметь сходства со своими предками. И это то, чего мотоциклисты могут только ожидать. Пока это длится. Как только двигатель Aprilia Shiver будет подключен к Moto Guzzi, эта радость закончится …

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Итак, тестовые двигатели, как мы выясняли каждый раз, когда обменивались ключами, отличаются от сперматозоидов яйцеклетки. Поэтому не удивляйтесь, если рейтинги отдельных оценщиков также будут отличаться друг от друга, и что несведущим может показаться еще более необычным, так это то, что личный фаворит не будет таким же, как и победитель, набравший очки того же мотоциклиста. Но мотоциклисты. Да, к четырем мальчикам с многолетним опытом катания на мотоциклах присоединились Урош, у которого в кармане уже четыре года был экзамен, и Тин (c), который реализовал свою мечту о самостоятельной транспортировке на мотоцикле только в конце прошлого года. год. Короче говоря, труппа была написана как шесть машин; четыре из Европы и два из Японии.

 

Ага, давайте отключимся!

Все началось с электронной почты: вы за проведение тестового теста через два дня? Поймите, это довольно сложный проект в Словении — собрать шесть подобных двигателей, не говоря уже о том, чтобы найти шесть проверенных водителей, которые смогут объединить свои чувства на клавиатуре. Ответ был удивительным: все были ЗА, и еще более шокировала идея Матяжа: что, если мы отключимся от наших мобильных телефонов на эти два дня? В то время, когда уже трудно выжить без телефона, когда император идет пешком, идея была очень смелой и похвальной.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Схема тестирования

Где? Из Любляны мы въехали в него по трассе в Логатец, сделали там первое фото, продолжили движение в сторону Приморски, набили живот в холодных объятиях карстового подвала (Саша — свидетель, что мы пальцем не помогли в Теране!), Затем спустились по почти пустым дорогам в Випавскую долину, и пока Петр менял проколотую трубу на Гучии, мы освежились в Соче, и конечной нашей целью была Горишка-брда. И не одна из пяти гостиниц, а одна такая аутентичная усадьба, где мы ели домашние деликатесы под виноградной лозой и поджаривали с большой каплей, только автор не мог подать нам какое-то громкое имя и сложный рассказ, но когда его спросили что мы пьем ответил: «Домашнее смешанное». Все, нам больше ничего не нужно. Мы возвращались в Любляну по дороге, которую редакция только что провозгласила «лучшей в Словении», а пока мы постоянно обменивались мотоциклами и мнениями; Запишите впечатления в бумажные тетради и в конце каждый заполнит оценочную таблицу для себя. Посмотрим, что мы обнаружили. Красиво по алфавиту, чтобы не было недоразумений.

Видео — как ревут все шесть двигателей:

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Согласно статистике продаж и ощущениям во время вождения, выяснилось, что в BMW, сохранив классический оппозитный двигатель с воздушно-масляным охлаждением, они попали в тупик. Как только в (девяностых) появится новый двигатель с жидкостным охлаждением, он наверняка потеряет то, что делает его таким же уникальным и красивым, каким мы его знаем сегодня, а также с лучшими характеристиками. Двигатель просто зарекомендовал себя хорошо; отзывчивый, с нужным количеством вибрации, упругий, гибкий. Поскольку агрегат уже предлагает полный запас крутящего момента на более низких оборотах, несколько раз случалось, что я хотел переключиться на седьмую передачу на скорости около 90 км / ч. Очень приятно добавлять и убирать газ в сопровождении симфонии барабанной дроби, возможно, уже слишком громкой, чтобы соответствовать сегодняшним правовым ограничениям. Возможно, это было также связано с тем, что машина водителя заставляет более живое движение правого запястья, потребление самое высокое, к чему мы не привыкли с двигателями этой марки. Да, оппозитный двигатель трясет влево-вправо при доливке газа (как в старшем поколении GS), что для владельца скорее повод для гордости, чем для смущения. Такое ощущение, что двигатель живой.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

 

