La lasta franca ĉefverko. Provveturado Citroen XM V6
 

Ĉi tiu Citroen estis pli malvarmeta ol ĉiuj Mercedes kaj BMW. Li preskaŭ detruis konkurencantojn, sed finfine viktimiĝis de sia propra kuraĝo.

Estis ribelo! Pli ol dek jaroj pasis de kiam la bankrota Citroen venis sub la kontrolon de la raciistoj de Peugeot en 1976. Pli ol dek jaroj da gravura kreemo, nekonformismo kaj sana (kelkfoje ne) aŭta frenezo. La sekva granda Citro neniam devis naskiĝi: la dia DS kaj la avangarda Ĉ riskis resti sen heredanto. Sed la inĝenieroj sekrete prenis la disvolviĝon de la administrado, kaj kiam ĉio malkaŝiĝis, estis tro malfrue ĉesi.

Tiel naskiĝis XM. La italoj de la Bertone-studio desegnis facetan korpon laŭ la stilo de spaca interkaptisto - kaj oni povus diri, ke en 1989 ĉi tiu ideo ne plu estis tre grava, ĉar la kulmino de kosmo-modo venis fine de la sepdekaj jaroj. Sed kian diferencon ĝi havas, se la liftdorso ankoraŭ aspektis ultra-futureca sur la fono de obtuzaj samtempuloj? Kaj jes, li estis nur malavantaĝo: loĝantoj de Citroen historie spertis akran alergion al kabinaŭtoj, kaj neniu "ĝi estas akceptita" kaj "do necesas" ne povis persvadi ilin.

Kvankam iusence ĝi ankoraŭ estis berlina: la kofro estas apartigita de la pasaĝera kupeo per aldona, dektria (!) Ĉarnirumita vitro, kiu estas projektita por protekti pasaĝerojn de, ekzemple, malvarma aero de la strato. Cetere la pasaĝeroj en Citroen XM vojaĝis rimarkinde - inkluzive de la francaj prezidantoj François Mitterrand kaj Jacques Chirac. Tial la interno estis plenplena.

 

Hejtitaj malantaŭaj sidlokoj, elektraj stiriloj por ĉio kaj ĉio, inkluzive de speguloj, aŭtomata klimatokontrolo - nun tio ne estas surprizo, sed en 1989 Citroen ekipis sian pintan modelon kun preskaŭ ĉio disponebla. Kiel vi ŝatas la elektran ĝustigon de la centra brakapogilo? Ne okazis tia decido en la monda aŭtomobila industrio antaŭ aŭ post! La aŭto, kiun ni testis, estas jam restilizita, kaj ĝia interno tute ne aŭdacas kiel ĝia ekstero. Se ne enuiga. Sed belegaj ledaj kaj malferma-teksturitaj lignaj enigaĵoj - neniu verniso! - ili aspektas luksaj sen troigo kaj donas mirindan senton pri la vivokvalito. Kiun XM subtenas kaj survoje.

🚀Pli multe pri la temo:
  Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi (100 ĉp.) 6-rapideca
La lasta franca ĉefverko. Provveturado Citroen XM V6

Sub la kapuĉo, la plej malvarmeta motoro havebla - tri-litra V6 kun 200 ĉevaloj, kies radikoj superas la mezon de la sepdekaj jaroj, estas plenaj purrasaj muĝadoj. Ĝenerale la motoroj estis unu el la malfortaj punktoj de Citroen XM kompare kun la "germanoj", kiuj kreskis en muskoloj, sed ĉi tiu plej alta versio veturas tre bele. Konvinka tirado, pasporto de 8,6 sekundoj al cent, preciza funkciado de la kvin-rapideca "mekaniko" (jes, jes!), Kaj plej grave - solida potenca rezervo eĉ post 120 kilometroj hore, kiu transformas la liftodorson, se ne en fulmotondro de aŭtovojoj, tiam en grandiozan grandon certe vojaĝanto.

