La vojo al la estonteco: enkonduko de la Audi A8
 

Li alportis la novan Audi A8 al la granda scenejo en la centro de Barcelono por reprezenti la estontecon de lukso. La kvara generacio de la ĉefŝipo de Audi prezentas pli mergan dezajnon, plibonigitan uzadon de la aŭto kaj ĝiaj sistemoj, kaj elektrigita kaj aŭtomata (limigita) veturado.

La vojo al la estonteco: enkonduko de la Audi A8

La dezajno de la nova A8 sekvas la principojn de siaj antaŭuloj aŭ de la resto de la vico de Audi. Kiel aliaj markoj, Audi ne estas escepto - markoj akiras videblecon malfaciligante identigi unuopajn modelojn. Sed almenaŭ ne estos problemoj kun la malantaŭaj ok - Audi ne. Se la masko estas pli ol nekonata, tiam la flanka linio diferencas, kie la akra rando de la korpo malleviĝis de la flankoj ĝis la alteco de la pordaj teniloj, kaj aldonita linio estis aldonita super la sojlo, laŭ la ekzemplo de la A5-kupeo. Ĝi elstaras precipe kontraŭ la pli longa versio de la A8 L, kiu estas 5,3 metrojn pli longa kaj 13 centimetrojn pli longa ol kutime.

La vojo al la estonteco: enkonduko de la Audi A8

 

La plej ekscita kaj plaĉa estas la malantaŭo - se estas novaj kaj potencaj lumturoj kun lasera teknologio en la antaŭo, la plej novaj lumturoj de Audi (kiuj cetere estas etenditaj trans la tutan kofran kovrilon) estas normaj kun OLED-teknologio. Nenio, dikfingroj supren!

Kiel konvenas al komerca klaso aŭto, la interno estas ĉefe flulinia kaj hela. Malgraŭ kombinaĵo kun la estonta teknologio, ĝi tamen estas komforta por la ŝoforo kaj pasaĝeroj, sed elvokas senton de komforto kaj sekureco. Sed multaj homoj nur nomos ĝin bela kaj ili ne eraros.

La vojo al la estonteco: enkonduko de la Audi A8

 

Se la laborejo de la ŝoforo estas tute normala (por la luksa klaso, kompreneble), tiam la A8 impresas ĉiujn aliajn. La pordo estas malfermita per elektraj hokoj. La glitiloj por malfermi kaj fermi la aerklapojn ankaŭ estas elektre kontrolataj, kaj la Reĝa povas akomodi la malantaŭan pasaĝeron dekstre - krom la masaĝa seĝo, ĝi ankaŭ povas varmigi kaj masaĝi la piedojn sur la malantaŭo de la antaŭa pasaĝera seĝo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Peugeot 607 Eburo 3.0 V6

Unu el la plej bonaj aspektoj de la nova Audi A8 estas la centra konzolo. Preskaŭ mankas butonoj kaj ŝaltiloj, estas tempo ciferecigi. La granda rotacia tenilo por funkciigi la centran ekranon ankaŭ malaperis, la 10,1-cola ekrano estas tuŝ-sentema, kaj komandoj estas konfirmitaj per voĉo kaj vibrado. Tamen, malŝaltita, ĝi preskaŭ nevideble integras sin en la centra konzolo pro sia nigra kaj plata aspekto. Sub ĝi, la ŝoforo estas donita kun alia pli malgranda ekrano, per kiu la klimatizilo povas esti regata kaj teksto enigita en navigacia aparato, kiu aŭtomate pliboniĝas surbaze de pluraj same vojaĝataj itineroj. La sistemo estas tiel inteligenta, ke vi povas skribi rapide kaj facile per la fingro trans la ekranon kaj literojn unu sur la alian, sed la sistemo ankoraŭ komprenas la vorton, kiun vi enigis. Se la ŝoforo ne ŝatas ĝin, la sistemo ankaŭ povas regi gestojn aŭ simple paroli kun li. Kiel la Q7, la A8 nun havas la premiitan 3D sonsistemon de Bang & Olufsen, kiu reproduktas samkvalitan muzikon por la malantaŭaj sidlokaj pasaĝeroj.