Остальные компоненты, помимо устройства, также очень усовершенствованы; от тормозов до трансмиссии, сиденья, руля и всего остального — это те элементы, которые находятся в постоянном контакте с водителем. Когда я искал темную сторону, я не мог найти другую из менее прозрачные зеркала (особенно если вы едете с более открытыми локтями) и, возможно, уже слишком маленький калибр, который настолько прост, что он будет более «чистым», только если вы — удалите его. Но в этом суть версии «Pure», что в переводе с английского означает «чистый». С широким рулем в руках в поле зрения водителя остается только дорога, а в его сознании — чистое удовольствие от езды на мотоцикле. И чтобы мое восхваление не звучало слишком покровительственно по отношению к немецкому производителю, позвольте мне подкрепить запись информацией о том, что все мы уделили BMW больше всего баллов в таблице. Хотя, как видите, он лично не всем был любимцем! Итак, ответ на вопрос «BMW или не BMW» таков: если вам нравится такой, какой он есть, то… Да, BMW — хороший выбор.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Ni laŭdas: двигатель, внешний вид, комфорт, характер, тормоза, звук.

Ni riproĉas: цена с аксессуарами, очень базовая комплектация, высочайшее потребление.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Во введении я упоминал, что мотоциклетная индустрия еще не сломалась из-за совместного использования платформы. Это верно лишь отчасти, поскольку именно это и происходит на отдельных заводах. Не только на BMW, выпустившей пять мотоциклов примерно одинакового дизайна (помимо обычной модели и модели Pure, а также Racer, Scrambler, Urban G / S), но и на Ducati, а точнее в отдельном разделе. kodigilo, где, как говорят, все дизайнеры носят бороды, и что боссы также предоставляют им немного больше творческой свободы. С самого начала возрождения имени Scrambler итальянцы подчеркивали, что это не просто модель, но и собственный бренд, его собственный «бренд». Таким образом, скремблеры доступны в семи версиях, даже в виде кофеинового гонщика. Невежественного зрителя легко можно обмануть, заставив думать, что это продукт мотоциклетного завода или даже домашнего гаража, но не случайно, потому что «обработка» будет поверхностной, а потому, что это очень всеобъемлющий и смелый. И если оставить в стороне фразу «коммерциализация индивидуальности», мы смотрим на Café Racer как на чрезвычайно уникальный образец серийного мотоцикла. В нем стеганое сиденье из темно-коричневой кожи, выхлопная система Termignoni, красивое сочетание черного и золотого цветов…

🚀Pli multe pri la temo:
  Первое впечатление: Panigale V4S - безусловно, номер один!

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Но из-за всех этих отдельных компонентов этот Ducati довольно далек от того, что нравится широкой публике, и, кроме того, круг потенциальных клиентов определяется еще и его внешними размерами: от BMW у него есть на 57 миллиметров короче колесная база и низкий руль, прикрепленный к верхнему кресту, из-за чего Тина выглядела как фотомодель на нем, а Матяж выглядел так, как будто он конфисковал велосипед у малыша перед многоэтажным домом. Мы также раскритиковали сиденье, которое заставляет вас вдавить конечность в топливный бак, менее прозрачный цифровой индикатор (особенно дисплей оборотов двигателя) и тепло, которое светится в нижних конечностях на низких скоростях.

Двигатель, трансмиссия, тормоза и геометрия — вот рецепт варварской игривости и удовольствия от вождения этого Ducati.

Ducati? Если вам нравится такой стиль двигателя, и если ваш размер не превышает 177 дюймов, тогда да. В противном случае в салоне можно прокатиться на одном из братьев из семейства Скремблеров, который по внешним габаритам также больше подходит людям повыше.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Ni laŭdas: двигатель и трансмиссия выглядят как настоящие «кафе-гонщики».

Ni riproĉas: сиденье, не для крупных водителей, тепло идёт от двигателя.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Hondica (в этой группе происходит уменьшение габаритов) отличалась от шестерки по нескольким параметрам: впервые это единственный двигатель, который заигрывает со стилем чоппера с точки зрения положения сиденья, педалей и руля. Во-вторых: у него наименьший объем двигателя и, следовательно, наименьшая мощность. И третье: это стоит примерно вдвое дешевле, как сечение из остальных пяти и на целых десять тысяч меньше самого дорогого — Триумф! Помните об этом, читая следующие строки. Но все же: достаточно ли сорвать джинсы, надеть буллеры и надеть черную футболку с большой А в круге, чтобы показать бунт? Если жадная душа прячется под укрытием, собирая очки в кассах и вечером наблюдая за Горным Доктором с матерью, то ответ (так ли?) Очевиден. Так что я как бы представляю себе душу этой Хонды: она хочет быть черной и непокорной, но на самом деле она послушная, хорошо управляемая, бережливая и спокойная. Что, с другой стороны, совсем неплохо — посмотрите: до Карста Тина вообще не хотела отпускать ее, потому что чувствовала на нем Varno. Хонда, со своим спокойным характером и кожаными боковыми сумками, оказалась дружелюбным школьным хафлингером, который пил меньше всего неэтилированного, а также загрузил нас свежесобранными абрикосами. В сумках «Триумфа», если бы они были у меня, я бы, наверное, на финише, наверное, окунул пальцы в варенье…