Finfine, la konfido, kiun ĉi tiu Citroen donas al altaj rapidoj, ne povas esti nomata krom magio - kaj la kvalito de la asfalto sub la radoj ne gravas. La sekreto estas en la proprieta hidropneŭmatika pendado: ĝi aperis meze de la kvindekaj jaroj laŭ la modelo DS, sed de tiam neniu en la mondo povis reprodukti ĝin, kaj Rolls-Royce fine rezignis kaj ĵus aĉetis licencon de Citroen. Kaj ĉi tie la sistemo jam adaptiĝas - kun sensiloj, kiuj legas movajn parametrojn, kaj elektronikan cerbon, kiu aŭtomate ĝustigas rigidecon. En 1989!

 
La lasta franca ĉefverko. Provveturado Citroen XM V6

Estas eĉ mallerte paroli pri la glateco de la veturo, prefere, vi devas elpensi la esprimon "glateco de flugo". Ŝajnas, ke la XM vere preskaŭ ŝvebas, apenaŭ tuŝante la teron: estas vibroj ne nur sur la sidlokoj, sed ankaŭ sur la stirilo - kio ĉi tie ankaŭ ne similas al ĉiuj. La sistemo nomiĝas Diravi kaj estas parto de la ĝenerala hidraŭlika cirkvito, kiu inkluzivas ambaŭ pendadon kaj bremsojn. Fakte ne ekzistas rekta ligo kun la radoj: vi simple donas komandon al la hidraŭliko, kaj ĝi jam interagas kun la ringo. Sekve - la kompleta foresto de malagrablaj batoj ... tamen same kiel tradiciaj reagoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Citroen C4 Picasso 2016

Ŝajnas, ke ĉi tio terure devas malhelpi laŭvice, sed ne: la stirilo de la XM estas tre akra, la aŭto rapide respondas al ĝi kaj senpripense - kaj samtempe ĝi tute ne timigas! Kun kreskanta rapideco, la senpeza "stirilo" estas verŝita (laŭvorte, hidraŭlika) kun fona penado, kaj laŭvice rezultas, ke informa enhavo en sia klasika senco ĝenerale ne necesas por konfido kaj kompreno pri ĉio, kio okazas. al la maŝino. Magia kiel ĝi estas!

Citroen XM ĝenerale veturas tiel male al ordinaraj aŭtoj, ke malfacilas forigi la penson, ke ĝi estis inventita aliloke. Kvazaŭ en la tempoj de DS, la francoj faris interkonsenton kun la diablo, kaj de ie el alia dimensio, fasko da skizoj ĵus falis sur ilin. La stoko de originaleco montriĝis tia, ke 30 kaj 40 jarojn poste la maŝinoj pri hidropneŭmatiko funde diferencis de siaj konkurantoj - kaj superis ilin multmaniere.

Kio do okazis? Kial XM ne dispremis rivalojn en pulvoro en la naŭdekaj jaroj? Sciu, li eĉ komencis. La liftdorso tuj ricevis la titolon de la aŭto de la jaro, kaj vendoj en 1990 superis 100 mil ekzemplerojn - konforme al BMW E34 kaj Mercedes-Benz W124! Sed ĝuste en ĉi tiu tempo aperis grandega nombro da problemoj pri elektriko kaj elektroniko, kaj la reputacio de Citroen kolapsis en la abismon. XM daŭre estos produktita ĝis 2000, sed la totala cirkulado estos nur 300 mil aŭtoj, kaj ĝia ideologia posteulo - la stranga C6 - prokrastos sian debuton ĝis la mezo de la 5-aj jaroj ... kaj ne utilos al iu ajn. La hidropneŭmatika ĉesigo restos ĉe la CXNUMX dum alia jardeko, sed Citroen fine forlasos ĝin. Tro multekoste, ili diras.

Ĉu malĝoja rezulto? Estas malfacile disputi. Cetere, de kaj multaj "X-em" pluvivis ĝis hodiaŭ, precipe en la plej bonaj versioj - estas multekoste, malfacile kaj multekoste prizorgi ĉiujn ĉi sofistikajn ekipaĵojn. Sed estas sekure diri, ke post kelkaj jardekoj ĉi tiu Citroen estos interesa kaj valora kolektaĵo, kaj estas granda honoro konatiĝi kun la venonta legendo nun. Kaj rigardi al la estonteco estas tre Citroen-stila, ĉu ne?

 

 

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Citroen C4 5 pordoj 2015
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » La lasta franca ĉefverko. Provveturado Citroen XM V6

Aldoni komenton