Sinkrona motora provo: kion ĝi signifas?
 

Sinkrona motora provo: kion ĝi signifas?

Elektraj aŭtoj estas ankoraŭ ombritaj de kuirilaro

La rapida disvolviĝo de hibridaj potenco-trajnoj kaj senprecedenca progreso en la lastaj jaroj en la kampo de elektraj veturiloj estas la ĉefa fokuso de la disvolviĝo de bateria teknologio. Ili postulas maksimumajn rimedojn de programistoj kaj estas la plej granda defio por projektistoj. Tamen oni ne subtaksu la fakton, ke progreso en la disvolviĝo de progresintaj litiojonaj teknologioj estas akompanata de signifa progreso en la kampo de potencregulado de elektraj kurentoj kaj elektraj motoroj. Montriĝis, ke kvankam elektraj motoroj havas altan efikecon, ili havas seriozan kampon por disvolviĝo.

Projektistoj atendas, ke ĉi tiu industrio kreskos kun tre alta rapideco, ne nur ĉar elektraj veturiloj pli oftas, sed ankaŭ ĉar la elektriĝo de veturiloj kun brulmotoro estas grava elemento de la emisiaj niveloj fiksitaj en Eŭropa Unio.

Kvankam la elektra motoro havas longan historion, projektistoj hodiaŭ alfrontas novajn defiojn. Elektraj motoroj, laŭ la celo, povas havi mallarĝan projekton kaj grandan diametron aŭ malgrandan diametron kaj longan korpon. Ilia konduto en puraj elektraj veturiloj diferencas de tiu en hibridoj, kie oni devas konsideri la varmon generitan de la interna brulmotoro. Por elektraj veturiloj, la rapideco-gamo estas pli larĝa, kaj tiuj instalitaj en paralela hibrida sistemo en la transdono devas esti optimumigitaj por funkcii ene de la rapideco-gamo de la brulmotoro. Plej multaj maŝinoj funkcias per alta tensio, sed 48-voltaj elektraj maŝinoj fariĝos pli kaj pli popularaj.

 

Kial AC-motoroj

Malgraŭ tio, ke la fonto de elektro en la persono de la baterio estas kontinua kurento, elektraj sistemaj projektantoj nuntempe ne pensas pri uzado de DC-elektraj motoroj. Eĉ kun konvertaj perdoj, AC-unuoj, precipe sinkronaj, superas DC-unuojn. Sed kion signifas sinkrona aŭ nesinkrona motoro efektive? Ni konigos vin al ĉi tiu parto de la aŭtomobila mondo, ĉar dum elektraj aŭtoj delonge ekzistas en aŭtoj en la formo de startigiloj kaj alterniloj, tute novaj teknologioj lastatempe enkondukiĝis en ĉi tiu areo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Volkswagen Jetta

Toyota, GM kaj BMW nun estas iuj el la malmultaj fabrikantoj, kiuj mem transprenis la disvolvon kaj produktadon de elektraj motoroj. Eĉ la filio de Toyota Lexus liveras ĉi tiujn aparatojn al alia kompanio, japana Aisin. Plej multaj kompanioj dependas de provizantoj kiel ZF Sachs, Siemens, Bosch, Zytec aŭ ĉinaj kompanioj. Evidente, la rapida disvolviĝo de ĉi tiu komerco permesas al tiaj kompanioj profiti de partnerecoj kun aŭtomobilaj fabrikantoj. Koncerne la teknologian flankon, nuntempe por la bezonoj de elektraj veturiloj kaj hibridoj oni ĉefe uzas alternajn sinkronajn motorojn kun ekstera aŭ interna rotoro.

 

La kapablo efike konverti DC-kuirilarojn al trifaza AK kaj inverse estas plejparte pro progresoj en kontrola teknologio. Tamen nunaj niveloj en potenca elektroniko atingas nivelojn multoble pli altajn ol tiuj trovitaj en hejma elektra reto, kaj ofte superas 150 amperojn. Ĉi tio generas multan varmon, kiun potenca elektroniko devas trakti. Nuntempe la volumeno de elektronikaj regiloj estas ankoraŭ granda, ĉar elektronikaj semikonduktaĵaj regiloj ne povas esti reduktitaj per magia vergo.

