Kvin burĝaj klasaj modeloj: bonega laboro
 

Kvin burĝaj klasaj modeloj: bonega laboro

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S

En la revolucia jaro 1968, sensacia komparotesto de kvin prestiĝaj aŭtoj aperis en la aŭtomobila kaj sporta industrio. Ni decidis refari ĉi tiun memoran afiŝon.

Ne estis facile kunmeti ĉi tiujn kvin aŭtojn - samloke kaj samtempe. Kiel ĉe la refilmigo de la filmo, estis devioj de la originala skripto. Tri el la ĉefaj aktoroj fakte estas sekurkopioj. La Komodoro ne estas en la GS-versio, sed en la baza kupeo kun 120 ĉp anstataŭ 130 ĉp, la ultra-rara 2000 tilŭ estas nenie trovebla hodiaŭ, do ni dungis tii kun 130 ĉp anstataŭ 120 ĉp. Aŭ antaŭen kaj provu trovi 20M RS P7a - ĝi devis esti anstataŭigita per 20M XL P7b, kun la sama 2,3-litra motoro produktanta 108 ĉp. senpene. Kaj jes, hodiaŭ ĝi ne estas Le Mans aŭ Bretonio, sed Landshut en Malsupra Bavario. Sed denove somero, kiel en 1968, kaj denove papavoj floras laŭ la vojo, kiel iam inter Mayenne kaj Fougeres, kio apenaŭ videblas en nigraj kaj blankaj fotoj el malnovaj ĉambroj.

Tamen la NSU Ro 80 estas frua modelo kun du jakaj sparkiloj, du ellas-tuboj kaj du karburiloj. Kaj kun nia 230 en la rolo de Mercedes / 8 venas kopio de la unua serio, kvankam ĝi suferis plurajn polemikajn plibonigojn. Kun la helpo de kvin germanaj administraj aŭtoj, ni povis pentri espriman ĉiutagan bildon de la fino de la 60-aj jaroj. Homoj, kiuj antaŭe veturis Opel Olympia, nun stiras komodoro, kaj tiu, kiu komenciĝis per la Taunus-globo, nun sidas en la nova 20M.

 

La plej malmultekosta sescilindra modelo en tiama Germanio invitas vin surgrimpi la socian ŝtupetaron - kun la facileco promesita de la germana ekonomia miraklo kun enkonstruita aŭtomata kresko de kvin procentoj jare. Kun iliaj trankvilaj, elegantaj ses-cilindraj modeloj, Opel kaj Ford jam anstataŭis sukcesajn modelojn, BMW - post asketa serĉo pri sia propra identeco - rajtas reveni al la ludo, kaj NSU - hieraŭ moke ignorita malgranda fabrikanto de aŭtoj - ŝokis ĉiujn famajn markojn per sia Unua-klasa antaŭrada tirado, kies dezajno. same inspira kiel la kompleksa servostirado, kvar diskbremsoj kaj klina postakso.

Samtempe ni ankoraŭ diris nenion pri la pionira vankela motoro, kiu refutas ĉiujn ideojn: du piŝtoj turniĝas en nekredeble kompakta unuo kaj donas ĝin al ekscentra ŝafto de 115 ĉp. - neniuj vibroj, avidaj je altaj rapidoj, temperamentaj kaj tro optimismaj pri la vivo de motorciklo. La malsimpla funkcia principo de ĉi tiu turbinsimila eksplodmotoro - senvalora, senrapida, sed tamen kvartakta - senindulge adiaŭas la reciprokajn piŝtojn de la vapora epoko. Ĉiuj tiam ekprenis la eŭforion de Wankel, aĉe aĉetante licencojn por sekurigi la estontecon (kiun Mercedes nomas C 111) - ĉiuj krom BMW.

Sescilindra kontraŭ Wankel

 

Post sperto de manidepresia fazo, en kiu ĝi hezitas inter la Isetta kaj la 507, BMW retrovis sin kun la sporta eleganteco de la 1800 kaj 2000. La turbulenta 1968 ne finiĝis, kiam la bavaroj finfine malkaŝis Kaj denove la grandan sescilindran kabinaŭton, la Model 2500, kies brila motoro en reklamado nomiĝas "la trankvila fino de vibrado." Ĉi tio igas la motoron Wankel nenecesa por la Munkena fabrikanto.

