Testveturado Skoda Kodiaq

La tirstango eliras el sub la bufro, la triaj vicaj sidlokoj facile taŭgas sub la tero, la kofro malfermiĝas per svingo de la piedo, kaj la pordoj estas protektitaj per retireblaj paneloj. Ve, ne ĉio ĉi atingis la rusan merkaton.

De malproksime, Kodiaq facile konfuzeblas kun la Audi Q7, kiu estas duoble pli multekosta, kaj proksime ĝi estas plena de multnombraj stampiloj, kromaj kaj inteligentaj LED-optikoj. Ĉi tie ne estas eĉ unu kontestata elemento - eĉ ŝikaj lanternoj ŝajnas tute taŭgaj. Ĝenerale Kodiaq estas la plej bela Skoda en la moderna historio de la marko.

Interne ĉio ankaŭ tre decas, kaj iuj solvoj, eĉ laŭ la normoj de la klaso, aspektas multekostaj. Prenu Alcantara, mojosa akustiko, milda kontura lumigado kaj giganta plurmedia ekrano, ekzemple. Sed aparteno al la amasa merkato ankoraŭ donas tro simplan ordon per la samaj klinitaj skvamoj, griza klimatokontrola unuo kaj stirilo, kiel en la Rapid. Sed ŝajnas, ke Skoda tute ne timas ĉion ĉi, ĉar Kodiaq estis inventita por io tute alia.

Testveturado Skoda Kodiaq

Estas multe da spaco ĉi tie. Sur la bildoj eble ŝajnas, ke la malantaŭa sofo estas tro mallarĝa - ne kredu ĝin. Fakte tri el ni povas sidi ĉi tie kaj veturi mil kilometrojn sen malantaŭa doloro. Estas pli bone ne lasi vin forporti kun la tria vico: ili kutime portas tien ne pli ol duonhoron, sed, ŝajnas, por infanoj - ĝuste.

Serĉante plian spacon super la kapo, en la kruroj, kubutoj kaj ŝultroj, Skoda forgesis pri la ĉefa afero - la ŝoforo. Mi alkutimiĝis al la nekutima surteriĝo en la Kodiaq dum ĉirkaŭ tri tagoj: ŝajnas, ke la gamo de ĝustigoj de la stira kolono kaj la sidloko estas abunda, sed mi ne povas trovi komfortan pozicion. Aŭ la stirilo interkovras la instrumentojn, tiam la pedaloj estas tro malproksime, aŭ male mi ne atingas la stirilon. Rezulte, mi sidiĝis, kiel sur seĝo en teatro - alta, ebena kaj ne tute prava.

Testveturado Skoda Kodiaq

La 2,0-litra TSI ne rezignis pri la Kodiaq kiel en ŝofora aŭto. Ĝi produktas 180 ĉp. (cetere, ĉi tio estas la plej baza firmvaro por ĉi tiu motoro) kaj kune kun la "malseka" sep-rapida DSG akcelas la interkruciĝon al "centoj" en 7,8 sekundoj - ne rekordo, sed laŭ la normoj de la klaso ĝi estas tre rapida.

Tekniko

Kiel ĉiuj relative kompaktaj VAG-aŭtoj, la Skoda Kodiaq-interkruciĝo estas konstruita laŭ la MQB-arkitekturo kun McPherson-apogiloj en la antaŭa kaj plurliga malantaŭa risortado. Laŭ dimensioj, la Kodiaq superas la plej multajn interkruciĝojn de la klaso "C", inkluzive la proksime rilatan Volkswagen Tiguan. La longo de la modelo estas 4697 mm, larĝo - 1882 mm, kaj laŭ aksdistanco (2791 mm) Kodiaq havas neniun egalulon en la segmento. Kofrokvanto varias de 230 ĝis 2065 litroj, depende de la agordo de la kabano.

