Testveturado de Hyundai Santa Fe
 

La klienta lojaleco de koreaj aŭtomobilaj fabrikantoj estas unu el la plej altaj en la amasa segmento. Efektive, kio devas devigi la aĉetanton aĉeti "malplenan" altkvalitan interkruciĝon, se pli granda kaj pli bone ekipita Sankta Fido haveblas kontraŭ la sama mono ...

Estas mirinde, kiel la tempo povas ŝanĝi nian percepton pri realeco. Antaŭ tri jaroj, mi sidis en la butiko Hyundai Motor Studio, tiam situanta sur Tverskaja rekte kontraŭ la telegrafa oficejo, kaj aŭskultis la reprezentantojn de la korea marko. Ili memfide diris, ke Santa Fe estas altkvalita interkruciĝo, kiu devos batali ne nur kun la Mitsubishi Outlander kaj Nissan X-Trail, sed ankaŭ kun la Volvo XC60. Tiam ĝi kaŭzis rideton, kaj la prezo sub 26 300 dolaroj por la ĉefaj versioj estis surprizo. Kaj nun, post tri jaroj, la samaj vortoj jam ne elvokas ion ajn krom silenta konsento.

En la nova realaĵo, Apple kopias la sukcesajn solvojn de Samsung, Sud-Koreio kaj Japanio ne estas la sola lando, kiu povas elteni la usonan premon kaj ne trudi sankciojn kontraŭ Rusujo, kaj la nivelo de klienta lojaleco de koreaj aŭtoproduktantoj estas unu el la plej altaj en la masa segmento. Efektive, kio devas devigi la aĉetanton aĉeti "malplenan" altkvalitan interkruciĝon, se pli granda, pli bone ekipita kaj ne malsupera laŭ veturadaj trajtoj Santa Fe disponeblas kontraŭ la sama mono?

Testveturado de Hyundai Santa Fe



Malgranda redezajnado, pro kiu ni denove kunvenis en Hyundai Motor Studio (nun ĝi situas sur Novy Arbat), devas firmigi la pozicion de Santa Fe en la merkato, fari ĝin eĉ pli altkvalita kaj moderna. Ne mirinde, ke la aŭto ricevis prefikson en la nomo - nun temas ne nur pri Santa Fe, sed pri Santa Fe Premium. Ekstere, la sama premio esprimiĝas per granda kvanto da kromaj, mallumigitaj antaŭaj lampoj kaj pli modernaj lumturoj kun, denove, pli malhelaj loĝejoj.

 

Kompreneble, pro ĉi tiuj "kosmetikaĵoj" Hyundai fariĝis pli multekosta, sed nun ĝi pli konformas al la tempoj. En la interno, la ĝisdatigo alportis novan klimatokontrolan unuon kaj malsaman plurmedian sistemon, same kiel pli molajn plastajn partojn. Nun, eĉ en la pli malaltaj niveloj, Santa Fe havas koloran kaj sufiĉe grandan tuŝekranon, kaj en la riĉaj versioj aperis novaj aktivaj sekurecaj sistemoj: kontrolado de blindmakuloj, leno-kontrolo, antaŭzorgo de antaŭaj kolizioj kaj kolizioj elirante de la parkado multo, aŭtomata ĉambristo kaj multflankaj fotiloj.

Testveturado de Hyundai Santa Fe



Ĉi tiuj ŝanĝoj povus esti limigitaj, ĉar post kelkaj jaroj la interkruciĝo estos profunde redisebla. Sed la koreoj ne estus ili mem, se ili ne provus elpremi la maksimumon el la situacio, do estas ŝanĝoj en teknologio. La motoroj iomete pliigis potencon, kaj novaj skusorbiloj aperis en la pendado. Cetere, la ŝanĝoj en la benzina aŭto nur influis la malantaŭan pendadon, sed kun la dizela interkruciĝo ili laboris cirkle. Krome, la proporcio de fortaj ŝtaloj en la karoserio pliiĝis, kio pliigis la rigidecon de la strukturo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo Hyundai i10, Renault Twingo kaj Suzuki Alto: etaj ĝojoj

En tiaj kazoj, la ĉefa afero estas kompreni, kio estas malantaŭ la ĝisdatigo: veraj plibonigoj aŭ komuna merkatila ilo, kiu revenigas eblajn klientojn al la modelo. La respondo al la demando laŭsupoze estis 300 km de Moskvo ĝis Miŝkin. La elekto de la provitinero atestas la konfidon de Hyundai en sia aŭto - la vojoj en Jaroslavla regiono ne estas la plej bonaj, kaj la antaŭreforma interkruciĝo suferis tendencon svingiĝi, ne la plej bona pendada resalto kaj ĝiaj mallongaj batoj. Kaj la manko de tirado de la benzina motoro igis ĉiun preterpasadon kaj lasis la alirantan lenon intensa aventuro.

