Porsche Macan GTS kaj Porsche Cayenne GTS: kio povus esti eĉ pli bona?
 

Tre ekstravaganca titolo kaj tre ĝenerala enkonduko al tre specifa rakonto. Sufiĉe por haltigi la rigardon kaj redirekti de fotoj al teksto. Ni komencu. Kie komenci efektive? Ĉu en aŭtoj? Survoje al? Pri la aventuroj? Mia kunĵurnalisto Cirilo, kiu akompanis min en ĉi tiu aventuro, kaj mi demandis min ĉe la supro de unu el la pasejoj, en "Zen" momento kaj preteratentante la potencajn Karpatojn kaj la asfaltajn serpentinojn pentritajn sur ili: kiel "transdoni al legantoj tiuj sentoj, kiujn ni travivis? Ni ambaŭ fotas de sufiĉe longa tempo, kaj se mi lasas humilecon flankenmetitan por momento, mi povas diri por mi kaj por li, ke ni sufiĉe bonas pri tio, kion ni faras. Tamen, rigardante niajn fotojn, mi sentas min devigita al la legantoj. Mi devas ĉar estas malfacile por mi montri la amplekson de mia entuziasmo por nia fotografa aventuro. Kaj kiel la furioza diraĵo "Foto parolas pli ol mil vortojn", mi jam maltrankvilas pri tio, kiel mi devas fini ĉi tiun tekston. Do mi mallongigos ĝin kaj vi povas aldoni fortajn nivelajn XNUMX-adjektivojn al ĉiu priskribo en via kapo.

Ni komencu per la vojoj. Ĉi tio taŭgas ĉar ili estas la plej malnovaj en la historio. Pli precize: la ŝtataj vojoj de Rumanio 7C kaj 67C. Tio ne multe diras al vi, ĉu ne? Kio se ni diros la montpasejojn de Transfagarasan kaj Transalpina. Tiuj el vi, kiuj ŝatas la eksan aŭton de Top Gear, rekonos almenaŭ unu el ĉi tiuj du vojoj. Gvidanto Jeremy Clarkson nomis Transfagarashan la plej bona vojo en la mondo. Kaj kio estas la kialo de ĉi tiu nomo? Krom la mirindaj montaj vidpunktoj, certe ekzistas multaj esceptaj kombinaĵoj de kurboj. Legendo diras, ke kiam la iama rumana diktatoro Nicolae Ceausescu decidis, ke li bezonas vojon, kiu ligu la nordon kaj sudon de Rumanio kaj movu militajn unuojn laŭ ĝi kiel eble plej rapide, li konfidis ĉi tiun taskon al generalo, kiu certe havis ion. .. ia vetkura genealogio. Alie, malfacilas interpreti ĉiujn kombinaĵojn de turnoj, serpentenoj, tuneloj, aviadiloj kaj eĉ vetkuraj bordoj. Por fari ĉion eĉ pli bizara, iuj kurboj estas ĉirkaŭitaj de deklivoj, kiuj aspektas kiel ia natura altsidoj, kaj tie ni vere renkontas la lokanojn ĉe la kampadejo, kaj kiam ili vidas iun rapide superi la kurbojn, ili kuraĝigas kaj aplaŭdas li ... ...

🚀Pli multe pri la temo:
  Testo: Mini Cooper S.

Se Transfagarasan estas pli riĉa historie, laŭ merkatado kaj turismo, estas enirpermesilo en ĝia ombro, kiu ankaŭ meritas ian titolon aŭ rubandon. Transalpina, fakte 2145 metroj super la marnivelo, la plej alta vojtransirejo en Rumanio, ankaŭ havas pitoreskajn vidojn kaj esceptajn kurbojn. Eble ili ne tiom vetkuras, sed la asfalta pavimo multe pli bonas ol ĉe Transfagarasan.

Porsche, kiu nomis ĉi tiun ekspedicion "Porsche Romania Adventure Tour", decidis doni al ni la veturilojn, kiujn ili opinias plej taŭgaj por ĉi tiuj du vojoj: la Porsche Cayenne GTS kaj la Porsche Macan GTS. Jes, vere, ĉi tiuj estas ĵipoj, kaj ĝis nun mi skribis nur pri vetkuraj anguloj. Ĉi tie eniras la ludon GTS. La nomo klare indikas, ke temas pri versio pli taŭga por klientoj, kiuj ankaŭ uzas la aŭton por eniri angulojn, ĉu sur la aŭtodromo, ĉu sur montaj vojoj kiel ĉi tiuj du rumanaj gemoj. Kaj kio diferencigas ilin de la regulaj versioj? La pli sporta aspekto, atingita per pli agresemaj bufroj kaj pli mallevita ĉasio, estas certe videbla al nuda okulo. Interne, krom la GTS-emblemoj, estas aliaj akcesoraĵoj, kiuj memorigas vin pri la sporta Porsche. La sidlokoj ne nur provizas bonegan stirpozicion, sed ankaŭ komfortas kaj donas ampleksan flankan subtenon dum kurbo. Estas ankaŭ elementoj kovritaj en Alcantara, la malantaŭo de la manometroj estas pentrita, la kudroj en la ledo kongruas kun la korpa koloro ... Ĉio, kio ne videblas, sed sentiĝas dum veturado.

