Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44
 

Enhavo

Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44Senĉese kreskantaj fuelprezoj puŝis fabrikantojn akceli la disvolviĝon de dizelaj motoroj. Ĝis la fino de la 80-aj jaroj ili ludis nur duan violonon krom benzinaj motoroj. La ĉefaj kulpuloj estis ilia grandeco, bruo kaj vibrado, kiuj ne estis kompensitaj per eĉ signife pli malalta fuela konsumo. La situacio devus esti pligravigita de la venonta streĉiĝo de leĝaj postuloj por redukti ellasojn de malpurigaĵoj en ellasgasoj. Kiel en aliaj kampoj, la ĉiopova elektroniko donis helpon al dizelaj motoroj.

Fine de la 80-aj jaroj, sed precipe en la 90-aj jaroj, iom post iom enkondukiĝis la elektronika dizelmotora kontrolo (EDC), kio grave plibonigis la rendimenton de dizelaj motoroj. La ĉefaj avantaĝoj montriĝis por pli bona brula atomigado atingita per pli alta premo, same kiel elektronike kontrolita brula injekto laŭ la aktuala situacio kaj la bezonoj de la motoro. Multaj el ni memoros per reala sperto, kia "ekpermeso" kaŭzis la enkondukon de la legenda motoro 1,9 TDi amike. Kiel magia sorĉbastona odoro, la ĝis tiam grandega 1,9 D / TD fariĝis lerta atleto kun ege malalta energikonsumo.

En ĉi tiu artikolo ni rakontos al vi kiel funkcias rotacia injekcia pumpilo. Ni unue klarigos kiel funkcias me mechananike kontrolataj rotaciantaj lobaj pumpiloj kaj poste elektronike kontrolitaj pumpiloj. Ekzemplo estas la injekcia pumpilo de Bosch, kiu estis kaj restas la pioniro kaj plej granda fabrikanto de injektaj sistemoj por dizelaj motoroj en personaŭtoj.

 

La injekta unuo kun rotacia pumpilo provizas brulaĵon samtempe al ĉiuj cilindroj de la motoro. La distribuado de la brulaĵo al la unuopaj injekciiloj estas efektivigita per distribuista piŝto. Depende de la movado de la piŝto, rotaciaj lobaj pumpiloj estas dividitaj en aksajn (kun unu piŝto) kaj radialajn (kun du ĝis kvar piŝtoj).

Rotacia injekcia pumpilo kun aksa piŝto kaj distribuiloj

Por la priskribo, ni uzos la konatan pumpilon Bosch VE. La pumpilo konsistas el nutropumpilo, altprema pumpilo, rapidecregilo kaj injektilo. La manĝoplanpumpilo liveras fuelon al la pumpila suĉospaco, de kie la fuelo eniras la altpreman sekcion, kie ĝi estas kunpremita ĝis la postulata premo. La distribuista piŝto plenumas glitan kaj rotacian movadon samtempe. La glita movado estas kaŭzita de aksa ŝafto firme konektita al la piŝto. Ĉi tio permesas ensuĉi brulaĵon kaj liveri ĝin al la altaaerprema linio de la motora brula sistemo tra la premaj valvoj. Pro la rotacia movado de la rega piŝto, oni atingas, ke la distribuokanelo en la piŝto turniĝas kontraŭ la kanaloj, tra kiuj la altaaerprema linio de la unuopaj cilindroj estas konektita al la pumpila kapospaco super la piŝto. Brulaĵo estas ensuĉita dum la movado de la piŝto al la funda morta centro, kiam la sekcoj de la enira tubo kaj kaneloj en la piŝto estas malfermitaj unu al la alia.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kiel elekti la ĝustajn vintrajn pneŭojn

Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44

 