Testveturado Skoda Kodiaq

La rusa aro da motoroj diferencas de la eŭropa nur en la aro de dizeloj - ni havas nur 150-ĉevalajn 2,0 TDI haveblajn. La benzina gamo estas malfermita de la turbo-motoroj 1,4 TSI kun kapablo de 125 aŭ 150 ĉp., Kaj la dua kun malmulta ŝarĝo povas malŝalti du el la kvar cilindroj por ŝpari fuelon. La rolon de la plej alta unuo ludas 2,0-litra TSI kun 180 ĉevaloj. La baza motoro venas kun mana rapidumujo, pli potenca - kaj kun mana rapidumujo kaj kun DSG-roboto, ĉiuj du-litraj motoroj - ankaŭ kun DSG-rapidumujo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado Skoda Karoq: sago

Komencaj benzinaj modifoj povas esti antaŭtradaj, pli potencaj - kun tute-rada transmisio kun kuplilo Haldex, kiun lastatempe liveris BorgWarner. La kluĉilo sendepende distribuas tiradon laŭ la aksoj, sendepende de la vetura reĝimo elektita de la ŝoforo. Post 180 km / h, la aŭto fariĝas antaŭa rado.

Testveturado Skoda Kodiaq

La pendado povas esti ekipita per laŭvolaj DCC-adaptaj dampiloj, kiuj ŝanĝas agordojn aŭ sendepende per vertikalaj akcelaj sensiloj, aŭ laŭ elektitaj agordoj. La aro de veturaj reĝimoj inkluzivas Normalajn, Komfortajn, Sportajn, Ekologiajn kaj Vintrajn algoritmojn.

Ivan Ananiev, 40-jara

- Paĉjo, montru al mi iun trukon kun la aŭto?

La kvarjara filo jam interesiĝas pri aŭtoj, kaj ĉi-foje li kontaktis ĝuste la ĝustan adreson. Li vidis la parkejon kaj la ŝanceliĝan potencan boton, sed certe estas pli en la Kodiaq. Ekzemple, tirstango, kiu aperas post premo de butono. Aŭ la rimenoj sur la botplanko, kiujn oni povas tiri por krei alian seĝvicon. Tia spaco por kaŝludoj mallonge savas min peti klarigi la celon de ĉiu skatolo sub la kapuĉo, sed la infano tuj elpensas aliajn taskojn por mi: "Paĉjo, ni aĉetu antaŭfilmon kaj konduku ĝin ĝuste tiel ? "

Testveturado Skoda Kodiaq

Ni ne vere bezonas antaŭfilmon aŭ tirstangon, sed vasta sep-sidloka kajuto estas alia afero. Kun videbla plezuro, mi elpensas skemon laŭ kiu du infanaj seĝoj konvenos en la aŭto, lasante la eblon uzi la ceterajn seĝojn por aliaj parencoj. Jen la kutima rakonto pri vojaĝo de lia somera dometo al la gepatra, aŭ, en la vintra versio, granda homamaso al la sketejo. Sed la infanoj finas per siaj propraj salonaj planoj, kiuj certe inkluzivas gepatran kapdoloron.

La granda Kodiaq blovas ĉi tiujn ludojn en la spacon sufiĉe stoike kaj ne ĝuste suferas multajn transformojn de la kabano. Kiel ŝoforo, mi ne ĝojas pri la intence alta aŭtobusa surteriĝo ĉe la rado, sed en la situacio de familia vojaĝo, sufiĉas al mi scii, ke ĉiuj aliaj estos feliĉaj kaj komfortaj. Inkluzive de valizo, kiu, eĉ en 7-sidloka agordo, ankoraŭ havas bonajn 230 litrojn sub la kurteno. Kaj mi preskaŭ ne zorgas pri kiel veturas ĉi tiu aŭto, ĉar mi scias, ke Skoda faras ĝin almenaŭ bone.

