Testveturado Skoda Rapid
 

Jen ia magio: la sama modelo kun malsamaj motoroj kaj rapidumujoj lasas tiel malsamajn impresojn - kvazaŭ ŝanĝi maskojn, kiel en tradicia ĉina teatro. Kaj bone, se ni parolus pri sporta kaj civila modifo, sed ĉio estas pli komplika ...

Jen ia magio: la sama modelo kun malsamaj motoroj kaj rapidumujoj lasas tiel malsamajn impresojn - kvazaŭ ŝanĝante maskojn, kiel en tradicia ĉina teatro. Kaj bone, se ni parolus pri sporta kaj civila modifo, sed ĉio estas pli komplika: la baza kaj plej alta Rapid havas neniujn ŝanĝojn ankaŭ en la pendado, des malpli en la direkta ĝustigo. Tro mezurita sur la ŝoseo kaj senkompromisa sur tuberoj, la baza liftodorso aspektas pli kiel infana sledo. La supro Rapid estas tiel ekvilibra, ke ĝi povas facile konkurenci kun iuj modeloj de C-segmento. Ĉi tiu estas la tria Rapid en nia eldono dum la pasinta jaro. Sed kiel malsamaj ili estas. Senpretendeco, ekonomio kaj ordo aŭ dinamiko, produktebleco kaj komforto? Per ampleksaj testoj, ni elektis la perfektan Rapidon.

Roman Farbotko, 24-jaraĝa, stiras Ford EcoSport

 

Mia unua konateco kun la Skoda Rapid komenciĝis antaŭ unu jaro kun eta panea - la brula mezurilo subite ĉesis funkcii en la aŭto: la sago ĉiam montris nulon kaj la karulino ekbrulis. Ne estis tempo por iri al la servo, kaj tiam, kiel bonŝance, vojaĝo de mil kilometroj. Mi devis mem kalkuli la brulaĵon: mi plenigas plenan tankon, reagordas la odometron kaj veturas ekzakte 450 km laŭ la aŭtovojo. Replenigante denove. Mi eĉ ŝatis ĉi tiun matematikon - almenaŭ mi mem devas fari ion, alie mi kutimas premi butonon, movi la elektilon al Drive kaj friponi en mia inteligenta telefono.

 

 

Testveturado Skoda Rapid

Tekniko

Skoda Rapid estis origine evoluigita por la eŭropa merkato. La aŭto estas konstruita sur la platformo de la berlina Volkswagen Polo. La arkitekturo, kiu formis la bazon de la ĉe Czecha modelo, nomiĝas PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza kaj Audi A1 ankaŭ estas konstruitaj sur la sama platformo. Strukture, la Rapid estas ĉefe simila al la Polo hatchback, sed ankaŭ ĉi tie okazis ŝanĝoj. Inĝenieroj de Skoda fortigis la levilojn kaj tirstangojn, kaj plilarĝigis la trakon. Sur la antaŭa akso de la Rapid, MacPherson-speca pendaĵo estas uzita, kaj torda trabo de la dua generacio Octavia estas instalita sur la malantaŭo de la liftodorso.

 
Testveturado Skoda Rapid



Jaron poste, la Rapid, malgraŭ la manko de redezajnado, tute transformiĝis - mi ĵus ŝanĝis de la klasika "aŭtomata" kaj aspiris al turbo-motoro kun DSG. Akra stirilo, neaŭdita por ĉi tiu klasa dinamiko kaj 16-colaj alojaj radoj - tiaj "Rapidoj" certe ne estas aĉetitaj de taksiaj kompanioj. La aŭto frapis ne tiom per siaj pasportaj trajtoj (cetere, ĝi diras: "9,5 s ĝis 100 km / h"), kiel per sia ekvilibro. Ĝi traktas bone ĉe ĉiuj urbaj rapidoj, kaj sur la Rapid estas tre oportune manovri inter parkitaj aŭtoj en tre mallarĝa strateto.

