Porsche Cayman GT4: Kiel za vse razmere
 

Proksimume dek kurboj en ambaŭ direktoj iras supren kaj malsupren, kaj en nemultaj lokoj la vojeto pendas eksteren en kurboj. Akraj turnoj, eĉ rapidaj turnoj, kiuj rompiĝas unu-dufoje. Eĉ kelkaj pli mallongaj aviadiloj, kiuj povas atingi pli altajn rapidojn. Ŝajnas tiel simpla kaj facila, sed ĝi estas tute alia - rapida kaj glata analoga veturado tute ne estus tiel facila. Estus eĉ pli malfacile tiri 10 aŭ 15 raŭndoas de konsekvenco kaj rapideco ĉe la limo de la ŝoforo anstataŭ la limo de la aŭto.

Mi konas ĉi tiun lokon kiel la dorsan manon, mi estis ĉi tie multajn fojojn antaŭe. Mi veturis tro multajn Porsche dum la jaroj, provis ĉion de la baza Boxster ĝis la GT3. Sed ĉi-foje ĝi estis alia. Vere malsama. Tute malsama. Sur papero, la aŭto, kiun mi veturis, aspektis lumjarojn de la plej potenca kaj plej rapida aŭto iam ajn. Tamen mi estis pli rapida sur ĝi ol iu ajn alia aŭto, kaj mi pensas, ke mi neniam plirapidiĝos. Kial? Ĉar mi funkciigis produkton kun la perfekta ekvilibro inter koncepto, formo, motoro, karoserio, veturadotrajno kaj ĉio alia, kio egaligas iom da aŭto al superkvalita produkto.

La sekreto de ĉi tiu aŭto estas, ke ĝi plenumas ĉiujn funkciojn kun neimagebla grado da trankvileco kaj aŭtoritato. Kaj ĉi tio estas konstanta! Sufiĉe sperta ŝoforo povas uzi la plej grandan parton de la potencialo de la veturilo sen senti ajnan minacon aŭ timon ke la veturilo estos puŝita al sia limo (aŭ eĉ pli alta) efikeco. Eĉ por mezmotora aŭto, la grado de pure mekanika tirado estas superforta, helpata de la laŭleĝaj duonkursaj pneŭoj de Michelin.

La stirado de la aŭto estas ekstreme rapida, respondema kaj preciza, kaj la ŝoforo ricevas multajn reagojn de la antaŭaj radoj. La bremsoj funkcias laŭ la principo de "ju pli vi puŝas, des pli vi ricevas" kaj ĉiam donas pli ol vi iam bezonos, sendepende de ĉu ili estas ŝtalo aŭ (laŭvole) ceramika. Pli mallonga dentradlevilo kaj pli rapida rapidumŝanĝilmekanismo disponigas pli glatan ŝoviĝon, la nura problemo povas esti ke la ŝoforo foje estas nekapabla konservi siajn manojn kaj maldekstran piedon en paraleligo. Kun la stabila programo malŝaltita kaj la responda transdono al maksimumo, vi eĉ povas aŭdi la tentan sonon de aldono de meza akcelilo dum malsuprenŝovado sen levi la malmodernan kalkan-al-colan aliron. Ho, kaj kia sono! Malmultaj sonoj pli bonas ol la 3,8-litra nature aspirita ses-cilindra boksista motoro zumanta ĝuste en la mezo de la aŭto, tuj malantaŭ la ŝoforo, ligita al malpeza, preskaŭ vetkura ellasilo.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Mallonga provo: Renault Megane RS 280

Ĉu aŭto? Porsche Cayman GT4. Ĉu vi jam vidis ĝin vivan? Nesurprize, vi ankaŭ neniam faros tion. Kial? Ĉar ili faros iom pli ol 2.000 3 ekzemplerojn por klientoj tra la tuta mondo, kaj ili vendis ĉiun multe antaŭ ol ili kolektis la unuan. Iuj diras, ke ĝi estas vetkura GTXNUMX por la ĝenerala publiko. Mi diras ĉi tion kaj pli.

Dua akto

Kurbaj lokaj vojoj en Surrey kaj West Sussex, Anglujo, septembro 2015. Alia seka kaj suna tago. Do kiel kondutas la Cayman GT4 sur normala asfalto, malbonaj vojoj kaj inter aliaj obstakloj? Konsiderante, ke multaj el la konstruaj elementoj GT4 estas prenitaj de la nuna Porsche 911GT3 (preskaŭ la tuta antaŭa pendado, la malantaŭa pendado estas tre simila sed adaptita al la formo de la mezmotora aŭto, la bremsoj samas, ktp.) , tre malalta ĉasio kaj 20-colaj radoj estas sufiĉe malkomforta veturado. Nu, ĝi ne estas vera, ĝi tute ne estas vera! La Cayman GT4 estas mirinde komforta kaj obeema veturilo - ĝi donos al vi neforgeseblan sperton, ĉu vi veturas ĝin kun malaltaj rapidoj aŭ veturas kun pli aŭ pli altaj rapidoj. Skusorbiloj kaj "inversigitaj" risortoj (t.e. instalitaj tute male, kiel en konvenciaj aŭtoj, kun piŝto malsupre kaj korpo supre) atingis la perfektan kompromison inter komforto kaj ĝusta nivelo de teno kaj reagemo. Eĉ en la sporta reĝimo PASM (Porsche Adaptive Suspension Management), la veturo estas nek ŝanceliĝema nek malkvieta, sed nur pli malfacila, kun pli totala kontrolo kaj malpli flanka kaj vertikala movado. La nekredebla fleksebleco de PASM igas la aŭton eĉ pli supera en ĉiuj kondiĉoj, kaj tio estas la beleco de ĝi.