Ĉiurilate, ĉu specifa konsumo, tordmomanta kurbo aŭ potenco, ĝi multe pli bonas ol la du-rotora vankela motoro Niaj 2000 tii en "Verona ruĝa" ankoraŭ distancas de la ĝenerala motora plejboneco de la granda BMW, sed ĝi havas preskaŭ la saman veturadotrajnon kiel la 2500, nur du cilindroj malpli.

Danke al la toniga subteno de la mekanika Kugelfischer-benzina injekcia sistemo, la tii-130-litra motoro disvolvas decan 5800 ĉp. je 2000 rpm Por ĉi tiu nivelo de potenco, ses-cilindraj konkurantoj de Opel, Ford kaj Mercedes bezonas multe pli da delokiĝo. Sed de hodiaŭa vidpunkto, la XNUMX tii aspektas akustike troŝarĝita kompare, kiel se ĝi bezonas kvin-rapidan rapidumujon. Ĝia veturado ne estas tiel harmonia kiel tiu de ĝiaj kvar konkurantoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kun Tina sur Trotuaro n-ro 19: Ilka Minor, la sola kunpiloto ĉe la Monda Ĉampioneco de WRC.

Hodiaŭ surprizas, ke en 1968, danke al siaj bonaj dinamikaj karakterizaĵoj kaj relative malmultekosta, la karburita versio de la 2000-a tilux okupis la unuan lokon en la takso en la sekcio "Motoro kaj potenco". La BMW-modelo estas sendube la plej sporta el la kvin aŭtoj, kio ankaŭ sugestas sian kompaktan, severan formon kun italaj tuŝoj kaj mallarĝa trako. La korpo estis projektita de Michelotti sen nenecesaj ornamoj, kun preskaŭ eterna fideleco al puraj trapezoidaj formoj - en epoko, kiam iuj ankoraŭ ludas kun malantaŭaj naĝiloj.

Sendube, la BMW 2000 estas bela aŭto kun ame kreitaj detaloj; La resto de ĝia funkcia nigra interno estas finita per natura ligna laktavolo. La konstruokvalito aspektas solida, la Nova Klaso estas konsiderata vere altkvalita aŭto, almenaŭ post kiam la modelo estis restrukturita en 1968. Tiam la baroka ringa ringo malaperas de la pilotejo, oni preferas pli simplajn kontrolilojn, artikojn kaj unuopajn partojn. kun granda diligenteco kaj matureco. En ĉi tiu BMW vi ankoraŭ sidas kiel kapro, la vidpunktoj estas mirindaj ĉiudirekte, la svelta granda leda stirilo kaj la preciza ŝovila ilaro konvenas facile en via mano.

Ĉi tiu BMW ne estas por homoj, kiuj volas malstreĉiĝi dum veturado, sed por pli ambiciaj ŝoforoj. La stirilo sen servostirado funkcias rekte, kio estas tipa por la marko kaj hipermoderna 1962. La kliniĝo-apogilo kaj MacPherson-apogtrako ĉe la fronto estas rigidaj sed ne malkomfortaj. Elstara emo trostreĉi post plilongigita neŭtrala konduto kun kreskantaj rapidoj ankaŭ estas persista trajto de la ĝisostaj BMW-modeloj de la epoko de Paul Hahnemann.

 

Mercedes 230 aŭ S-Class Breeze

La reprezentanto de Mercedes kondutas tute alie. Kvankam ĝiaj ĉasioj malfrue leviĝas al BMW per la kliniĝaj apogiloj, estas nenio sporta pri la / 8 kaj ĝiaj 230 ses cilindroj. Konsentu, ĝi estas malproksima de letargio 220 D danke al la potenco de 120 ĉp. Sed la 230 ne defias la ŝoforon, kaj ne ŝatas esti defiita. Li uzas siajn grandegajn sekurecajn rezervojn en la ĉasio por ne plaĉi (kia obscena penso!), Sed nur kiel lasta rimedo en subitaj trukoj por eviti obstaklojn.