La vojo al la estonteco: enkonduko de la Audi A8

Dum ĉio estas skribita super mezumo ĝis nun, la germanoj promesas, ke veturado estos vera frandaĵo. Audi lanĉis tute aŭtonoman veturadon por la unua fojo. Ne maltrankviliĝu, kun multaj "tuboj" kaj malsamaj kondiĉoj, sed tamen - sur aŭtovojoj kaj aŭtovojoj kun fizike apartigitaj lenoj, la piloto de Audi AI superas obstaklojn en densa trafiko kun rapidoj ĝis 60 kilometroj hore. La sistemo aktiviĝas premante la butonon AI sur la centra konzolo, sed ĝi funkcias same, sed kompreneble ĝi estas signife plibonigita, kiel en iuj veturiloj de la grupo Volkswagen. Por la unua fojo en la aŭtindustrio, la Audi A8 uzas laseron por aŭtomata veturado, kiu vidas 80 metrojn antaŭen kaj laŭ angulo de 145 gradoj. Kune kun multaj sensiloj, sistemoj, radaroj kaj fotiloj, ĝi kontrolas la medion kaj la ŝoforo povas fokusiĝi al aliaj aferoj, kiel spekti televidon. Sed, kompreneble, sur la ekrano sur la centra konzolo, ĉar nur tie la aŭtonoma veturanta sistemo povas sendi sciigon, ke ĝi ne plu povas regi veturadon kaj ke la ŝoforo devas regajni la kontrolon de la veturilo. Veturila Inteligenteco nun povas ankaŭ esti uzata por parkado. La nova A8 povos mem eniri garaĝon aŭ parkejon, sen ke la ŝoforo devu sidi en la aŭto dum ĉi tiu manovro.

🚀Pli multe pri la temo:
  Aŭtoj Pininfarina: registri elektran hiper en Monterey - antaŭvido

La vojo al la estonteco: enkonduko de la Audi A8

Kio pri vera vojaĝo? Sekvante la antaŭecon de la Q7, la nova A8 ankaŭ havas kvarradan stiradon kun signifaj ĉasiaj plibonigoj inkluzive de aera pendado. Samtempe la kvarrada stirado certigas, ke la A8 havas turniĝan radiuson egala al la multe pli malgranda A4-modelo. Estos ankaŭ elekto de sporta diferencialo, kiu, laborante sur la malantaŭa akso kune kun tute-rada transmisio, liveros super averaĝaj rapideco kaj facilmoveco. La aktiva ĉasio permesas multajn ĝustigajn eblojn kaj ankaŭ plenumas protektan funkcion - en la okazo de flanka danĝero, kune kun la sistemo antaŭ 360 °, ĝi rapide levos la flankon de la aŭto je 80 milimetroj kaj starigos la sojlon de la aŭto multe pli forta ol la pordo. La energio postulita de la sistemo por ĉi tiu manovro estos provizita de la 48-volta krado. Fotiloj konstante kontrolas la vojon, kaj se ili trovas truon en ĝi, ili preparas la aktivan ĉasion antaŭe. Ĉi tio signife reduktas aŭ tute forigas vibrojn.

 

La vojo al la estonteco: enkonduko de la Audi A8

Unue la A8 estos disponebla kun du ĝisdatigitaj tri-litraj ses-cilindraj motoroj - benzina TSI (340 "ĉevaloj") kaj dizela TDI (286 "ĉevaloj"). Poste, du pliaj 4-litraj V460-oj estos disponeblaj: TFSI (435 "ĉevaloj" kaj TDI (6 "ĉevaloj")) kaj la plej potenca 12-litra 600-cilindra motoro kun preskaŭ 55 "ĉevaloj". MHEV) provizas veladon kun la motoro malŝaltita (de 160 ĝis 22 km / h) kaj pli longa ekfunkciigo / haltigo, ĉar kiam haltigita, la motoro malŝaltas kun rapideco de 8 kilometroj hore. pri elektro por XNUMX kilometroj, kaj ŝargado ankaŭ faros sendrate tra la planka panelo.

La Audi A8 estos konstruita en Neckarsulm. Vendoj komenciĝos aŭtune, kiam 8 € necesas por A90.600 en Germanio kaj € 94.100 XNUMX por la pli longa versio.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Audi A4 kontraŭ Infiniti Q50

teksto: Sebastian Plevnyak Foto: Sebastian Plevnyak, Audi

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » La vojo al la estonteco: enkonduko de la Audi A8

Aldoni komenton