Seat Ibiza Cupra: memfida
 

Ĉi tiu rapidega testo de la ralio aŭ (se dezirata) ankaŭ la monta vetkuro estis plaĉa surprizo, ĉar ni povis testi la kapablojn de la plej potenca Ibiza nomata Cupra en sekura medio kun specialigitaj ĵurnalistoj el multaj landoj. Mi tre ŝatis, ke ni ne estis sur la aŭtodromo, ĉar la regula vojo montras multe pli klare, pri kio kapablas sportaŭto. Kie do la dungitoj de Seat ricevas tian konfidon?

La teknologio ne estas nova, ĉar la Volkswagen Polo GTi jam havas ĝin. Nenio misas en tio, konsiderante, ke la 1,4-litra turboŝarĝita motoro estis anstataŭigita per 1,8-litra TSI-motoro, kiu produktas enorman 192 "ĉevalforton". Aliaj teknikaj detaloj de la aŭto estis provitaj, de la ses-rapideca skatolo ĝis la elektronika parta diferenciala blokado XDS-marko, kiu sufiĉe bone plenumas sian laboron. Ili certas pri sia produkto ankaŭ pro la prezo, kiu certe estas unu el la plej avantaĝaj inter la konkurantoj. Kvankam oni aldonu tuj, ke la Ibiza Cupra ne estas tiel sporta kiel la delikata Ford Fiesta ST aŭ Renault Clio RS Trophy, tamen estas tiel interese, ke estus domaĝe ne rimarki ĝin.

Antaŭ ĉio oni atentas 17-colajn radojn kun sportaj pneŭoj kun grandeco 215/40 kaj plibonigitaj bremsoj, la malsupra parto de la ĉasio kaj la fino de la ellas-tuboj, kiuj finiĝas meze de la malantaŭa deflaktoro (difuzilo) . Interne, vi unue rimarkos la aluminiajn ornamitajn sidlokojn, sportan stirilon kaj pedalojn, antaŭ la granda fina nombro sur la rapidometro kaj la Sporta butono. Ni uzas ĝin por agordi la ĉasion kaj stiran sistemon tiel, ke niaj manoj ŝvitas kaj la antaŭa pasaĝero timas. Danke al la Seat Drive Profile, kiun ni scias iom diferencas de aliaj aŭtoj Volkswagen, la Cupra iras de ŝafo al lupo, kvankam mi sincere povas diri, ke mi ŝatus eĉ pli akrecon. Sed la komforto kaj amikeco de la ŝoforo en la ĉiutaga vivo igas la Sidlokojn des pli fieraj, ĉar vi ricevas diverstalentan veturilon por relative malmultekosta mono.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo: Mazda5 CD116 GTA

Kurioze, la motoro havas du specojn de brula injekto: kiel nerekta MPI (por tordmomanto kaj reduktita fuela konsumo) aŭ kiel rekta FSI (potenco). Kompare kun sia antaŭulo, ĝi ricevis ne nur 400 kubajn centimetrojn da volumeno, sed ankaŭ 12 "ĉevalfortojn" kaj 70 Newton-metrojn da tordmomanto. Ĉi tiuj lastaj informoj ankaŭ gravas, ĉar ĝi ne plu permesas mendi du-kluĉilan DSG-skatolon, sed nur ses-rapidan manan skatolon. Kial? La antaŭe uzata DSG kapablas disvolvi maksimuman tordmomanton de nur 250 Nm. Se vi nun scivolas kial vi povas mendi la Polo GTI per ĉi tiu rapidumujo, la respondo estas malpli da paro. Jes, vi bone legis, la mana transmisio liveras 320 Nm kaj la DSG nur 250! Seat decidis, ke la ŝoforo devas funkcii per sia dekstra mano, kaj estas nenio malbona en tio, ĉar la transmisio ofertas mallongajn vojaĝojn kaj precizan startadon. La aro de pli granda motoro kaj mana transmisio ankaŭ pezas, kompare kun la 1.4 TSI kaj DSG, la novaĵo aldonis nur kilogramon da pezo. Jes, DSG estas multe pli peza ...

 

Kaj kiam la uzantoj de ĉi tiu aŭto ne timigos siajn pasaĝerojn, ili certe aprezos la sistemon Seat MirrorLink (montrante la inteligentan telefonan ekranon sur la interfaco de aŭto), kiu estas kongrua kun Apple Car Play kaj Android Auto. Kune kun Seat DriveApp kaj Seat ConnectApp (kunlaboro kun Samsung), ĝi permesas al vi adapti la infotainment-sistemon al viaj deziroj kaj bezonoj kaj povi konektiĝi al la Monda Reto dum veturado.

Sed fidu min, ni eĉ ne pensis pri Facebook, Twitter aŭ retpoŝto pri tiu HP aŭ pli mallonga monta vetkuro. Sed estis tamen agrable!

🚀Pli multe pri la temo:
  Fiat 128

Teksto de Alyosha Mrak; Foto-fabriko

 
Ni veturis: Seat Ibiza Cupra
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Seat Ibiza Cupra: memfida

Aldoni komenton