Testveturado Skoda Kodiaq

El la vidpunkto de la konsumanto, la ideala aŭto estas potenca sportaŭto de la supera marko kun malferma supro, kaj laŭ la vidpunkto de la merkatisto, la kliento ĉiam estas sukcesa komerca posedanto kun aktiva vivstilo kaj aro de sportaj ekipaĵoj. Sed dum jaroj poluri aŭtajn internojn, elpensi tasajn tenilojn de la ĝusta formo, ujojn por stoki gantojn kaj telefonojn, kaj ankaŭ tute spritajn pimple-klipojn ĉe la fundo de la botelaj kovriloj valoris ĝin, por ke vera ŝoforo kun vera familio povu. ne pensu pri mil malgrandaj aferoj, kiuj povus freneziĝi en aŭto plena de maltrankvilaj homoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo-veturado tri-litraj dizelmotoroj BMW

La sola vere seniluziiga afero estis la kaŭĉukaj rubandoj, kiuj glitas eksteren kiam la pordoj estas malfermitaj por protekti siajn randojn. Sur aŭtoj kunvenitaj en Rusujo, ili forestas en ĉiuj tajloraj niveloj. Kaj la afero eĉ ne estas, ke en mallozaj parkejoj oni devas zorgi. Ĉi tio estas malpli unu spektakla artifiko en la aŭto, kiu certe allogus ne nur infanojn, sed ĝenerale ĉiujn, senescepte.

Testveturado Skoda Kodiaq
Historio de la modelo

La relative granda interkruciĝo de la marko Skoda aperis tute neatendite. Testoj de la estonta modelo komenciĝis komence de 2015, kaj la unuaj oficialaj informoj pri la nova produkto aperis nur jaron poste, kiam la ĉe Czechoj komencis malkaŝi skizojn de la interkruciĝo. En marto 2016, la koncepto Skoda VisionS estis prezentita ĉe la Ĝeneva Aŭtekspozicio, kiu fariĝis la prototipoj de la estonta produktaŭto.

En la aŭtuno de la sama jaro montriĝis produktaŭto en Parizo, kiu diferencis de la koncepto nur detale. Kaŝaj pordaj teniloj malaperis, speguloj ĉesis esti miniaturaj, optiko fariĝis iomete pli simpla, kaj anstataŭ la futureca interno de la koncepto, la produktaŭto ricevis sekularan internon, kunmetitan de iliaj konataj elementoj.

Testveturado Skoda Kodiaq

Komence oni supozis, ke la ĉefranga interkruciĝo de la marko Skoda nomiĝos Kodiak laŭ la nomo de la blanka urso Kodiak, sed finfine la aŭto renomiĝis Kodiaq por doni al la nomo pli mildan sonon laŭ la maniero de la lingvo. de la alutaj aborigenoj, indiĝenaj al Alasko. La premieran projekcion de la aŭto akompanis filmo pri la vivo de la modesta loĝloko Kodiak en Alasko, kies loĝantoj dum unu tago ŝanĝis la lastan literon en la nomo de sia urbo al "q" ĝuste konforme al la nomo de la nova modelo.

En la sekva Ĝeneva Aŭtekspozicio en marto 2017, debutis du novaj versioj - la Kodiaq Scout kun plibonigita geometria flosado kaj pli serioza protekta pretervojo, kaj la Kodiaq Sportline kun speciala korpotajlado, sporta stirilo kaj sidlokoj.

Testveturado Skoda Kodiaq
David Hakobyan, 29-jara

Ŝajnas, ke dum la ne tre longa periodo de ĉeesto de Skoda Kodiq en nia merkato, unu tre serioza iluzio jam firme starigis sin en la publika konscio. Estas kiel la Kodiaq estas la perfekta aŭto por nur granda familio.

Fakte ĉi tio ne estas tute vera, kaj ĝia projekto kulpas. Kontraŭ la fono de la harmonie ekvilibra Octavia kaj la tute proporcia Superba kun nuanco de altkvalita brilo, la Kodiq aspektas tro maltrankvila. Eble mi havas ĉi tiun impreson pro la propra antaŭa optiko de la ĉe Czecha interkruciĝo. Aŭ de la fakto, ke mi renkontis unu kelkfoje ĉe la TTK, tute envolvita en acidkolora filmo.

Testveturado Skoda Kodiaq

Jes, kaj samtempe mi memoras, ke ĝi havas vastan internon, kaj preskaŭ ĉiu el la sidlokoj havas siajn proprajn isofiksajn muntojn. Sed kiu diris, ke granda familio kun nepoj, avino kaj papago en kaĝo devas vojaĝi en tia interno.