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Однажды я привык к тому, что анемичные параллельные двухцилиндровые двигатели не приводятся в движение и что они для этого тоже подходят подвеска и тормоза, что меня больше всего беспокоило, так это то, что кожух мотора ужалил мою правую ногу. В остальном он едет невероятно надежно: как только вы зададите направление мотоциклу в повороте, он будет держать его как поезд (ec), что, несомненно, оценят менее опытные (или только менее требовательные) мотоциклисты.

Таким образом, мы можем кивнуть, что Rebel вполне прилично выполняет свою работу — перевозит то-то и то-то по дорогам, но компания культовых и крутых ретро-байков, к сожалению, оказалась немного вынужденной, и поэтому, без обид, мы не возьмем ее на себя. Руки. И поскольку Guzzi не является технической жемчужиной, он, по крайней мере, следует некоторому представлению о романтическом классическом двигателе. Ребел, спасибо за компанию, увидимся в другой раз.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Ni laŭdas: неприхотливость, расход топлива, цена.

Ni riproĉas: отсутствие характера, раздражает выступающий корпус двигателя справа, тормоза только средние.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Когда вы возвращаетесь с ним рано утром, пока остальные только просыпаются, вы возвращаетесь из Солкана в Брду, и природа свежа после вечерней бури, а утренний северянин и ваши ноги на резиновых ногах болтаются совсем иначе, чем вас учили в курс безопасного вождения. вы выбираете, чтобы двигатель вращался с некоторой две, три тысячи оборотов и когда вы чувствуете холод на голой шее и тепло шести свежих шоколадных круассанов на груди… Вот тогда Moto Guzzi становится победителем. И пусть немцы по-прежнему превращают компоненты в трехмерные компьютерные программы, и пусть британцы соберут кучу лучших компонентов в этом мире … Нет, ничто не может вызвать в воображении таких романтических (извините, но это прилагательное ему очень идет) чувства, как это V7 Special.

Джентльмены, потягивающие капучино на берегу озера Комо, мы должны отдать должное тому факту, что в 2017 году Гуцци удалось сохранить его таким, каким мы имели честь водить его. Но, дорогие романтики, знайте, что и у этой самобытной старины есть своя слабые стороны: для подвески, например, инженеры наверняка использовали пружины из шариковых ручек (конечно я утрирую, но при езде по лежачим полицейским ощущается именно так), а остальные комплектующие не предназначены для динамичной езды. Гуцци просто не позволит тебе быстро водить машину. Например, если вы хотите быстро переключить передачу после гонки, двигатель на мгновение будет давать сбои и скрипеть, и только после этого продолжит ускоряться. Но простите его!

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Что меня больше всего беспокоило в Гуцци, так это слишком чувствительное управление антипробуксовкой заднего колеса, который успокаивает лошадей гораздо больше, чем кажется необходимым. В худшем случае, если вы собираетесь ехать в гору по щебню, двигатель даже заглохнет. Хм, такая машина тоже должна уметь ездить в сосновый бор…

Гуцци? Если вы любите медленно водить машину, вы, скорее всего, будете очень счастливы в длинном одноместном сиденье. Потому что вы (больше не торопитесь) по жизни и едете, потому что хотите, а не потому, что должны. Однако это правда, что вы должны быть большим фанатом, чтобы вычесть больше денег за головоломку с давно разработанной техникой, чем за Dacia Sandero. И несмотря на то, что он был очень мил ко всем нам, в основном мы ставили его на пятое (четыре) или шестое место (два), только Матяж влюбился в него до такой степени, что я осмеливаюсь предсказать, что в в будущем вот такой свет будет светить в своем гараже.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Ni laŭdas: оригинальный, вневременной стиль, сочетание двигателя и трансмиссии (с учетом назначения), звук.