Alie, 230 preferas sekvi la stoike elektitan direkton trankvile, senlace kaj komforte. La stelo super la radiatoro antaŭ viaj okuloj ŝanĝas direkton per la movado de unu mano, dum la alia ripozas sur apogilo danke al la servostirado. Ŝanĝi ilaron estas teda procezo, indiferenta kaj sensenta, kiel okazas ĉe ĉiuj Mercedes-modeloj antaŭ kaj post / 8. La aŭtomata estas vere pli taŭga por ili. 230 estas komforta; la antaŭa finaĵo estas multe pli larĝa kaj pli bonvena ol la BMW-modelo - vera bonfarto, plej taŭga por la nebuleta fajfanta sescilindra motoro kun tipa akustiko de Mercedes. Eĉ en la plej malgranda sescilindra Mercedes, la sono de la motoro parolas pri riĉeco kaj memkontento, kaj en la kvarcilindraj versioj - sufiĉe malfacila grimpado laŭ la socia ŝtupetaro. Tamen ĉi tiu Mercedes ne tute kontraŭas plezuron. La bele projektitaj komandoj ankoraŭ portas iujn el la renversitaj pordoj de la sporta SL, la inline-ses sub la kapoto havas la monumentan pozicion de la tri-litra unuo, kaj la du alĝustigeblaj ĉokilaj karburiloj atestas iom da la hedonismo de Virtembergo.

Kiam la antaŭglacaj viŝiloj dancas kiel papiliaj flugiloj sub la pluvo, la ŝoforo / 8 povas senti veran feliĉon - li vere sentas sin sekura. Je pli altaj rapidoj, la strukture ne tiel brila sescilindra motoro ŝajnas troŝarĝita, preferas konstantan rapidon de 120 km / h kaj permesas pli fruajn ŝanĝojn. Li ne estas atleto, sed pli ĝuste hardita laboristo kun malpeza apetito por oleo. Necese diri - en 2015 la 8/1968 ni veturis tiel agrable kiel en XNUMX-jaro. Tial li tiam okupis la unuan lokon - ĝuste ĉar ĉio okazas al li kvazaŭ per si mem.

La NSU Ro 80 ankaŭ estas rimarkinde komforta - kun servostirado, selektema aŭtomata transdono, longa pendado kaj sidlokoj kiel sidlokoj. Vera aŭto por longdistanca vojaĝo, kiu povas montri la avantaĝojn de sia nekutima veturado, ĉefe sur la aŭtovojo. La ĝemelrotora turbina unuo ne ŝatas oftajn ŝarĝajn ŝanĝojn kaj malaltan rapidon, ili pliigas la fluon ĝis 20 litroj, malsekigas la sparkilojn kaj kaŭzas antaŭtempan maljuniĝon de la sigelaj platoj. Iam en la kompanio, la esprimo "veturigi kuraciston" estis sinonimo de misfunkcia motoro, kiu ne veturis 30 kilometrojn. Kaj male al Mercedes, la Wankel Ro 000 elvokas timon pri la nekonato; skeptiko ne malaperas tiel rapide kiel la tipa blua nubo post ekfunkciigo de varma motoro.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testoklarigo: Renault Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130

Ĉi tio probable ŝuldiĝas al la nekutima sono - laŭta zumo, iom simila al dufoja motoro, kiu neniel rilatas al la fidinda solida tono, kies reĝoj estas 20M kaj Komodoro. Kio pri vojaĝo al Sicilio hodiaŭ? "Bone, kian pramon ni prenos?" Tamen la Ro 80 devas esti en ordo por alporti ĝojon kaj plenumi tion, kion promesas ĝia ĉarma formo, kreita kvazaŭ per la alvenanta aerfluo. Kapta tri-rapideca aŭtomata transdono kun kluĉila pulso en la ŝanĝa levilo devas esti bone agordita, la oleomezura pumpilo en la karburilo devas funkcii ĝuste, kaj plej grave, ekbruligado, kio plej bone fariĝas per elektronike generita fajrero. Kun nia kopio de 1969 en belega sepia metalo, ĉio funkcias bonege, do ni ne volas rezigni pri ĝi.

La motoro KKM 612 spontanee rapidiĝas post startigo de la dua rapidumo, akcelas akre sen anhelado, ne fumas, zumas pli ol 4000 rpm, tiam venis la tempo por la tria, ŝanĝado de rapidoj neniam estis tre peza, kaj la zumado daŭras ĝis la unua turniĝo venas. Vi iomete liberigas la akcelilon, poste akcelas denove kaj la Ro 80 moviĝas kiel fadeno.