Iu falsaĵo estas ŝtata dungito. Kaj estus bone, se nur la dinamiko estus la kazo, tiam ekzistas ankaŭ ksenona optiko, deca akustiko, parkumaj sensiloj kaj rapidokontrolo. Pasas semajno, mi ŝanĝas al Rapid kun mana rapidumujo kaj 1,6-litra aspirita. La ekipaĵo ĉi tie estas preskaŭ komparebla, sed la vetura sperto estas pli sekulara, reala. Sonorado ĉe la limo, malrapida akcelo sur la "fundo" kaj brula konsumo, kiel ĉe granda berlina. Frapante, jen du tute malsamaj aŭtoj. Kaj cetere estas tria - tiu kun la "aŭtomata", por kiu la brula sensilo ne funkciis.

En la rusa merkato, la modelo ofertas tri elektrajn benzinajn motorojn. La baza versio estas ekipita per 90-ĉevalforta 1,6-litra aspirita motoro kun 90 ĉevaloj. La Rapid kun ĉi tiu motoro vendiĝas nur en la versio "mekanika". De nulo ĝis 100 km / h, la komenca levopovo akcelas en 11,4 sekundoj. En pli multekostaj versioj, la Rapida ankaŭ mendeblas per 1,6-litra nature aspirita motoro, sed kun rendimento de 110 ĉevaloj. La motoro povas esti parigita kun kaj 5-rapideca "mekaniko" kaj 6-rapideca aŭtomata transmisio. La plej alta versio de la liftdorso estas prezentita sur la rusa merkato kun 1,4 litroj turboŝarĝita motoro kaj DSG-robotkesto. La plej rapida Rapido akcelas ĝis 100 km / h en 9,5 sekundoj kaj havas maksimuman rapidecon de 206 kilometroj hore.

Ivan Ananyev, 37-jara, stiras Skoda Octavia
🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado Skoda Kamiq

 

El ĉiuj ŝtataj dungitoj, Rapid ŝajnas al mi la plej eleganta kaj harmonia. Kun ĉi tiuj striktaj linioj, la projektantoj ŝajnis esti ellaboritaj la stilon de la nuna Octavia kaj estas tre facile preni la solecan Rapid por pli malnova modelo. Kaj la fakto, ke la Rapid tute ne estas berlino, sed lifto, nur aldonas punktojn al ĝi - pro sia tuta ekstera precizeco, ĝi ankaŭ estas surprize praktika. Mi ne parolas pri la tradicia aro de la marko, retoj, hokoj kaj aliaj utilaj aparatoj, kiuj multe faciligas la ĉiutagan funkciadon de la maŝino.

 

Testveturado Skoda Rapid


Do kial Rapid ankoraŭ ne tre postulas kiel ĝiaj koreaj konkurantoj? La respondo estas en la listo de ebloj, kiuj pezigas la prezon. La koreoj estas pli profitodonaj, same kiel la rilata Polo, kiu ne havas multekostajn nivelojn kun turbo-motoroj. Sed ĉi tiu estas la kazo mem, kiam Skoda pravige vendiĝas kontraŭ pli ol Volkswagen.

Prezoj kaj specifoj

 

Komenca Enira modifo kun motoro de 90 ĉp. vendata en Rusujo je prezo de 6 dolaroj. La baza versio jam havas aersakon por la ŝoforo, ABS, ESP, elektraj antaŭaj fenestroj, varmigitaj lavilaj ajutoj, enkonstruita komputilo, senmovigilo kaj plenmezura rezerva rado. Klimatizilo por la komenca liftdorso estas nur havebla kontraŭ la krompago de $ 661.

La baza versio de la Rapid kun aliaj motoroj nomiĝas Aktiva (ekde 8 223 USD). Male al Eniro, ĉi tiu modifo povas esti aldonita per ebloj. Ekzemple aera pasaĝera aersako kostas 156-dolarajn nebullampojn - 116-dolarajn malantaŭajn parkumajn sentilojn - 209 dolarojn varmigitajn sidlokojn - 125 dolarojn kaj nuancigita vitro kostos 54 dolarojn.