Ni riproĉas: подвеска, грубая работа противобуксовочной системы, некоторые простые детали.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Это, дамы и господа, живое доказательство того, что грубая техника может сильно влиять на настроение (мотоциклист). Каждый раз, когда вы катаетесь на этой красивой рыжей британке, у вас возникает желание сдувать номерной знак, сразу ударить по Трубару, заказать пиво, скручивая сигарету, и мечтать о уверенном в себе коте, который сядет, чтобы соответствовать вам. Когда мы оценили фактор «крутости», победитель был очевиден. Красного цвета, с обшивкой из полированного и матового металла, с золотой подвеской (задний амортизатор сзади!) Солидного шведского производителя и с чехлом на пассажирское сиденье. «Если хочешь, чтобы я проводил тебя в квартиру, ты уже протискиваешься. Вот мой шлем, у меня защитные очки «.

Вы знаете, что самое лучшее в новом Thruxton с прошлого года? Это не только дьявольски приятно видеть, но и вождение. Предыдущий Thruxton сильно отставал в этой области. Однако, хотите верьте, хотите нет, это облизывание пальцев. Да, Pendanto Öhlins это действительно немного сложнее, и если это сильно беспокоит вас на плохой дороге (Крань-Медводе), слегка вытяните ноги и ослабьте некоторые вибрации с помощью мышц бедра. Не знаю, где я читал раньше, что упражнения на четырехглавую мышцу и заднюю мышцу бедра увеличивают выброс тестостерона …

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Однако в дополнение к вождению от водителя требует немного больше знаний, Thruxton также является современным с точки зрения оборудования: состояние переключаемой системы противоскольжения, выбранная программа двигателя и информация бортового компьютера отображаются на небольшом цифровом экране (классический вид будет отличным) .

🚀Pli multe pri la temo:
  Benelli Trek 1130 Amazonoj

Фактически, Triumph потерял больше всего очков, потому что он греховно дорог, но если вы потратите время на то, чтобы вдаваться во все детали, становится ясно, что такие детали, как скрытый электронный впрыск « классических карбюраторов » и классический топливный бак крышка с крышкой и скрытый замок просто стоит денег. Если это изменит расчет, предположим, что обычная версия без буквы R в названии стоит более чем на тысячу дешевле. А если вас беспокоит низкий (но не слишком большой) руль направления, подумайте о Bonneville. Или разгонитесь до скорости 100 км / ч, когда сила ветра будет удерживать тело в вертикальном положении. Именно на таких скоростях, от 80 до 120, предпочтительно на извилистой дороге, Thruxton чувствует себя как дома. Итак: Триумф? Если он перечислит семейный бюджет… О да!

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Ni laŭdas: красивые детали, мощность и крутящий момент двигателя, трансмиссия, звук, подвеска, тормоза, внешний вид, характер.

Ni riproĉas: низкие зеркала заднего вида, меньший комфорт из-за низкого руля и жесткой подвески, цена.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Как и Honda Rebel, представитель Yamaha (разве не интересно, что они оба японцы?) Выделяется из среднего стиля шестерки. Хотя в XSR преобладают (классические) раунды, это современный мотоцикл современной конструкции, и поэтому его Street Triple, например, будет больше, чем его конкурент, чем Thruxton. Но припаркованный среди других мотоциклов, он производил впечатление, что хочет играть на тех же струнах, что и другие; что он подходит тем, кто придерживается классического стиля, но не хочет техники после Второй мировой войны. Если на мгновение задержаться на взгляде: как написано чуть ранее, у этой Yamaha все вращается вокруг раундов: круглые передние и задние фонари, держатель фары, датчики, отверстия в светлых боковых элементах под сиденьем (что, как мы выяснили, предназначено только для внешнего вида, но также непрактично — в отверстия нельзя воткнуть крючок для эластичной багажной сетки ) и что-нибудь еще будет найдено. Рядом с велосипедами. Довольно гармоничный внешний вид (вы заметили, что сиденье и топливный бак двух разных оттенков?) Нарушает только выступающий держатель номерного знака. Посмотрите, как смело они решили эту юридическую проблему в Ducati.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Хотя на Ямахе сидит наиболее вертикально из всех двигателейКак будто сидишь на смеси между урезанным двигателем и двигателем эндуро (или супермото). И это именно то, что представляет собой XSR: своего рода кроссовер, который лучше всего работает при езде — сначала виноваты положение сиденья и геометрия, а затем лопнувший трехцилиндровый двигатель, который при отключении системы противобуксовки дает доводит мотоцикл до заднего колеса (почти) с такой взрывной способностью, какой мог бы приводить в движение жестокий одноцилиндровый двигатель. Да, XSR более беззаботен на световой год, чем Guzzi и Honda, даже больше, чем спортивный Triumph, у которого более длинные изгибы, чем серпантины. Однако важно отметить, что для такого вождения XSR требуется опытный и целеустремленный водитель. Не только из-за сверкающего двигателя, но и из-за необычайно легкого ощущения на переднем колесе, которое мне уже знакомо по серии MT-09 (Tracer). К этому нужно привыкнуть или, возможно, вложиться в дополнительную регулировку или переделку подвески, которая лучше уравновесит двухколесный транспорт. Хотя вы можете читать между строк, позвольте мне подчеркнуть: у XSR подвеска намного лучше, чем у Guzzi или Honda, но при том темпе, к которому вас заставляют эти два мотоцикла, эти проблемы не выходят на первый план.