Pri mi, ĉi tiu salono kun sennombraj tasportiloj, tirkestoj, poŝoj kaj aparatoj estas multe pli taŭga por juna kompanio.

Prezoj kaj specifoj

Baza Kodiaq kun motoro de 125 ĉp kaj la mana rapidumujo vendiĝas en du komencaj tajladaj niveloj, Aktiva kaj Ambicia, kaj kostas minimumon de 17 500 dolaroj. La unua ofertas nur elektrajn spegulojn, stabiligan sistemon, antaŭajn kaj flankajn aersakojn, varmigitajn seĝojn, pneŭan premsensilon, 2-zonan klimatokontrolon, 17-colajn radojn kaj simplan radion. La dua distingiĝas per la ĉeesto de tegmentaj reloj, trunkaj retoj, plibonigita tajlado kaj interna lumigado, kurtenoj, pasiva distanca kontrolilo, startbutono, antaŭaj kaj malantaŭaj parkumaj sentiloj, lumaj kaj pluvaj sentiloj, rapidrapideco.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Kia K5 kaj Skoda Superb
Testveturado Skoda Kodiaq

Prezoj por antaŭĉevalaj aŭtoj kun 150 ĉevaloj kun DSG-rapidumujo komenciĝas je 19 400 dolaroj, sed ekzistas jam versio de Stilo (23 200 dolaroj) kun eĉ pli interesa tajlado, elektra ŝofora sidloko, atmosfera interna lumigado, veturanta reĝima elekta sistemo, LED reflektoroj, dorsflanka fotilo kaj 18-colaj radoj.

Tute-rada veturado kostas almenaŭ 19 700 dolarojn por la Aktiva versio kun mana rapidumujo aŭ 20 200 dolarojn por la DSG-roboto. La 150-ĉevalforta tute-rada transmisio Kodiaq kun DSG laŭ la stila nivelo kostas $ 24. Kaj du-litraj aŭtoj povas esti nur kun kvarrada transmisio kaj roboto, kaj la kompletaj aroj komenciĝas de Ambition. Prezoj - de 000 dolaroj por benzino kaj de 24 dolaroj por dizelo. Supre estas la ŝike ekipitaj Kodiaqs en versioj Laurin & Klement, kiuj venas nur du litrojn kaj kostas respektive 200 USD kaj 23 USD por la benzina kaj dizela versioj. Kaj ĉi tio ne estas la limo - estas tri dekdu pliaj eroj en la listo de opcioj kun valoro de $ 400 ĝis $ 37.

Testveturado Skoda Kodiaq

La "ekster-voja" Kodiaq Scout estas almenaŭ 150-ĉevalforta aŭto kun DSG kaj tute-rada transmisio ekde 30 200 USD. La pakaĵo inkluzivas tegmentajn relojn, motoran protekton, specialan internan ornamadon kun atmosfera lumigado kaj ekster-voja funkciado de la unuoj. Prezoj por la du-litra skolto komenciĝas je $ 33 por la dizelo kaj $ 800 por la benzinaj variantoj. La "sporta" Kodiaq Sportline havas prezon de 34 300 dolaroj por la aŭto de 29 ĉevaloj, dum la du-litraj versioj komenciĝas de 800 150 dolaroj.

TajpuInterkruciĝo
Dimensioj (longo / larĝo / alto), mm4697 / 1882 / 1655
Aksdistanco, mm2791
Malplena pezo, kg1695
tipo de motoroBenzino, R4
Laboranta volumo, kubaj metroj cm1984
Potenco, ĉp. je rpm180 ĉe 3900-6000
Maks. malvarmeta. momento, Nm ĉe rpm320 ĉe 1400-3940
Transdono, veturado7-a. rob., plena
Maksimuma rapideco, km / h206
Akcelo ĝis 100 km / h, s7,8
Fuelkonsumo (horizontala / vojo / miksaĵo), l9,0 / 6,3 / 7,3
Trunka volumo, l230-720-2065
Prezo de, USD24 200
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Testveturado Skoda Kodiaq

Aldoni komenton