NSU Ro 80 kiel artverko

Frontradakcelo kaj longa aksdistanco certigas nekredeble sekuran manipuladon, diskbremsoj estas eĉ tro grandaj, veldita tubakso kun deklivaj traboj estas artaĵo, kaj nur iometa substirado sentiĝas enirante angulon. Unua transmisio necesas nur por grimpi aŭ kiam vi volas la plej bonajn akcelajn tempojn, kiel en la komparaj testoj en la somero de 1968.

La tute aerdinamike nesufiĉa Ford 20M estas la ĝusta malo de la NSU en formo kaj teknologio. La interŝanĝo de gvidantoj fariĝas kultura ŝoko. La avangardo estis anstataŭigita per la Biedermeier. Frisky antaŭa finaĵo kun larĝa Knudsen nazo (kiel la tiama estro Ford estis nomita), kiel ĉe Lincoln de 1963, ene de la abunda ligna laktavolo de XL-aparataro, kontroloj, kiuj ŝajnas tragike perditaj ie en la XNUMX-stila epoko. Sed la reprezentanto de Ford, kiu ankaŭ malŝatas eksajn testantojn en la batal-tajlita versio RS pro sia "pseŭdosporta aspekto kun falsaj ornamoj", akiras simpation pri pli proksima kontakto. Li estas plaĉa, ne ŝajnigas sin grava kaj provas malkaŝi la brilan desegnon laŭeble.

Ford 20M kun vivavido

La aŭto ne estas miraklo de komforta veturado kaj ne staras bone sur la vojo, sed en la pasinteco kolegoj respektis ĝiajn dinamikajn kvalitojn, malgraŭ la rigida postakso kun lamenrisortoj. En la Ford 20M, vi sidas komforte kun la plezuro movi la sveltan centran rapidumilon kun pli brita veturado. Ankaŭ la V6-motoro sub la longa kapuĉo flustras sorĉe kaj sonas silkece mola, kaj je altaj turoj - la furioza sono de trumpeto. Kaj ĉi tio estas tiel neaŭdita elasta bendo, ke vi povas eniri en la tria rado. Vere, ĉi tiu P7 havas la plej malbonan korpon de la kvin veteranoj, sed ĝi estas spuro de bataloj dum 45-jara vivo.

Male al lia aspekto, li rajdas vere dia. Ne necesas diri, ke Ro 80 tute ne povos ekbruligi en ĉi tiu stato. Nur la modelo Ford, malgraŭ multaj jaroj ekstere, havas preskaŭ neforigeblan soifon je vivo. Bremsoj, stirilo, ĉasio - ĉio bonas, nenio frapas, neniuj fremdaj sonoj ruinigas la humoron. La aŭto disvolviĝas 120 km / h senprobleme kaj estas pli mallaŭta ol la kontraŭvento kaj aliaj partoprenantoj. La mizera 108 CV, kiu estas tiel malalta en la hierarkio de kvin kiel la aŭto mem, tute ne rimarkas difekton - la 20M ŝajnas esti pli potenca ol la modelo Mercedes kaj pli potenca ol la Opel Commodore, kiu estas en la versio Fastback. la glaciaĵbovlo ravas per sia gamo da Boteloj de Koka-Kolao

Opel Komodoro en usona stilo

La sporta Opel kun siaj kurbaj koksoj sentas miniaturan version de la usona naftovagono - vinilan tegmenton, tute enkonstruitajn senkadrajn flankajn fenestrojn, sportan stirilon kun aluminiaj spokoj kaj fortika transmisiilo en T-stango. Ŝajnas, ke ĝi portas almenaŭ 6,6-litran "grandan blokon". Sendube, en sia kutima 2,5-litra versio kun 120 ĉp. Komodoro estas sufiĉe sekseca kaj la nomo sonas malvarmeta.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo-veturado BMW X5: X-revo

Se ni povas klasifiki la ses-cilindran Mercedes kiel moveblan, komfortan salonon, tiam tio estas eĉ pli vera por la Opel-modelo. En larĝaj molaj sidlokoj, en kiuj vi sidas profunde, movu la levilon al D kaj aŭskultu la melodian voĉon de la antaŭa sescilindra motoro, kies registroj estas preskaŭ nedistingeblaj de tiuj de Ford. Kaj reprezentanto de Opel neniam tentos vin iri tro rapide; Ĝi plene enkorpigas la ideon de ĉiutaga bulvarda glaciaĵbovlo - malaltigitaj fenestroj, elstaranta maldekstra kubuto kaj eta Miles Davis de magnetofono. Lia "Skizoj de Hispanio" miksiĝas kun la sono de sescilindra motoro, bedaŭrinde nigre farbita.

