Testveturado de historia Skoda

Por trovi vin en la 1960-aj jaroj, vi devas formeti vian inteligentan telefonon kaj preni vian tempon. Antaŭ 50 jaroj homoj feliĉis en aŭtoj kun mistera uzado kaj deformitaj motoroj. Kaj nenio ŝajnas esti ŝanĝita

Mi premis la bremson ĝis la lasta, sed la Octavia Super ruliĝanta malsupren nur malrapidiĝis. Je la unua provo mi eniris la ĝustan ilaron per delikata direkta kolumna levilo kaj tamen sukcesis gliti antaŭ la kamionon. Ĉi tiu aŭto pli bonas akceli ol malrapidiĝi. Tamen ekzistas eĉ 45 ĉp. - serioza figuro por Skoda en la fruaj 1960-aj jaroj. Post kelkaj kilometroj, la vagono tamen atingis la aŭton veturantan per ĉiuj fortoj kaj zumis riproĉe.

Skoda estas unu el la plej malnovaj aŭtoproduktantoj, se ni konsideras la komencon de la fondjaro de la kompanio Laurin & Klement (1895), kiu poste malaperis en granda Skoda. Kaj ne konsideru, ke unue ŝi produktis biciklojn, kaj produktis la unuan aŭton nur en 1905. Ĉiukaze cent jaroj estas serioza aldono al la bildo de la marko. Kaj nature, Skoda provas atentigi pri sia heredaĵo kaj la historia amaskunveno estas ĝuste tio, kion ĝi bezonas.

Aŭtoj en malsamaj kondiĉoj alvenas al la amaskunveno. La grizblua Skoda 1201, malgraŭ siaj 60 jaroj, aspektas bonege kaj cetere agas en filmoj. Ĝia posedanto havas seriozan kolekton. La malferma ruĝa Felicias ŝajnis esti ĵus forlasinta la muntoĉenon. Blanka Octavia lastatempe trafis iun, kaj ĝiaj cikatroj estis rapide pripentritaj per peniko. La makulita Skoda 1000MB havas nedenaskan stirilon kaj butonojn sur la panelo, kaj la sidlokoj estas kovritaj per komfortaj kvadratumitaj kovriloj. Sed ĉiu posedanto estas tre singarda kaj ĵaluza pri sia aŭto. Faru ion malĝustan - rigardu plenan riproĉon kaj suferon.

Testveturado de historia Skoda

"Io ne taŭgas" - ĉi tio denove implikiĝas en la rapidumujo de la Octavia. Unue la ŝanĝlevilo mem dekstre sub la stirilo estas nekutima. Due, la plano estas freneza. Unue sur vi mem kaj supren? Aŭ de vi mem? Kaj la tria? En malfruproduktaj aŭtoj la levilo estas surplanka, sed ŝaltilo ne pli facilas - la unua estas ne maldekstre, sed dekstre. Sur pli potenca Octavia Super, vi povas ŝanĝi ne tiel ofte kiel sur kutima Octavia, kaj supreniri de kurado - la basmotoro eltiriĝas.

Pensaj mekanikaj bremsoj ne plu sufiĉas por halti, kien vi volas. Pli proksime al 80 km / h, la aŭto devas esti kaptita per kontraŭreaga stirilo - la propra malantaŭa pendado de Shkoda kun svingaj aksaj ŝaftoj stiras. Kiel ili pelis la Oktaviojn en la montokarla amaskunveno kaj eĉ atingis sukceson, tio estas mistero.

Testveturado de historia Skoda

Tiutempe homoj diferencis kaj aŭtoj. Ekzemple la revuo "Za Rulem" en 1960; laŭdis la Octavia pro "alta potenco kaj rapideco" kaj la Felicia-kabrioleto pro facilmoveco kaj facila manipulado. Preskaŭ samtempe kun Octavia, Sovetunio produktis Moskvich-402. Kun similaj dimensioj, ĝia 4-porda korpo estis pli komforta, kaj la motoro estis pli granda. Ilaroj ankaŭ estis interŝanĝitaj per levilo sur la stira kolono. Ili estis rivaloj ne nur en sportoj, sed ankaŭ en konkerado de eksportaj merkatoj: signifa parto de la produktitaj Moskvichs kaj Skodas iris eksterlanden. Por la socialismaj landoj, eksportado de aŭtoj estis fonto de monero, kaj tial prezoj ne rompiĝis. "Octavias", krom Eŭropo, eĉ atingis Japanion. En Nov-Zelando, la Trekka SUV estis farita sur ĝia bazo. Oni provis provi vendi la graciajn konverteblojn de Felicia en Usono.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado Skoda Octavia 4a generacio