 

Kvankam la rilatumo de la komforta ses-rapideca mankluĉilo (la sama kiel la Cayman GTS) estas ankoraŭ sufiĉe longa, la kombinaĵo de pli alta potenco (380 "ĉevalfortoj") kaj tordmomanto, kiu, kun pli precizaj motoraj elektronikaj agordoj, estas reduktita al minimuma. precipe ĉe malaltaj turoj, ili multe pli faciligas veturadon sen devi konservi vere altajn turojn. Estas vere amuze etendi la veturon sur la tutan gamon, ekzemple en tria rapideco, ĉar la gamo de rapidoj uzataj estas multe pli granda ol vi atendus. La fakto, ke vi ne povos pasigi tiom da tempo en la lastaj du programoj, kiom vi ŝatus, ne maltrankviligu vin. Kun la Cayman GT4, ĉio okazas tre rapide kaj kun tuja respondo al via komando. Simple ne estas tempo eĉ pensi pri tiaj flankaj aferoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Veturis: Mazda CX-3

La beleco de la Cayman GT4 ankaŭ evidentas en la fakto, ke ĝi ĉiam rezultas tute, tute kaj sen interrompo, ĉu vi veturas sur monta vojo intermetita de serpentenoj, ĉu vi veturos rekte laŭ la aŭtovojo dum horoj. aŭ promenu laŭ sinua kampara vojo. Kiom da aŭtoj ni scias, kiuj povas oferti tian diversecon en tiel malsamaj terenoj kaj, krom tio, ĉiam bonege en ĉiu situacio?

La lasta akto

La Cayman GT4, almenaŭ laŭ la vidpunkto de la aŭtoro de ĉi tiu artikolo, estas la plej kompleta kaj potenca GT-aŭto, kiun Porsche iam ekveturis. Eble ĝi ne estas la plej rapida kaj ne projektita por rajdantoj, sed ĝi tamen estas la sola, per kiu multaj ŝoforoj tute kontentiĝos. Cetere tiuj, kiuj havas la bonŝancon pagi ĝin, sentos sin perfektaj. Ĉi tio igos ilin senti pli kapablajn kaj pli rapidajn ŝoforojn ol iam ajn antaŭe, en sekura kaj antaŭvidebla maniero. Vi same amuziĝos kun la dimanĉa gazeto aŭ botelo da lakto al via plej proksima butiko, aŭ se vi veturos kun ĝi sur la F1-kurejo.

Kiaj akceloj kaj maksimumaj rapidoj estas atingitaj? Terure, sed la datumoj bedaŭras, vere senrilataj.

Ni alvenis al punkto, ke indas mencii alian Porsche kun la literoj GT en ĝia nomo, precipe se ni memoras ĉiujn eblajn (kaj neeblajn) komentojn, kiuj aperas en interretaj forumoj. La nova 911 GT3 RS. Ni raportos ĉi tion pli detale baldaŭ, sed nuntempe nur la jenon: multaj (kompreneble, sen provi la novan RS) "decidis", ke la nova RS ne "signife plibonigas" super la plibonigoj, kiujn ĝi ricevis de siaj prapatroj, kaj ke la norma La 991 GT3 jam (ankaŭ?) Bona por kio ĝi estas. Jes, la GT3 ja estas multe pli bona ol ĝi vere devus esti, sed restas la demando - kion fari por fari la novan RS vere kaj objektive pli bona ol la nediskuteblaj ĉefverkoj antaŭ ĝi? Porsche-guruo Andreas Preuninger (geniulo kaj entuziasmulo de la plej granda nivelo) sciis kion fari. Li decidis enfokusigi la novan RS sur tute novan dimension de aerodinamiko aŭ aerodinamika agado kun la enorma aerodinamika premo sur la tero kaŝita en regula strataŭto. Fakte, 99 elcentoj el ni (krom vetveturiloj) eĉ ne scias kiel veturigi RS por veturi ĝin kun rapideco kaj distanco, kie ĝiaj esceptaj aerodinamikaj ecoj aperas. Kaj ŝokita), sed ni ne povas kulpigi la maŝinon. Sed hej, fine de la tago, la 21a jarcento venis kaj ni ĉiuj ekkonas unu la alian, kaj ĉefe ni ŝatas kulpigi iun aŭ ion alian pri ĉio, kion ni ne povas aŭ ne scias kiel fari kompreni.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Nissan Navara Double Cab, kamioneto, kiu volas fari SUV - Road Test

Kial mi donis ĉi tiun ekzemplon en la artikolo Cayman GT4? Por tre bona kialo. Kun sia aerodinamika pakaĵo kaj la kvanto de aerodinamika teno, kiun ĝi disvolvas tie, kie ĝi plej bone agas (t.e. vetkuraj rapidoj), la Cayman GT4 tre proksimas al la GT3 / GT3 RS. Sed male al la RS, la GT4 ne postulas, ke iu ajn estu profesia vetkuristo aŭ eksterŝanca amatora ŝoforo - ne nur tio, ĉiu povas ĝui la plej multajn el ĝiaj trajtoj kaj kapabloj. Tial la Cayman GT4 estas sendube la ideala, potenca, preskaŭ konkursaŭto por iu ajn, kiu vere ŝatas kaj amas rapidan tamen ekvilibran dinamikan veturadon kaj sur la vojo kaj sur la aŭtodromo.

Kiel s-ro Preininger iam diris, "Vere el la malnova lernejo, sed ne malmoderna." Kiel vere.

Branko Bozic, foto de Porsche

La nova Cayman GT4 Clubsport: Banked Curve.
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Porsche Cayman GT4: Kiel za vse razmere

Aldoni komenton