Gvidantoŝanĝo

Tiutempe la gajninto estis determinita per punktoj, kaj temas pri Mercedes 230. Hodiaŭ ni povas elsendi ankoraŭ unu - kaj la unuaj du en nia takso ŝanĝis lokojn. NSU Ro 80 estas aŭto, kiu, kun sia naturo de mirindaĵo en la mondo, ĝia bela formo kaj konduto sur la vojo, elvokas la plej fortan entuziasmon. La ses-cilindra Mercedes okupas la duan lokon, ĉar ĝi montras malfortajn punktojn en taksado de emocioj. Sed en la formo de flustro sub la pluvo 230 kun viŝiloj purigantaj papilion, li povas gajni korojn.

konkludo

Redaktoro Alf Kremers: Kompreneble, mia elektito estas Ro. La Ro 80 verŝajne ne estas la aŭto, kiun ni plej multe admiras. La formo kaj ĉasio antaŭas sian tempon - kaj la disko ne nepre plaĉas al ĉiuj. La modelo Ford elvokas fortajn emociojn, ni forlasis la P7 antaŭ longe, kaj nun ĝi venas al mi denove. Ĝia V6 estas surprize trankvila, harmonia kaj sonas bonege. Kiel diri: ne zorgu pri io ajn.

Teksto: Alf Kremers

Foto: Rosen Gargolov

"Kvin kun reklamoj" en la APP de 1968

Ĉi tiu legenda komparo-testo de kvin supraj mezaj gamaj modeloj en la aŭtomobila kaj sporta revuo prezentas la detalan pritaksan sistemon ankoraŭ viglan. Ĝi estas dividita en du nombrojn, kio sendube pliigas la tension rilate al la fina eligo. Nekutime malfacila kaj tempopostula kompara vetura sperto okazis en Francio. La celoj estas la ringa itinero Le Mans kaj la regiono Bretonio. La dua parto de numero 15/1968 nomiĝas "Dura Venko" - kaj efektive, kun nur du poentoj antaŭ la revolucia NSU Ro 80, la konservative projektita Mercedes 230 akiris la unuan lokon (285 poentoj). La tria loko estas por la BMW 2000 tilux kun 276 poentoj, sekvita de la Ford 20M kaj la Opel Commodore GS kun 20 poentoj malantaŭ BMW. Tiutempe modelo 20M 2600 S kun 125 ĉp. pli taŭgus ol la 2,3-litra versio kaj proksimiĝus al BMW.

teknikaj detaloj

BMW 2000 tii, E118Ford 20M XL 2300 S, P7BMercedes-Benz 230, W 114NSU Ro 80Opel Commodore Coupe 2500 S, modelo A
Laboranta volumo1990 ccm2293 ccm2292 ccm2 x 497,5 ccm2490 ccm
Potenco130 k.s. (96 kW) je 5800 rpm108 k.s. (79 kW) je 5100 rpm120 k.s. (88 kW) je 5400 rpm115 k.s. (85 kW) je 5500 rpm120 k.s. (88 kW) je 5500 rpm
Maksimumo

tordmomanto

179 Nm ĉe 4500 rpm182 Nm ĉe 3000 rpm179 Nm ĉe 3600 rpm158 Nm ĉe 4000 rpm172 Nm ĉe 4200 rpm
Akcelo

0-100 km / h

10,8 s11,8 s13,5 s12,5 s12,5 s
Bremsaj distancoj

kun rapideco de 100 km / h

ne estas datumojne estas datumojne estas datumojne estas datumojne estas datumoj
Maksimuma rapideco185 km / h175 km / h175 km / h180 km / h175 km / h
Meza konsumo

brulaĵo en la testo

12,8 l / 100-km13,5 l / 100-km13,5 l / 100-km14 l / 100-km12,5 l / 100-km
Baza prezo13 markoj (000)9645 markoj (1968)ne estas datumoj14 markoj (150)10 markoj (350)
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Kvin burĝaj klasaj modeloj: bonega laboro

Aldoni komenton