Por trovi vin en la fruaj 1960-aj jaroj, vi devas formeti vian inteligentan telefonon kaj ĉesi rapidi. Historia amaskunveno ne estas rapideca sporto. Ĉi tie, se vi bezonas konkurenci, tiam en la ĝusta tempo de la specialaj stadioj. Kaj pli bone estas tute transsalti ĉiujn sportajn movadojn kaj malrapide ruliĝi sur la Skoda 1201, kiu aspektas kiel brila skarabo. Kaj vi tuj malsukcesas eĉ pli frue, kiam la aŭto estis maloftaĵo kaj estis distribuita inter la elito. La direktoroj kaj altranga administracio rajdis kun bloveto en malantaŭmotoraj Tatroj kun V8. La malmultaj Skoda 1201 portis registarajn oficialulojn, meznivelajn partiajn oficialulojn kaj laboris en la internaj aferoj.

Testveturado de historia Skoda

Ĝi estas pli granda statusaŭto ol la Octavia, sed sub la kapuĉo estas denove modesta 1,2-litra motoro. Malgraŭ tio, ke en 1955 la potenco de la unuo plialtiĝis ĝis 45 ĉp, tio ankoraŭ ne sufiĉas por aŭto de la grandeco de "Venko". Tamen meze de la 1950-aj jaroj estis beno stiri aŭton, egale ĉu ĝi estis rapida aŭ malrapida. Sidante sur grandega mola sofo kun malalta dorso kaj giganta stirilo kun maldika rando adaptiĝas al senpripensa movado.

Antaŭ ol vi movas la fortan levilon situantan malantaŭ la stirilo, vi povas heziti, memorante la rapidumŝanĝan skemon - ĝi diferencas ĉi tie ol en la Octavia. La bela rapidometro kun kroma bezelo kaj konveksa vitro estas markita ĝis 140 km / h, sed la kudrilo eĉ ne duonvoje iras. Tamen la 1201 tenas la vojon pli bone ol la Octavia, kvankam ĝi havas la samajn svingajn aksajn ŝaftojn. Vi eble eĉ ne rimarkas la rapidajn limojn en la urboj - vi ankoraŭ veturas pli malrapide. Iu jam hupas senpacience de malantaŭe.

Vasta pluruza aŭto estis farita sur la sama spina kadro, tradicia por la ĉe Czecha aŭtindustrio. En 1961, li spertis redezajnadon kaj estis produktita ĝis la fruaj 1970-aj jaroj. Ĉi tio ne surprizas: ne estis pli bona aŭto por la bezonoj de la ambulanco, precipe ĉar la motoro de la nova Skodas moviĝis al la malantaŭa superpendaĵo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Test Drive TOP-10-aŭtaj novaj produktoj de 2020. Kion elekti?

En 1962 Ĉe Czechoslovakio permesis liberan vendadon de aŭtoj, kaj Skoda kompletigis la disvolvon de nova kompakta modelo kaj konstruis novan fabrikon por sia produktado. La projektistoj renkontiĝis kun sensignifa tasko: la nova produkto devas esti sufiĉe vasta, pezante ne pli ol 700 kg kaj konsumante 5-7 litrojn por 100 km.

Testveturado de historia Skoda

Eŭropo kaj Usono, timigitaj de la Sueza krizo, ankaŭ klopodis redukti aŭtokonsumon. Alec Issigonis poziciigis la motoron transverse, kondukis al la antaŭaj radoj - tiel aperis la Brita Mini. Plej multaj modernaj kompaktujoj estas konstruitaj laŭ ĉi tiu skemo, sed ĝis nun ĝi estis ekzotika. La motoro en la malantaŭa superpendaĵo estis multe pli ofta - ĝi faris la plankon en la kabano preskaŭ plata. La recepto estas tiel malnova kiel VW Kafer kaj same simpla. Hillman faris la samon kun la Imp-aŭto, Renault kun la Modelo 8, kaj Chevrolet kun la nekutima Corvair. Malgrandaj "Zaporozhians" kaj grandaj "Tatra" estis faritaj laŭ la malantaŭmotora skemo. Kaj, kompreneble, Skoda ne povis preterpasi ĝin.

Eleganta kaj rapida, 1000 MB tute ne similas al malmultekosta kaj ĉefa aŭto. La antaŭa panelo estas simpla - la tempo de komplekseco kaj kromo pasis, sed samtempe la supro estas ornamita per mola ledo. Malantaŭaj pasaĝeroj pli komfortas sidiĝi ol en la Octavia - du pliaj pordoj kondukas al la dua vico. Kaj sidado estas pli komforta, kvankam la bazo de la malantaŭmotora aŭto estas nur iomete pli granda. La Skoda 1000 MB estas plena de surprizoj: malantaŭ la kartuŝo sur la antaŭa radŝirmilo estas brulaĵo pleniganta kolon, malantaŭ la antaŭa fascio estas kroma rado. La valizo en la antaŭo sub la kapuĉo ne estas la sola, estas plia "sekreta" kupeo malantaŭ la malantaŭa sidloko. Skioj povas esti alkroĉitaj al la kofro, la televidilo povas esti transportita en la kajuto. Por netuŝita homo el lando la Varsovia Interkonsento pli ol sufiĉas.