Ambaŭ sinkronaj kaj nesinkronaj motoroj estas de speco de rotacia magneta kampo elektra maŝino, kiu havas pli altan potencan densecon. Ĝenerale, la rotoro de indukta motoro konsistas el simpla pako da solidaj tukoj kun fuŝkontaktigitaj serpentumoj. Fluoj fluas en la statoraj serpentumoj en kontraŭaj paroj, kun fluo de unu el la tri fazoj fluantaj en ĉiu paro. Ĉar en ĉiu el ili ĝi estas ŝanĝita en fazo je 120 gradoj rilate al la alia, oni tiel nomas rotacian magnetan kampon. Ĉi tio, siavice, induktas magnetan kampon en la rotoro, kaj la interago inter du magnetaj kampoj - turniĝantaj en la statoro kaj la magneta kampo de la rotoro, kondukas al la tirado de ĉi-lasta kaj posta rotacio. Tamen, en ĉi tiu tipo de elektra motoro, la rotoro ĉiam postrestas malantaŭ la kampo, ĉar se ne ekzistas relativa moviĝo inter la kampo kaj la rotoro, ĝi ne induktos magnetan kampon en la rotoro. Tiel, la nivelo de la maksimuma rapideco estas determinita per la ofteco de la proviza kurento kaj la ŝarĝo. Tamen, pro la pli alta efikeco de sinkronaj motoroj, plej multaj fabrikantoj aliĝas al ili.

🚀Pli multe pri la temo:
  Mallonga provo: Renault Clio GT 120 EDC

Sinkronaj motoroj

Ĉi tiuj unuoj havas signife pli altajn efikecon kaj potencan densecon. Signifa diferenco de indukta motoro estas, ke la magneta kampo en la rotoro ne estas kreita per interago kun la statoro, sed estas la rezulto de aŭ la fluo fluanta tra la aldonaj serpentumoj instalitaj en ĝi, aŭ permanentaj magnetoj. Tiel, la kampo en la rotoro kaj la kampo en la statoro estas sinkronaj, kaj la maksimuma motora rapido ankaŭ dependas de la rotacio de la kampo, respektive, de la ofteco de la kurento kaj la ŝarĝo. Por eviti la bezonon de aldona elektroprovizo al la volvaĵoj, kio pliigas la elektrokonsumon kaj malfaciligas la nunan reguladon en modernaj elektraj veturiloj kaj hibridaj modeloj, elektromotoroj kun tiel nomata konstanta ekscito estas uzataj. kun permanentaj magnetoj. Kiel jam menciite, preskaŭ ĉiuj fabrikantoj de tiaj aŭtoj nuntempe uzas tiajn unuojn, tial, laŭ multaj fakuloj, ankoraŭ estos problemo kun manko de multekostaj raraj teraj elementoj neodimo kaj disprozio. Sinkronaj motoroj venas en diversaj specoj kaj miksitaj teknologiaj solvoj kiel BMW aŭ GM, sed ni rakontos al vi pli pri ili.

Konstruado

La motoroj de pure elektraj veturiloj kutime estas konektitaj rekte al la trakta aksodiferencialo kaj la potenco transdoniĝas al la radoj per la aksaj ŝaftoj, kio malpliigas la perdojn de transdono. Kun ĉi tiu subetaĝa aranĝo, la pezocentro reduktiĝas kaj la ĝenerala bloka strukturo fariĝas pli kompakta. La situacio estas tute alia kun la aranĝo de la hibridaj modeloj. Por plenaj hibridoj kiel unudirekta (Toyota kaj Lexus) kaj dumoda (Chevrolet Tahoe), la elektraj motoroj iel ligiĝas al la planedaj dentaĵoj en la hibrida veturilo, en kies kazo kompakteco postulas, ke ili estu pli longaj kaj pli malgrandaj. en diametro. En klasikaj paralelaj hibridoj, la kompaktaj postuloj signifas, ke la aro, kiu taŭgas inter la inercirado kaj la rapidumujo, estas pli granda en diametro kaj sufiĉe plata, kaj fabrikantoj kiel Bosch kaj ZF Sachs eĉ fidas je diskforma rotora projektado. Ekzistas ankaŭ rotoraj variaĵoj - dum la rotacia elemento estas interne en la Lexus LS 600h, en iuj Mercedes-modeloj la rotacia rotoro estas ekstere. Ĉi-lasta dezajno ankaŭ treege konvenas en kazoj, kiam la elektromotoroj estas muntitaj en la radaj naboj.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Provoveturado estis tempo - BMW 2002

Teksto: Georgy Kolev

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Sinkrona motora provo: kion ĝi signifas?

Aldoni komenton