 

Por la vojaĝo tra Transalpina, oni prezentis al ni pli grandan kaj pli fortan kajenon. Ne nur tiel. Baldaŭ post forlasado de la komenca urbo Sibiu, la agordo de la vojo akre malboniĝis. Kutimitaj al la idealaj veturkondiĉoj de aliaj aŭtovendejoj, mia kolego kaj mi iomete flirtis, kiam la asfalto elĉerpiĝis sub la radoj kaj ni veturis preter ĉevalaj vagonoj tra vilaĝoj, kiuj funkcias kvazaŭ la moderna kapitalisma mondo nur karesas. ilin tenere. ... Sed ĝuste tion Porsche volis montri, kiel tia aŭto povas esti preta por ajna cirkonstanco en momento. Tamen ni kontrolis, ke ĉi tiuj avantaĝoj povas esti uzataj maksimume kiam ni elĉerpas asfalton sub la pneŭoj sen averto sen averto, kiam rapide malsupreniras de malgranda pasejo tuj post turniĝo. Sekvis mallongdaŭra bremsado sur la asfalto, postkurado de la aŭto laŭ la rubo kaj veturado trans la angulon laŭ 90-grada angulo. Post minuto da silento kaj kolektitaj pensoj post revizito de la loko, ni alvenis al la konkludo, ke kun iu alia aŭto, kiu ne havis tiel bonajn bremsojn, komunikan stirilon kaj bonegan ĉasion, mi nun skribus pri tio, kiel efika estas la sekurecaj elementoj en Porsche. estas. Ne, dankon. GTS-versio, ni eterne dankos vin.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Mercedes-AMG A45

La sekvan tagon estis la vico de Transfagarasan kun la Macan GTS. Ĉar mi jam vizitis la menciitan vojon unufoje, mi konstante mense preparis Cirilon por la ekstazo de veturanta plezuro, sed ne suspektis, ke li eble denove "batos min". Kiel mi fartas? Ni klarigu pri io nun: Kvankam la Macan nomiĝas SUV, la vorto SUV estas tiel maljuste metita en ĉi tiun klasifikon, ke ĝi nur doloras. Nu, almenaŭ kiam ni parolas pri la Macan kun la etikedo GTS. La tri-litra ĝemel-turba V-360-motoro kun XNUMX ĉevaloj da potenco, kombinita kun du-kluĉila transdono kaj sporta ĉasio kun elektronike kontrolitaj skumildigiloj, estas la epitomo de poezio dediĉita al vojo kiel Transfagarasan. La sento, ke la Macan estis iomete pli alta, simple ne ekzistas, ĉar la kliniĝo de la korpo praktike ne estas sentata. Ĉi-kaze iomete pli alta "ventro" povas esti konsiderata nur pluso, ĉar kun malbona asfalta surfaco, mallongaj malregulaĵoj pli facile "engluteblas". La precizeco de la stirilo kaj la abundo da informoj de sub la radoj donas al ni grandan fidon, ke la aŭto povos ataki la angulon ĝuste kie ni volas ĝin. Antaŭ ol turni sin al la strato, tiam super vetkura trotuaro kaj larĝa kurbo. La travidebleco de Transfagarasan kaj la agordo de la anguloj kreas la senton, ke ni estas sur hipodromo ligita al monto. Noro.

En tia aventuro, malfacilas verki konkludon, kiu ne estas perceptita kiel troiga kaj dolĉa. Do mi preferas preterlasi ĉi tiun parton. Sed se vi volas sperti similan historion por vi mem, Porsche ofertas ĝin al preskaŭ ĉiuj, kiuj pagas kelkajn ekbrilojn. Kiom da? Ni nur diru tiom, kiom vi rabus por aro da pneŭoj en Porsche, kiun vi ankoraŭ povas havi "ĉielo" sur la asfaltaj deklivoj de la rumanaj Karpatoj.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Mallonga provo: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Teksto de Saŝa Kapetanoviĉ, foto: Saŝa Kapetanoviĉ

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Porsche Macan GTS kaj Porsche Cayenne GTS: kio povus esti eĉ pli bona?

Aldoni komenton