La pozicio de la ŝoforo estas specifa - malalta, la kurba dorso de la seĝo kaŭzas ĝin, kaj estas nenie meti la maldekstran kruron, krom sub la kluĉpedalo - la antaŭaj radaj arkoj estas tro konveksaj.

La motoro de nekutima projektado kun aluminia bloko kaj gisfera kapo estas tiel kompakta, ke eblis meti amasan radiatoron kun ventumilo maldekstre. Akva malvarmigo montriĝis preferinda ol aera malvarmigo, kiel en la Tatra - ne necesis esti inteligenta per benzina forno. Kun volumeno de unu litro, la potenca unuo disvolvas 42 ĉevalojn. Ne multe, sed la aŭto pezas iom pli ol 700 kilogramojn. Se tri plenkreskuloj ne sidus en ĝi, 1000 MB povus iri eĉ pli rapide. Sed dum longaj grimpadoj, ŝi de tempo al tempo atingas la apenaŭ rampantan Octavia. Kaj ĝi eniras en la grizan ellasilon. Necesas dispecigi la ventolilojn sur la fenestroj - ili estas regataj de apartaj "ŝafidoj" kaj ludas la rolon de klimatizilo. Cetere ĉi tie ĝi estas "kvarzona" - aerklapoj estas disponigitaj eĉ por malantaŭaj pasaĝeroj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Test Drive Korsa, Clio kaj Fabius: Urbaj Herooj
Testveturado de historia Skoda

La posedanto de la aŭto iam kaj tiam montras per la mano: "Sieĝo". Maltrankviligas ne nur la eluzitajn pneŭojn, sed ankaŭ la specifan uzadon. Tuj kiam la penado sur malplena stirilo komencas kreski, la aŭto fariĝas pli akra en turno - la kialo de tio estas la malantaŭmotora pezdistribuo kaj rompado de trakciradoj sur svingantaj aksaj ŝaftoj: 1000 MB estas klabpiedaj, kiel ĉiuj historiaj. Skodas.

Oni pretervole rememoras Chevrolet Corvair, la heroon de la libro "Danĝera je iu ajn rapido", sed neprobablas, ke io tia povus esti verkita en Ĉe Czechoslovakio. Ĉefe ĉar la Corveyr havis multe pli pezan kaj pli potencan motoron. Krome la aŭto estis zorge prizorgata - ĝi estis grava eksporta produkto, sen mencii la enlandan merkaton. Kaj post Octavia, 1000 MB estis perceptitaj kiel kosmoŝipo.

Tial ĝis 1969 oni produktis preskaŭ duonan milionon da aŭtoj, kaj post tio ili transiris al modelo 100 - tiu, sur kiu la heroo de la kanto "Jozhin s bazhin" veturis en la direkto al Orava kaj, post amaso da pruna brando. , promesis kapti la marĉan monstron.

Fakte ĝi estis profunda restrukturado de la 1000 MB kun nova vizaĝo, interno, antaŭaj diskbremsoj kaj pli potencaj motoroj. Ĝis 1977 pli ol miliono de ĉi tiuj maŝinoj estis fabrikitaj. La malantaŭmotora historio de Skoda finiĝis nur en la fruaj 1990-aj jaroj, kaj kelkajn jarojn antaŭe la antaŭrada transmisio Favorit, la Skoda, al kiu ni kutimas, ekruliĝis de la muntoĉeno.

Testveturado de historia Skoda

Nun ni ne povas imagi aŭton sen servostirado, klimatizilo, sekureca elektroniko kaj muziko. Ĉiuj novaj Skoda-modeloj havas motoron situantan antaŭ, kaj anstataŭ nekutimaj teknikaj solvoj - praktikaj aferoj: ĉiuj ĉi tiuj magiaj tasportiloj, ombreloj kaj inĝeniaj pordaj protektantoj. Eĉ la plej simpla Rapid estas pli vasta kaj ampleksa ol iu historia aŭto. Kaj Kodiaq estas kelkfoje pli potenca kaj pli rapida. Sed eĉ tiam, en aŭtoj kun mistera uzado kaj riskitaj motoroj, homoj estis feliĉaj. Kiam ĉiu grimpado estis aventuro kaj ĉiu vojaĝo estis vojaĝo.

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Testveturado de historia Skoda

Aldoni komenton