Ямаха — для кого? Если вам нужна современная и подвижная машина с хорошей долей классического стиля, и вы клянетесь в надежности японцев больше, чем европейских родословных (если оставить в стороне тьму, которая сопровождает продажу последних моделей Yamaha), можно сказать, что XSR900 он предлагает много за эти деньги (цена акции к концу сезона упала ниже десяти тысяч). Особенно побалин дорожные вечеринки. Излишне говорить, что вы можете ездить на этой Yamaha в точно такой же классической одежде (джинсы, черная кожа), что и Ducati или Triumph. Размер классической модели больше, чем можно было бы ожидать, но все же не такой большой, как у европейской четверки.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Ni laŭdas: гибкий, упругий и мощный двигатель, коробка передач, тормоза, маневренность.

Ni riproĉas: менее надежно ощущается передняя часть мотоцикла.

Fina decido

Сначала из-за разнообразия отдельных мотоциклов мы уже думали, что это вообще не будет сравнительным тестом и что мы не поступим несправедливо, располагаясь от первого до последнего. Но если вам удалось пройти через все описание, приведенное ниже расписание не нуждается в дополнительных обоснованиях. Итак, мы говорим:

1. место: BMW R nineT Pure

2. Место: Triumph Thruxton R

3. mesto: Yamaha XSR900

4. mesto: Ducati Scrambler Café Racer

5. mesto: Moto Guzzi V7 III Special

6. mesto: Honda CMX500A Rebel

Другое дело: нет, нам не удалось отключиться от мобильных телефонов. Извините.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Konsumo de brulaĵo

1. Honda — 4,36 л / 100 км

2. Ducati — 4,37 л / 100 км

3. Moto Guzzi — 4,51 л / 100 км.

4. Yamaha — 4,96 л / 100 км

5. Триумф — 5,17 л / 100 км.

6. BMW — 5,39 л / 100 км.

Цены и гарантийный срок

1. Honda — 6.290 евро, 2 года

2. Moto Guzzi — 9.599 евро, 2 года.

3. Yamaha — 10.295 3 евро, XNUMX года

4. Ducati — 11.490 2 евро, XNUMX года.

5. BMW — 15.091 XNUMX евро.* (цена базовой модели 12.800 евро), 2 + 2 года

6. Триумф — 16.690 2 евро, 2 + XNUMX года

Обычные цены на 8 августа 2017 года. Актуальные (специальные) цены уточняйте у продавцов.

* Оснащение BMW R NineT Pure:

Диски со спицами… 405 EUR

Алюминиевый топливный бак… 1.025 евро

Глушитель хромированный… 92 EUR

Подогрев рычагов… 215 EUR

Устройство сигнализации… 226 EUR

ASC (противоскользящая система)… 328 EUR

Video:

Сноска: так как мы написали в тексте более или менее все о мотоциклах, видео имеет другое содержание. После поездки каждый должен был рассказать своему смартфону, почему он едет на мотоцикле. Так появился этот сырой фильм. Без всякого сценария, без повторения отдельных кадров.

Vizaĝo al vizaĝo

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Matyaj Tomajic

Популярность ретро-мотоциклов, несомненно, сейчас достигает своего пика, но я все же думаю, что эта история не закончится так плохо, как в XNUMX-х годах с очень популярными тогда чопперами. Лично я до сих пор настаиваю на том, что старые мотоциклы имеют больше очарования и души, чем их современные клоны. Но все же: более низкий расход, лучшие тормоза и другие преимущества, достигнутые благодаря достижениям в области современных ретро-мотоциклов, так или иначе преобладают.