 
Testveturado de Hyundai Santa Fe



Dum ni matene trapasas Moskvan trafikon, venis la tempo konatiĝi kun la nova plurmedia sistemo. Santa Fe nun havas altkvalitan Infinity-muzikon. Sed ĉio el ĝia alteco reduktiĝas al granda nomo - la sono estas plata, malvarma kaj tro cifereca. Eĉ la egaligaj agordoj ne helpas - la salono plenigas nur monotonan "alkoholon". La grafikaĵoj de la plurmedio estas sufiĉe primitivaj, kaj la rapideco de la procesoro ne sufiĉas por senprokraste ĝisdatigi la mapon post la zomaj ŝanĝoj. Sed la interfaco estas intuicia - serĉi apartan funkcion en submenuo ne bezonas multan tempon.

Ne eblas ne mencii la konatan bluan lumigilon, kiu fariĝis malpli granda, kaj malsukcesajn brakapogilojn sur la pordoj. Ne nur la tapiŝaj paneloj estas el malmola plasto, sed ankaŭ ĝuste en la loko, kie ripozas la maldekstra kubuto, estas ripozo, por kiu vi devas tiri ferminte la pordon. Rezulte, la maldekstra mano devas esti tenata en superpendaĵo konstante.

Testveturado de Hyundai Santa Fe



Estas neniuj plendoj pri ergonomio - la sidlokoj ĝuas per larĝaj alĝustigaj gamoj, flanka subteno inda por aŭto de ĉi tiu klaso kaj bona formo de la apogilo. Ambaŭ antaŭaj seĝoj estas ne nur varmigitaj, sed ankaŭ ventolitaj. Cetere tio ne estas formala opcio, kies laboro ne respondas al la nomo - ĝi blovas vere forte. La stirilo tradicie hejtas por aŭtoj, kiuj zorgas.

La salono grandas kaj laŭ larĝo kaj longo. Tri plenkreskaj pasaĝeroj (unu el kiuj pezas pli ol 100 kg) povas esti loĝigitaj sur la malantaŭa sofo senprobleme, kaj ne malfacilas meti paron de du-metraj pezegaj luktistoj unu post alia. Ne nur la krura spaco estas grandega, sed la malantaŭo de la malantaŭa sofo povas kliniĝi tra vasta gamo. Kaj la malantaŭa sofo havas hejtadon kun tri niveloj de intenseco, kaj aerfluaj deflektiloj situas en la rakoj, kiuj povas esti direktitaj aŭ al pasaĝeroj aŭ al nebuligitaj fenestroj, kio estas tre oportuna. Precipe konsiderante la grandecon de la panorama tegmento, plejmulto el kiuj povas esti movita.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado Hyundai Sonata 8a generacio
Testveturado de Hyundai Santa Fe



Estas multe da spaco por malgrandaj aĵoj en la interno - grandegaj poŝoj en la pordoj, breto sub la centra konzolo, kie vi povas meti vian telefonon, monujon kaj dokumentojn, profundajn tasujojn, skatolon sub la brakapogilon, grandegan gantujon. ... Ankaŭ novaj sekurecaj sistemoj feliĉigis min. Kompreneble, ne ĉiuj rusaj aĉetantoj ĝojos pri la konstanta grincado de la kontrola sistemo, sed ĉi tiuj ebloj plaĉis al mi. Cetere, en Santa Fe, ĉi tiu sistemo povas rekoni ne nur la markojn, sed ankaŭ la bordon de la trotuaro, eĉ tie, kie la vojlaboristoj forgesis krei blankan aŭ flavan linion.

Tamen vi povas vivi sen ebloj, sed sen taŭge funkcianta pendado, rapida rapidumujo kaj bone agordita direkta sistemo - nenio. La problemoj de aŭtoj Hyundai / Kia jam delonge estas konataj - mallonga malantaŭa pendopenda resaltado, artefarita stira penado, vertikala svingo sur mildaj surfacaj ondoj kaj manko de tirado por benzinaj motoroj. En Santa Fe, ĉiuj ĉi malavantaĝoj restis post redezajnado, sed la klopodoj de la inĝenieroj estis minimumigitaj.