Rotacia injekta pumpilo kun radialaj piŝtoj

La rotacia pumpilo kun radialaj piŝtoj provizas pli altan injektan premon. Tia pumpilo enhavas de du ĝis kvar piŝtojn, kiuj movas la kamajn ringojn, kiuj estas fiksitaj en la piŝto en siaj cilindroj, al la injekta ŝaltilo. La kamera ringo havas tiom da teniloj kiom la donita motora cilindro. Dum la pumpila ŝafto turniĝas, la piŝtoj moviĝas laŭ la trajektorio de la kamŝela ringo helpe de rulpremiloj kaj puŝas la ŝaftajn elstaraĵojn en la altpreman spacon. La rotoro de la nutrila pumpilo estas konektita al la ŝafto de la injekcia pumpilo. La nutropumpilo estas dizajnita por provizi fuelon de la tanko ĝis la altprema benzinpumpilo ĉe la premo necesa por ĝia ĝusta funkciado. La brulaĵo estas liverita al la radialaj piŝtoj tra la distribuista rotoro, kiu estas rigide konektita al la injekta pumpilo. Sur la akso de la distribuista rotoro estas centra truo, kiu konektas la altan preman spacon de la radialaj piŝtoj kun la transversaj truoj por provizi brulaĵon de la manĝaĵa pumpilo kaj por eligi altpreman brulaĵon al la injektiloj de la unuopaj cilindroj. La brulaĵo eliras en la cigaredingo en la momento de konektado de la sekcoj de la rotora kalibro kaj la kanaloj en la pumpila statoro. De tie, la fuelo fluas tra altaaerprema linio al la individuaj injekciiloj de la motorcilindroj. La regulado de la kvanto de injektita brulaĵo okazas per limigo de la fluo de brulaĵo fluanta de la furaĝa pumpilo al la altaaerprema parto de la pumpilo.

Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44

Elektronike Kontrolitaj Rotaciaj Injektaj Pumpiloj

La plej ofta elektronike kontrolita altaaerprema rotacia lobpumpilo uzita en aŭtoj en Eŭropo estas la Bosch VP30-serio, kiu generas altan aerpremon per aksa piŝta motoro, kaj la VP44, en kiu ĝi kreas du-tri radialan piŝtan movan pumpilon. Helpe de aksa pumpilo eblas atingi maksimuman premon ĉe la cigaredingo ĝis 120 MPa, kaj per radia pumpilo ĝis 180 MPa. La pumpilo estas kontrolita per la EDC-elektronika motora estrosistemo. En la unuaj jaroj de produktado, la kontrolsistemo estis dividita en du sistemojn, unu el ili estis kontrolita de la motora regsistemo, kaj la alia - de la injekcia pumpilo. Iom post iom oni komencis uzi unu oftan regilon, situantan rekte sur la pumpilo.

Centrifuga pumpilo (VP44)

Unu el la plej oftaj pumpiloj de ĉi tiu tipo estas la radia piŝta pumpilo VP 44 de Bosch. Ĉi tiu pumpilo enkondukiĝis en 1996 kiel altprema brula injekta sistemo por personaŭtoj kaj malpezaj komercaj veturiloj. La unua fabrikanto, kiu uzis ĉi tiun sistemon, estis Opel, kiu instalis pumpilon VP44 en la kvarcilindra dizela motoro de sia Vectra 2,0 / 2,2 DTi. Sekvis Audi kun motoro 2,5 TDi. En ĉi tiu tipo, la komenco de injekto kaj la regulado de la konsumo de brulaĵo estas plene elektronike kontrolataj per solenoidaj valvoj. Kiel jam menciite, la tuta injekta sistemo estas regata aŭ per du apartaj kontrolunuoj, aparte por la motoro kaj la pumpilo, aŭ unu por ambaŭ aparatoj situantaj rekte en la pumpilo. La kontrolunuo (j) prilaboras signalojn de kelkaj sensiloj, kio klare videblas en la suba figuro.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kio estas injekciilo kaj kiel ĝi funkcias? Kiel ĝi funkcias kaj por kio ĝi utilas

Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44

Laŭ projektopunkto, la principo de funkciado de la pumpilo estas esence la sama kiel tiu de me mechananike funkciigita sistemo. La injekcia pumpilo kun radiala distribuo konsistas el flanka-kamera pumpilo kun premregula valvo kaj flua akcelila valvo. Ĝia tasko estas ensuĉi brulaĵon, krei premon ene de la akumulilo (ĉirkaŭ 2 MPa) kaj benzinumi per altprema radia piŝta pumpilo, kiu kreas la necesan premon por fajna atomigo kaj injekto de brulaĵo en la cilindrojn (ĝis ĉirkaŭ 160 MPa ). ). La kamŝafto rotacias kune kun la altaaerprema pumpilo kaj liveras fuelon al la individuaj injekciocilindroj. Rapida solenoida valvo estas uzata por mezuri kaj reguligi la injektitan kvanton da brulaĵo, kiun regas signaloj kun varia pulsofrekvenco per la el. la unuo troviĝas sur la pumpilo. La malfermo kaj fermo de la valvo determinas la tempon dum kiu brulaĵo estas liverita per la altaaerprema pumpilo. Surbaze de la signaloj de la inversa angula sentilo (angula pozicio de la cilindro), oni determinas la tujan angulan pozicion de la ŝafto kaj la kam-ringo dum inversigo, la rotacia rapido de la injekcia pumpilo (kompare kun la signaloj de la krankoŝafto sensilo) kaj la pozicio de la injekta ŝaltilo en la pumpilo estas kalkulitaj. La solenoida valvo ankaŭ ĝustigas la pozicion de la injekta ŝaltilo, kiu sekve rotacias la kaman ringon de la altaaerprema pumpilo. Rezulte, la ŝaftoj pelantaj la piŝtojn pli aŭ malpli frue kontaktas la ŝaftringon, kio kaŭzas akcelon aŭ prokraston en la komenco de kunpremo. La injekta ŝanĝa valvo povas esti malfermita kaj fermita senĉese per la kontrolunuo. La direkta angula sensilo troviĝas sur ringo, kiu turniĝas sinkrone kun la kam-ringo de la altaaerprema pumpilo. La pulsgeneratoro situas sur la ŝafto de la pumpilo. La dentitaj punktoj egalrilatas al la nombro da cilindroj en la motoro. Kiam la kamŝafto turniĝas, la ŝanĝaj ruliloj moviĝas laŭ la surfaco de la kamŝingringo. La piŝtoj estas puŝitaj internen kaj premigas fuelon al alta aerpremo. Kunpremo de brulaĵo sub alta premo komenciĝas post la malfermo de la solenoida valvo per signalo de la kontrolunuo. La distribuista ŝafto moviĝas al pozicio antaŭ la kunpremita brula elirejo al la responda cilindro. La fuelo tiam estas pumpita tra la akcelvalvo al la injekciilo, kiu injektas ĝin en la cilindron. La injekto finiĝas per la fermo de la solenoida valvo. La valvo fermiĝas proksimume post superado de la funda morta centro de la radialaj piŝtoj de la pumpilo, la komenco de la prempliiĝo estas kontrolita per la ŝaftrokovrita angulo (kontrolita per la injekta ŝaltilo). Fuelinjekcio estas influita de rapideco, ŝarĝo, motora temperaturo kaj ĉirkaŭa premo. La kontrolunuo ankaŭ taksas informojn de la krankoŝafta pozicio-sensilo kaj la ŝafta angulo en la pumpilo. La kontrolunuo uzas la angulan sensilon por determini la ĝustan pozicion de la ŝafto de la pumpilo kaj la injekta ŝaltilo.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Kiel rapide malvarmigi sunhejtitan aŭton

Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44

1. - Flanka elstara pumpilo kun premo-valvo.

2. - direkta angula sentilo

3. - elemento de kontrolo de pumpilo

4. - alta premo pumpilo kun kamŝafto kaj drenilo valvo.

5. - injektilo kun ŝaltila valvo

6. - altprema solenoida valvo

Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44

Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44

Aksa pumpilo (VP30)

Simila elektronika kontrolsistemo povas esti aplikita al rotacia piŝta pumpilo, kiel ekzemple la pumpilo Bosch VP 30-37, kiu estis uzata en personaŭtoj ekde 1989. En VE-aksa flua benzinpumpilo kontrolita de mekanika ekscentra reganto. la efika veturado kaj karbura dozo determinas la pozicion de la ilaro. Kompreneble pli precizaj agordoj estas atingataj elektronike. La elektromagneta reguligilo en la injekcia pumpilo estas mekanika reguligilo kaj ĝiaj aldonaj sistemoj. La kontrolunuo determinas la pozicion de la elektromagneta reguligilo en la injekcia pumpilo, konsiderante signalojn de diversaj sensiloj, kiuj regas la rendimenton de la motoro.

Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44

Fine, kelkaj ekzemploj de la menciitaj pumpiloj en specifaj veturiloj.

Rotacia brulaĵo pumpilo kun aksa piŝta motoro VP30 uzas ekzemple Ford Focus 1,8 TDDi 66 kW

Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44

VP37 uzas 1,9 SDi kaj TDi-motoron (66 kW).

Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44

Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44

Rotacia injekcia pumpilo kun radialaj piŝtoj VP44 uzata en veturiloj:

Opel 2,0 DTI 16V, 2,2 DTI 16V

Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44

Audi A4 / A6 2,5 TDi

Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44

BMW 320d (100 kW)

Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44

Simila dezajno estas rotacia injekcia pumpilo kun radialaj piŝtoj Nippon - Denso en Mazde DiTD (74 kW).

Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto kun rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Artikoloj » Dizelmotora injekta sistemo - rekta injekto per rotacia pumpilo VP 30, 37 kaj VP 44

Aldoni komenton