Именно эта позиция определила двух фаворитов в самом начале теста — Moto Guzzi и Triumph. В основном из-за самого дизайна, который восходит к тем временам, которые мы пытались пережить. Triumph полон прекрасных деталей, лучших компонентов и определенно подходит для одного или двух кругов по гоночной трассе. Гуцци — итальянец в прямом смысле этого слова — непринужденный и простой. И почти так же, как полвека назад.

BMW, Ducati и Yamaha сильно выделялись как по вождению, так и по характеристикам благодаря своему современному дизайну. Особенно BMW, который традиционно обеспечивает отличные впечатления от вождения, хороший звук и комфорт. Ducati для меня маловат, в остальном это капризный и живой мотоцикл, но на самом деле, как и Ducati, он убедит только тех, кто мало знает об остальном предложении этого итальянского завода. Мне это нравится в Yamaha, где они с трудом черпают свое ретро-вдохновение из собственного прошлого, они также осознают это и придерживаются совершенно другого подхода.

🚀Pli multe pri la temo:
  Harley Davidson Heritage Softail 1340 - цена: + XNUMX руб.

Сначала я смотрел на Хонду завышенно, но, несмотря на то, что я был самым скромным участником этой поездки во многих отношениях, она постепенно стала мне ближе. Это не для меня, но я знаю мотоциклистов, которым это действительно понравится.

В духе этого теста и памяти о так называемых золотых временах мотоспорта, принимая во внимание собственные убеждения, но ни в коем случае не по результатам оценочных таблиц, окончательный результат: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Дукати, Ямаха, Хонда.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Petr Kavchich

Выбор из шести мотоциклов действительно разнообразен и включает чрезвычайно широкий круг мотоциклистов, которые могут найти в нем подходящий для себя. Я не нашел между ними ничего плохого, но различия, конечно, очень большие, от очень дешевого и очень нетребовательного транспортного средства, которое на удивление хорошо смотрится с боковыми сумками (я имею в виду, конечно, Honda), до чистой ретро-эротики. , представленный Triumph Thruxton R, который почти в три раза дороже. Мама, с ним я в любой момент осмелился бы вывести на парад перед самым гримёрным баром в городе или потереться коленом о гоночный асфальт. Ямаха делает из меня зверя и ублюдка, ассоциация полностью постапокалиптическая, как будто я сижу на мотоцикле из фильма про бешеного Макса. Moto Guzzi всегда, но на самом деле, всегда поднимает мне настроение, несмотря на то, что он не предлагает излишеств в техническом плане, а BMW на удивление универсален с лучшим звуком и самым надежным (да, весело) в управлении. . Ducati удивил меня тем, насколько нетребователен к вождению, несмотря на его радикальный внешний вид, на это я раньше не рассчитывал. В дополнение к Honda и Guzzi, это определенно очень хороший выбор для начинающих водителей и женщин. Однако, если вам интересен мой заказ с точки зрения удовольствия и развлечения, то однозначно: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati и Honda.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Uroš Jakopič

Некоторое время назад я решил начать отдавать предпочтение дофамину (гормону счастья) адреналину в своей жизни. С тем же намерением я взялся на этот раз оценить мотоциклы, которые у нас были на тесте. Я с легкостью выбрал свой фаворит. Это БМВ. Все работает очень легко. При смене мотоцикла мне было трудно расстаться с ним. Машина хорошо тянет, с достаточной мощностью и крутящим моментом на низких оборотах. Звук двигателя был классным сам по себе. Участок Подкрай-Кальце стал кульминационным моментом моей двухдневной поездки. Единственное, что мне не нравится, это переключение на пониженную передачу при энергичной езде, когда боксер-машина трясет двигателем влево и вправо. Далее (что удивительно) идет серия Guzzi. Ощущение напомнило мне комфортно сидеть дома на диване с добавлением бесконечной свободы. Прохладное и расслабляющее сочетание. Однако рассчитывать на излишки техники, мощности и ходовых качеств не приходится. Сапфирово-синий с оранжевым, объятия дофамина и сознательные мечтания могут начаться. Тогда настала очередь позеров «кофейного». Впечатляющий внешний вид, особенно Triumph, и другое (интересное) положение и стиль вождения — вот характеристики, которые я бы выделил. В Ducati у меня было ощущение, что я смотрю через край обрыва, но поездка по поворотам была забавной. Триумф подтвердил это. Оба мотоцикла по моим ощущениям положительные. На «хвосте» шкалы стоят Yamaha и Honda, которые не сыграли мне на радость. Итак: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Primoж манrman