Mi tute ne bedaŭras, ke ni ne vendos la Rapid Spaceback hatchback. Aŭto kun bela nomo aspektas modesta, kvankam ĉi tiu estas la eblo, kiu certe plaĉos al junaj eŭropanoj. Oni nur povas bedaŭri, ke gamo de novaj potencaj unuoj preterpasos nin per ĝi, inkluzive de bonaj 1,2-litraj turbo-motoroj kaj kompaktaj sed altaj motoroj kun dizelaj motoroj. Tamen vi povas kompreni la reprezentadon - kompreneble ne havas sencon alporti al ni kompleksajn kaj multekostajn motorojn, kiujn vi ne aĉetos. La rusa versio estas meritita nature aspirita 1,6-motoro parigita kun "mekaniko" aŭ "aŭtomata", ĉi-lasta sufiĉe moderna, sesrapida.

Enuo? Tute ne! La testveturilo kun atmosfera motoro kaj "mekaniko" havas sufiĉe decan ŝarĝon kaj permesas vin veturi tre rapide. Kaj kun tiel klara mekanismo por elekti dentaĵojn en la germana, "aŭtomatan" mi ne konsiderus. Eĉ en urbo, kie la kompakta Rapid tute plaĉas. Jen nur la unua prezo, kiun mi rigardis kiam mi malfermis la prezon, rilate al aŭto kun 1,4 TSI-motoro kun 122 ĉevaloj. Mi scias kiel ĝi veturas, kaj ĉi tiu fortika turboŝarĝilo estas alia faktoro, kiu distingas la Rapidon. Jes, la Kia Rio / Hyundai Solaris havas formale pli potencan 123-ĉevalfortan nature aspiritan 1,6-motoron, sed ĝi ne portas la saman baton kaj amuzon. Kaj la rilata Volkswagen Polo-kabinaŭto ĝenerale administras per sola nature aspirita motoro. Do Rapida eble ankaŭ estas la plej dinamika en la segmento.

Testveturado Skoda Rapid


Prezoj kaj specifoj

Komenca Enira modifo kun motoro de 90 ĉp. vendata en Rusujo je prezo de 6 dolaroj. La baza versio jam havas aersakon por la ŝoforo, ABS, ESP, elektraj antaŭaj fenestroj, varmigitaj lavilaj ajutoj, enkonstruita komputilo, senmovigilo kaj plenmezura rezerva rado. Klimatizilo por la komenca liftdorso estas nur havebla kontraŭ la krompago de $ 661.

🚀Pli multe pri la temo:
  VW Arteon 2.0 TSI kaj Alfa Romeo Giulia Veloce: sporta rolulo

La baza versio de la Rapid kun aliaj motoroj nomiĝas Aktiva (ekde 8 223 USD). Male al Eniro, ĉi tiu modifo povas esti aldonita per ebloj. Ekzemple aera pasaĝera aersako kostas 156-dolarajn nebullampojn - 116-dolarajn malantaŭajn parkumajn sentilojn - 209 dolarojn varmigitajn sidlokojn - 125 dolarojn kaj nuancigita vitro kostos 54 dolarojn.

Testveturado Skoda Rapid


Do kial Rapid ankoraŭ ne tre postulas kiel ĝiaj koreaj konkurantoj? La respondo estas en la listo de ebloj, kiuj pezigas la prezon. La koreoj estas pli profitodonaj, same kiel la rilata Polo, kiu ne havas multekostajn nivelojn kun turbo-motoroj. Sed ĉi tiu estas la kazo mem, kiam Skoda pravige vendiĝas kontraŭ pli ol Volkswagen.

En la maksimuma agorda Stilo (de 10 279 USD), la aŭto vendiĝas kun rapidrapideco, nebullampoj, infotainment-sistemo, varmigitaj sidlokoj kaj speguloj, leda stirilo, flankaj aersakoj kaj alojaj radoj. Aldone vi povas mendi ksenonajn optikojn ($ 331), senŝlosilan eniron al la salono ($ 373) kaj Bluetooth ($ 96). La plej ekipita modifo kun 1,4-turba motoro kostos almenaŭ 11 dolarojn.

