Provo Renault Megane GT: malhelblua
 

Renault Megane GT: malhelblua

Unuaj impresoj pri la francoj kun tute-rada transmisio kaj 205 ĉp

Sporta stilo kun akcentitaj spoilers, grandaj aluminiaj radrondoj kaj imponaj ellas-tuboj ambaŭflanke de la malantaŭa difuzilo. Unuavide, la dungitaro de Renaultsport ŝajne faris grandegan laboron kreante la unuan sportan varion de kompakta modelo per la plej moderna platformo CMF de la alianco. Renault-Nissan.

Fakte, la interveno de la sporta fako multe pli profundiĝas sub la dinamika ŝelo. Kune kun la sporta ĉasio kun modifita servostirado, antaŭaj bremsaj diskoj kun pliigita diametro kaj la aktiva malantaŭa stirada sistemo 4Control, sub la kapuĉo de la Renault Megane GT, ekzistas modifo de la unuo konata de la Clio Renaultsport 200-1,6, 205-litra turbo-motoro kun kapacito de 280 ĉp. kaj 100 Nm en kombinaĵo kun sep-rapideca EDC-du-kluĉila dissendo. Danke al la lanĉa kontrola funkcio, la akcela tempo de la Renault Megane GT ĝis 7,1 km / h de halto reduktiĝas al XNUMX-sekundoj eĉ en la manoj de laiko, kaj ankaŭ la kapablon rapide ŝanĝi plurajn ilarojn per unu tuŝo en haltita reĝimo. - interesa novaĵo, kiu instigas al dinamika stila stilo sur sekcioj kun malfacilaj turniĝoj.

Praktika atleto

 

La interno havas dinamikajn akcentojn, sed kun siaj kvin pordoj, la GT ne estas pli malalta ol aliaj Megane-versioj, ofertante facilan aliron kaj ampleksan spacon por duarangaj pasaĝeroj, kaj ankaŭ grandan flekseblan boton kun maksimuma volumo de 1247 litroj. La ŝoforo kaj lia kunulo sidas sur sportaj seĝoj kun bona flanka subteno kaj havas antaŭ si la konatan instrumentpanelon de la kvara generacio de la franca kompakta modelo.

La grandaj diferencoj komenciĝas per la puŝo de malgranda butono RS sub la 8,7-cola infotainment-ekrano de la centra konzolo, kie la stiraj komandoj ruĝiĝas kaj ŝanĝas sian agordon emfazante la rapidometron, kaj la Renault Megane GT grumblas kun feliĉa noto de agreso. Samtempe, stiraj reagoj estas rimarkinde pligravigitaj, la EDC komencas teni rapidumojn pli longe, kaj la motoro reagas pli akre al la movoj de la dekstra piedo de la ŝoforo.

🚀Pli multe pri la temo:
  BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: Ĉu Nova M4 Povas Rapidi la Eternan 911?

La efiko de 4Control al la survoja konduto de la Renault Megane GT postulas iom da kutimiĝo, sed tio sendube utilas, ĉar ĝi multe reduktas la naturan tendencon subvirti en la antaŭa dentaĵo en mallozaj anguloj kaj aldonas solidan dozon de sekureco dum preterpasado al alta rapido. aŭ obstakla evitado, kiu sendube allogos ne nur ŝoforojn kun altaj sportaj ambicioj. La samo validas por EDC-laboro, kiu faras bonegan laboron por liberigi la ŝoforon de la ĉiutagaj taskoj de ŝanĝaj dentaĵoj, kaj sufiĉe dece kiam rapideco necesas en parta sekundo.

 

Entute la inĝenieroj de Renaultsport sukcesis krei aŭton por homoj, kiuj amas rapidan kaj dinamikan veturadon, sed en siaj prioritatoj la postulo de komforto kaj praktikeco superas vetkurajn ambiciojn. Ĉiuj aliaj devos pacienci kaj atendi la sekvan RS de Dieppe, kiu devos kompensi la mankon de EDC kaj 4Control kun pli seriozaj veturantaj kapabloj.

Teksto: Miroslav Nikolov

Foto: Miroslav Nikolov

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provo Renault Megane GT: malhelblua

Aldoni komenton