Сравнительный тест: BMW F800GS Adventure и BMW R1200GS Adventure
 

Enhavo

Оба BMW Adventures — большие звери, можно с полным правом сказать, что внедорожники относятся к числу мотоциклов. Однако между ними есть и существенные различия. В базовой версии меньший GSA на четыре тысячных дешевле, примерно на 30 кг легче и имеет на 40 «лошадей» меньше, чем более крупная модель с водяным охлаждением.

Очень гибкая подвеска

В обоих случаях нечего жаловаться на отличную езду на велосипеде и активную или полактивную подвеску на асфальтовом основании. Adventure настолько точен в поворотах и ​​настолько спокойен и надежен на спусках, что водитель быстро становится самонадеянным. В этом случае на более крупной модели информация, которую водитель получает в руки, ноги и спину, практически теряется по сравнению с меньшей. Меньший GSA немного менее суверенен по сравнению с большим в быстрых и длинных поворотах, но, следовательно, более маневрен и легче на серпантинах и медленных маневрах. Также понятно, что эргономика меньшего по размеру больше в пользу реальных потребностей эндуро, поэтому, возможно, для тех, кто действительно намерен пробиваться на более длинных макадамах, возможно, даже на бездорожье, меньший более уместен.

Сравнительный тест: BMW F800GS Adventure и BMW R1200GS Adventure

 

Столько мощности, столько музыки

На дороге, однако, он значительно лучше благодаря характеристикам двигателя. Разница между ними заключалась в том, что когда более крупный GSA все еще приводился в движение двигателем с воздушно-масляным охлаждением, он был значительно меньше и менее раздражающим, чем двигатель с водяным охлаждением. С новым боксером BMW только что сделала большой шаг вперед, и поэтому мы, возможно, даже больше, чем обычно, чувствовали, что параллельный двухцилиндровый двигатель меньшего размера слишком слаб. Дело не в том, что он недостаточно мощный для мотоцикла, но для более быстрого темпа по сравнению с более высоким ему требуется (слишком) большее ускорение. В то же время, расход топлива большего и меньшего размера в одинаковых условиях очень схож, и диапазон обоих вариантов является исключительным из-за больших топливных баков.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testo: SYM CROX 25

Нет сомнений в том, что оба GSA — необычные мотоциклы. Благодаря выбору режима работы двигателя или реакции подвески и тормозной системы, обе они также очень гибкие и в остальном действительно лишены серьезных или заслуживающих внимания недостатков. В дополнение к богатому стандартному оснащению, оба имеют обширный список аксессуаров, который у R1200GS еще больше.

текст: Матяж Томажич

 

foto: Petr Kavchich

BMW R1200GS Приключения

  • Bazaj datumoj

    Vendoj: BMW Motorrad Slovenio

    Kosto de testmodelo: 16.750 €

  • Teknika informo

    motoro: Двигатель: 1.170 см3, оппозитный двухцилиндровый четырехтактный, с водяным охлаждением.


    Potenco: 92 kW (125 KM) pri 7.750 vrt./min.

    Tordmomanto: 125 Nm ĉe 6.500 rpm / Min.

    Energitransigo: Transdono 6-rapideca, kardana ŝafto.

    Kadro: трубчатая сталь.

    Bremsoj: передний диск 2 x 305 мм, 4-поршневые суппорты, задний 1 x 276 диск, 2-поршневой суппорт, интегрированная система, противоскользящая система, ABS.

    Pendado: передний BMW Telelever, задний BMW Paralever, D-ESA, активная электроника.

    Pneŭoj: antaŭa 120/70 R19, malantaŭa 170/60 R17.

    Kresko: 890/910 mm.

    Brulaĵo: 30 litroj.

BMW F800GS Приключения

  • Bazaj datumoj

    Vendoj: BMW Motorrad Slovenio

    Kosto de testmodelo: 12.550 €

  • Teknika informo

    motoro: 798 см3, двухцилиндровый, параллельный, четырехтактный, с водяным охлаждением.

    Potenco: 63 kW (85 KM) pri 7.500 vrt./min.

    Tordmomanto: 83Nm pri 5.750 vrt./min.

    Energitransigo: Transdono 6-rapideca, ĉeno.

    Kadro: трубчатая сталь.

    Bremsoj: спереди 2 диска 300 мм, 2-поршневые суппорты, сзади 1 диск 265, 1-поршневой суппорт, АБС.

    Pendado: передний BMW Telelever, задний двойной маятник из алюминия, регулируемый.

    Pneŭoj: antaŭa 90/90 R21, malantaŭa 150/70 R17.

    Kresko: 860/890 mm.

    Brulaĵo: 24 литра, запас 4 литра.

BMW R1200GS Приключения

Ni laŭdas kaj riproĉas

ходовые качества, подвеска

🚀Pli multe pri la temo:
  BMW F 650 GS

 

производительность, двигатель, расход

оборудование, аксессуары

эргономичность, комфорт, вместительность

ventoprotekto

ширина с боковыми корпусами

слишком мало информации с дороги

BMW F800GS Приключения

Ni laŭdas kaj riproĉas

veturanta agado

эргономичность, комфорт, вместительность

оборудование, аксессуары

ventoprotekto

brula konsumo

производительность по сравнению с более крупной моделью бокса

ширина с боковыми корпусами

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » Сравнительный тест: BMW F800GS Adventure и BMW R1200GS Adventure

Aldoni komenton