 
Testveturado de Hyundai Santa Fe



Kompreneble la aŭto ankoraŭ svingiĝas sur la ondoj, sed danĝeraj resonancoj ekestas nur se la rapido superas la permesitajn valorojn. Pendante, klare videblas, ke la malantaŭa pendado preskaŭ ne havas resaltan vojaĝon, sed la veturado ankoraŭ ne malbonas: Santa Fe ne rimarkas konveksajn malregulaĵojn, sed falas en la kavojn kun laŭta sono. Tamen eĉ en ĉi tiu kazo aferoj ne estas tiel malbonaj kiel ĉe iuj aliaj modeloj de koreaj markoj.

La benzina versio kun 2,4-litra motoro ne povas esti nomata rapida. Dum la testo, mi eliris por preterpasi, antaŭe akcelinte mian vojon. Sed plejofte tio estas trankviligo. Mi ne rekomendus tian interkruciĝon al ŝatantoj de aktiva veturado, sed por plej multaj aĉetantoj de motoro kun rendimento de 171 ĉp. sufiĉe estas sufiĉe.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Por tiuj, kiuj ŝatas vojaĝi, la versio kun 2,2-litra turbdizelo pli taŭgas. Tirada rezervo de 440 Nm sufiĉas por preterpasi kaj ataki monteton, kiu fariĝis lama post la pluvoj. Sur ĉi tiu oni volas lumigi, la avantaĝo de la ĉasio permesas. Surprize, la stirilo estas verŝita kun sufiĉa peno kaj plaĉas kun reagoj en komfortaj kaj sportaj reĝimoj. En la unua kazo, estas eĉ pli da informaj enhavoj, kaj en la dua, estas pli agrable veturi la aŭton laŭ rekta rapideco.

Testveturado de Hyundai Santa Fe



El la interesaj pritraktaj trajtoj de Santa Fe, indas rimarki la emon tordi sin laŭ turnoj dum la rulo pliiĝas. Sub la gaso, la aŭto kaŭras rimarkinde, malpezigas la internan antaŭan radon kaj iomete streĉas la trajektorion. Ĝi rezultas tre malzorgeme, sed ĉu tiaj agordoj ne kaŭzos malfacilaĵojn dum evito de neatendite aperinta obstaklo?

Santa Fe Premium ne timas foriri de la vojo, sed la ŝoforo ĉiam devas memori, ke li havas pezan aŭton (preskaŭ 1800 kg) kun malalta grunda senlimo (185 mm), sufiĉe grandajn superpendaĵojn kaj kluĉilon (plurdiska, elektro-hidraŭlika veturado) kiu ligas la postradojn. Se vi blokas la kluĉilon, igante la aŭton konstante tute radan trakti, kaj malŝaltas la stabiligan sistemon, tiam kun zorgema gasfunkciado kaj zorgema serĉado de hoko, la korea interkruciĝo povas grimpi tre malproksimen. Estas ekstreme grave ne troigi ĝin per rapideco - kun sia kresko, Santa Fe komencas ŝanceliĝi, kiu minacas renkonti la lipojn de la antaŭa bufro kun neregulaĵoj.

Testveturado de Hyundai Santa Fe



Tia modesta ĝisdatigo de Santa Fe ne povis esence ŝanĝi la karakteron de la aŭto kaj senigi ĝin je gravaj projektaj eraroj, sed tamen la koreoj faris pli ol ili povis. Kaj ĉu necesas tutmondaj ŝanĝoj? La koreoj neniam kaŝis, ke ilia strategio por sukceso baziĝas sur alloga dezajno, riĉa ekipaĵo, neatingebla por konkurantoj, kaj ĝuste elektitaj tajladaj niveloj. Kaj de ĉi tiu vidpunkto, la pozicio de Santa Fe definitive plifortiĝis. Ĝi fariĝis pli bela, la listo de ekipaĵoj estis kompletigita per opcioj devigaj por nia tempo, kaj prezoj restis en alloga nivelo. Kion fari - nun por sukceso, merkata kalkulo multe pli gravas ol inĝenierado. Jen la tendencoj de la tempo.

 

 

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Testveturado de Hyundai Santa Fe

Aldoni komenton