Выбранный цветок из ассортимента двухколесной классики на словенском рынке в настоящее время — это то, что нам было доступно в тесте. Да, опасения были, что, возможно, та или иная модель не входит в этот кластер, но, с другой стороны, тем интереснее именно это разнообразие. Слегка бунтарский вид BMW убедил меня во всех отношениях, от езды на велосипеде до положения, хотя модель Pure является самой скромной из всех моделей семейства R nineT. Кофе Ducati — латинская красавица, ему может не хватать лошади, положение водителя не заставляет его скрытно поворачиваться, но это правда, что при резком торможении гайки неохотно опираются на топливный бак. Триумф — аристократ в этом обществе, как и его снаряжение (подвеска Öhlins). Достаточно прочный, элегантно управляемый и бетонный. На первый взгляд, Yamaha XSR не принадлежит к этой группе, но все же является частью ее семейства «Heritage», что предполагает корни в золотом прошлом. Особого внимания заслуживает сурово живой и нервный трехцилиндровый агрегат. Moto Guzzi выделяется традиционным двухцилиндровым домом, в психоделическом сине-оранжевом сочетании он является истинным представителем классических мотоциклов семидесятых годов. Он не идеален, но именно в этом его преимущество. Хонда? Эх, этот маленький бунтарь просто назван так типично — Хонда. Он предназначен для ежедневного вождения нетребовательной студентки или женщины-водителя, не сомневающейся в своей принадлежности к тому или иному сегменту, важно только то, что она надежна.

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Тина Торелли

Обувь? Нет, листовой металл — мой фетиш, а ретро-мотоциклы особенно сексуальны, но я могу… Я сравниваю их с обувью. И даже мужчины. Как единственный мотоциклист в экспедиции, я просто представляю, что это мой долг. Итак, в ретро-тесте у нас был один простенький мальчик или кроссовки — Hondo Rebel, один надежный мужчина или походные ботинки — Moto Guzzi, один дерзкий альпинист или сексуальные ботинки выше колен — Ducati Cafe Racer, единственный и неповторимый босс или классические седаны ( What Loubotinke) — BMW Nine T, один довольно благородный шериф или ковбойские сапоги с шипами — Yamaha XSR 900 и даже идеальный плейбой или сандалии на ремешках (несомненно, Manolke), для которых девушке нужен оружейный сертификат — Triumph Thruxton.

Я всего этого хотела! Тот, кто будет ухаживать за мной, но я не влюблюсь, тот, кто разобьет мне сердце, тот, кто исцелит меня, тот, кто вытащит из меня все мои силы, тот, кто вытащит дикую сторону меня, и того, кого я догоню на одну ночь. На дико извилистых дорогах я носил кроссовки, походные ботинки с выбоинами, на быстрых, с правильным заводом, ботинки всех видов, на самом быстром самолете я забирался в салоны и пристегивался ремнями на обгонной полосе.

Я знаю, это звучит безумно, но каждый мне понравился по-своему, и я, без сомнения, понял, что мотоцикл — вещь очень личная, как обувь, парни или отпечатки пальцев. Но если бы Санта уже появился и сказал мне, что я могу оставить себе одного, я бы без колебаний прокатился на Ямахе и исчез, как камфора. И хотя BMW лучше ездит и звучит более бандитски, Yamaha выглядит бодрее и более унисекс. Я оставляю Triumph всем неуловимым преемникам Стива МакКуина, которые клянутся седлом за одного и экономно используют тормоза (мы оставляем пропитанную сигарету во рту, потому что курить больше не в моде). Коренастый и мечтательно красивый Ducati Cafe Racer определенно мой второй выбор — я бы подумал о нем как о своем втором мотоцикле в те дни, когда каждый волосок на своем месте и прыщики не выглядывают из моего подбородка. Moto Guzzi для меня слишком крепкий, хотя, несомненно, веселый, громкий и ретро-шик, в то время как на Honda Rebel, которая идет как байк, что является его первой особенностью, было бы слишком лениво. Если так, то я буду бунтовать не без причины.

-

Ты не поверишь в конец.

-

Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » Retroa kompara testo: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph kaj Yamaha

Aldoni komenton