Evgeny Bagdasarov, 34-jaraĝa, stiras UAZ-Patrioton

 

Kiel infano, mi revis pri malsamaj aŭtoj. Unu el ili estis ruĝa Skoda Rapid - la sama kun kupea korpo kaj malantaŭa motoro. Freneza ĉe Czecha projektlernejo kun malantaŭaj kadroj kaj malantaŭmotoraj cirkvitoj elstaris ne nur sur la fono de la griza socialisma aŭtomobila industrio. Ĉi tio estis ne-norma vojo, sed, bedaŭrinde, sakstrato. Skoda nun estas parto de la VW-imperio, produktante malmultekostajn kaj praktikajn aŭtojn. En epoko de universala unuiĝo, ne mirigas, ke la nova Rapid dividas platformon, transmisiojn kaj nature aspiritan motoron kun la Polo-berlina. La avantaĝo de Skoda estas la tradicia liftdorsa korpo: la grandega buŝo de la pakaĵa pordo glutas, sen sufokado, kaj biciklon kaj sakon kun plenblovebla boato. Kaj estas pli oportune ŝarĝi ol en kabinaŭto kaj eĉ pluruza aŭto - ne timas, ke la ŝarĝo ne pasos en alteco.

 

Testveturado Skoda Rapid

Florpotoj perfekte kongruas en la niĉojn malantaŭ la malantaŭaj arkoj. Vere, la potoj fine renversiĝis, kaj la tero disiĝis tra la kabano. Rapida, kompreneble, ne estas "popola Porsche" kiel la samnoma kupeo de la 80-aj jaroj, sed ĝi provokas tro rapidan: la motoro estas energia, la aŭto estas malpeza. Kun 1,4 turbo-motoro, la Rapid veturas eĉ pli amuze. La movoj de la 5-rapideca "meicsaniko" estas kontrolitaj, la risko eniri en malĝustan ilaron estas reduktita al nenio. La ĉe Czecha lifto ne timas altan rapidon kaj bone tenas rektan linion, kaj ĝi veturas precize. Arkaikaj tamburbremsoj malantaŭe konfuzas unue, sed la aŭto malrapide malkonfidas.

La salono ŝajnis al mi pli interesa ol tiu de la Polo Sedan, ĉiuokaze ĝi estis desegnita per pli aŭdaca mano, kiu ne timas akrajn liniojn - iuj pordaj sojloj valoras ion. Sed tio, kio aspektas bonega al la tuŝo, rezultas esti farita el simpla malmola plasto. En bone tajlorita seĝo, mi havas la senton, ke mi falos en la breĉon inter la apogilo kaj la kuseno. Masa segmento, kion vi povas fari. Kaj la ĉe Czechoj, same kiel la germanoj, estas ekonomikistoj.

История

La nomo Rapid ne estas nova por la ĉe Czecha marko. En 1935, berlino estis prezentita en Parizo, kiun la ĉe Czecha marko lokis kiel malmultekosta aŭto por la meza klaso. Poste debutis la kupeo kaj kabrioleto, konstruita sur la sama platformo. La unua Rapid daŭris 12 jarojn sur la muntoĉeno - dum ĉi tiu tempo nur ĉirkaŭ 6 mil aŭtoj estis produktitaj kaj venditaj. La aŭto estis havebla kun tri motoroj por elekti kun 26, 31 kaj 42 ĉevaloj. La modelo vendiĝis ne nur en Okcidenta Eŭropo, sed ankaŭ en iuj aziaj landoj.

Testveturado Skoda Rapid



Florpotoj perfekte kongruas en la niĉojn malantaŭ la malantaŭaj arkoj. Vere, la potoj fine renversiĝis, kaj la tero disiĝis tra la kabano. Rapida, kompreneble, ne estas "popola Porsche" kiel la samnoma kupeo de la 80-aj jaroj, sed ĝi provokas tro rapidan: la motoro estas energia, la aŭto estas malpeza. Kun 1,4 turbo-motoro, la Rapid veturas eĉ pli amuze. La movoj de la 5-rapideca "meicsaniko" estas kontrolitaj, la risko eniri en malĝustan ilaron estas reduktita al nenio. La ĉe Czecha lifto ne timas altan rapidon kaj bone tenas rektan linion, kaj ĝi veturas precize. Arkaikaj tamburbremsoj malantaŭe konfuzas unue, sed la aŭto malrapide malkonfidas.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo Skoda Vision C: kuraĝo kaj beleco

La salono ŝajnis al mi pli interesa ol tiu de la Polo Sedan, ĉiuokaze ĝi estis desegnita per pli aŭdaca mano, kiu ne timas akrajn liniojn - iuj pordaj sojloj valoras ion. Sed tio, kio aspektas bonega al la tuŝo, rezultas esti farita el simpla malmola plasto. En bone tajlorita seĝo, mi havas la senton, ke mi falos en la breĉon inter la apogilo kaj la kuseno. Masa segmento, kion vi povas fari. Kaj la ĉe Czechoj, same kiel la germanoj, estas ekonomikistoj.

La Rapida nomo reviviĝis en 1984, kiam debutis la glaciaĵbovlo, konstruita surbaze de la Skoda 130. La glaciaĵbovlo estis produktita per 1,2-litra karburila motoro produktanta 58 ĉp. kaj 97 Nm de tordmomanto. De senmova ĝis 100 km / h, la aŭto akcelis en 15 sekundoj. La produktado de la modelo estis ĉesigita en 1988, kaj dum ĉi tiu periodo pli ol 22 mil aŭtoj estis produktitaj.

Polina Avdeeva, 26-jaraĝa, stiras Opel Astra GTC

 

Ĉe trafiklumo, la ŝoforo de proksima aŭto gestas al mi, ke mi malfermu la fenestron. Mi obeas haste, timante, ke io ne taŭgas ĉe la aŭto. "Ili diras, ke li estas tre brua?" La viro demandis, ĉirkaŭrigardante la blankan Rapidon. La verda semaforo ekflamis, kaj mi nur havis tempon skui mian kapon negative responde al la demando. Kaj tiam ŝi komencis aŭskulti atente la aŭton kaj ĉiujn sonojn interne kaj ekstere. Onidiroj pri Rapid ne realiĝis: mi ne trovis difektojn en la sonizolado. Ŝajnas, ke Rapid estas vera popola aŭto: ekzistas famoj pri ĝi, fremduloj interesiĝas pri ĝi, kaj eĉ dum la krizo, la modelo fariĝis la kreskanta gvidanto en la unua duono de 2015, laŭ statistikoj de AEB.

Mi testis Rapidon kun 1.4 TSI parigita kun sep-rapideca DSG. Malalta fuela konsumo, bonega dinamiko, respondema stirilo - mi tute ne bedaŭras, ke mi ne ricevis la Rapidon pri la "mekaniko". Subtila prokrasto ĉe la komenco, sed post ĉirkaŭ 50 km / h, la 1.4 TSI-motoro kun sep-rapideca DSG faciligas forgeson, ke mi kaŭzas buĝetan redukton. Verdire, en ĉi tiu agordo, Rapid aldonas signife prezon kaj restas buĝeta dungito nur ekstere.

 

Testveturado Skoda Rapid



La Rapid ankaŭ laŭteblas pro la interna projektado: eleganta instrumentpanelo kun aldono de kromaj materialoj, lakona germana projektado de la plurmedia sistemo kaj tre komfortaj sidlokoj kun flanka subteno. Krome, kapapogiloj integritaj en la sidlokojn donas plian komforton. Estas vasta sofo malantaŭe kaj ampleksa spaco por longkruraj pasaĝeroj. Sed la ĉefa atuto, montrante la aŭton al interesataj amikoj: "Nun rigardu, kian kofron ĝi havas!" Danke al la korpa malantaŭo, la botokovrilo malfermiĝas tute kun la malantaŭa glaco, kaj ni havas gigantan spacon kun volumo de 530 ĝis 1470 litroj.

Fakte mi ne vere bezonas kofron tian, mi ne tre ŝatas kabinaŭtojn kaj tamen preferas stiri aŭton kun mana transmisio. Sed mi tre ŝatas ĉi tiun Rapidon. Ĝi permesas al mi rompi stereotipojn pri buĝetaj aŭtoj kaj igas min ŝatanto de la marko Skoda.

 

 

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Testveturado Skoda Rapid

Aldoni komenton