Provveturado BMW X1
 

La nova BMW X1 estas la unua kruciĝo kun "antaŭa rado" kun transdono xDrive. Kaj ne sulkigu vian nazon malestime kaj parolu pri la fakto, ke BMW ne samas. La ĵipo veturas ne pli malbone ol antaŭe, kaj kiel ĝi aspektas ... 

Ne sulkigu vian nazon malestime kaj parolu pri tio, ke BMW ne samas. Jen ekzemple la triaj seriaj kabinaŭtoj de ĉiuj generacioj, ekde la E21, kiuj troviĝas en hotelo en Aŭstrio. Mallonga vojo pri ĉiu kaj evidenta verdikto: malmoderna. Ili veturas tre bone, sed sur monta vojo ĉiu moderna Mini venkos la malnovan "tri-rublan bileton" en neniu tempo. La familia aŭto devas esti skulptita laŭ aliaj ŝablonoj. La nova BMW X1 estas la unua kruciĝo kun "antaŭa rado" kun transdono xDrive. Ni kompreneble parolas pri la arkitekturo de la ĉasio - nova platformo kun transversa motoro kaj veturado kun emfazo sur la antaŭaj radoj. Kaj la citaĵoj povus esti forigitaj - la bavaroj jam anoncis la antaŭradan transmision X1 sDrive, kiu estos konsiderata baza en Eŭropo. Kun tricilindra motoro kaj mana transmisio.

La platformo UKL, kiu formis la bazon de la nova X1, estis prezentita de la bavaroj antaŭ unu jaro, kiam debutis la unuopa skatolo BMW Active Tourer. La tuta tria-generacia Mini-familio estas konstruita sur la sama ĉasio kun McPherson-apogiloj ĉe la fronto kaj sendependa multi-ligo ĉe la malantaŭo. Motoroj kun ĝemelrulaj turbinoj estas aranĝitaj laterale. Kaj la xDrive-transdono similas al la All4-sistemo de la interkruciĝo Mini Countryman - elektronike kontrolita plurplata kluĉilo en la malantaŭa tirado. Se en pli malnovaj interkruciĝoj la xDrive-transdono havas pli da postradaj agordoj, tiam ĉe la X1 ĝi estas male: la komenca tordmomanta distribuo estas 60:40 favore al la antaŭa akso. Teorie plurplata kluĉilo povas ludi kun tirado laŭplaĉe, sed la bavaroj mem asertas, ke nura antaŭradtransmisia interkruciĝo povas esti nur kun kompleta manko de teno sur la postaj radoj. Aŭ kun sDrive-insigno ĉe la postaĵo.

Provveturado BMW X1



Kaj kion BMW rilatas al ĝi? La bavaroj, same kiel iliaj konkurantoj de Mercedes (la sama Active Tourer estas rekta analogo de la klaso B), provas kovri kreskantan merkatan kotizon, enirante ĉiujn eblajn segmentojn kaj subsegmentojn. Sed iliaj klasikaj ideoj pri la projektado de aŭto ne funkcias ĉie. La X1 de la unua generacio, kiu malfermis la segmenton de kompaktaj luksaj interkruciĝoj, vendiĝis bone (730 mil aŭtoj vendiĝis en ses jaroj), sed tamen ne atingis la spektantaron je 100%. Junaj klientoj, kiujn la X1 devis firme alkutimigi al la marko, atendis ne nur delikatan veturadon, sed ankaŭ pli multflankecon. Kaj kontraŭ la fono de la pli malnovaj X3 kaj X5, la unua X1 ne aspektis kiel vera BMW-interkruciĝo. Longa kapuĉo, postaĵo premita al la tero, tro grandaj reflektoroj - ĉiuj ĉi tiuj kompromisaj malekvilibroj kaŭzis malakcepton por multaj.

 

La nova X1 aspektas harmonia kaj solida. Ekstere - la karno de la BMW. La krado kaj antaŭaj lampoj kun bevelitaj LED-tagaj lumoj estas tipaj kaj rekoneblaj. Same kiel la formoj de la bufro, en kiuj la simbolo "X" estas ĉifrita. La mallonga kapoto estas la merito de la nova arkitekturo kun transversa motoro, kiu estas kompakte stakigita antaŭ la motora ŝildo de la korpo. Kaj la botokovrilo estas kronita per U-forma alerono nomata aeroblado, tute nevidebla detalo, kiu elegante kaj precize kompletigas la fortikan aspekton de la interkruciĝo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo Audi Q2: sinjoro Q
Provveturado BMW X1



Rigardante la faman multflankecon, la nova korpo tuj estis desegnita por esti pli vasta. La novaĵo estas iomete pli mallonga ol sia antaŭulo, rimarkeble pli larĝa kaj pli alta. La aranĝo de la kabano estas esence malsama: la plafono nun ne premas la kapon, eĉ konsiderante la fakton, ke la surteriĝo fariĝis rimarkinde pli alta ol antaŭe - nenio rilate al la pozo "kvina punkto sur la planko", karakterizaĵo de la unua X1 kaj la nuna "tri-rubla noto". Cetere, la nova generacia kruco estas pli vasta en ĉiuj aliaj dimensioj, kaj la pasaĝero malantaŭ la 180 cm-ŝoforo sidas sen tuŝi la sidlokon per genuoj aŭ piedoj. Samtempe, la kofro tenas bonajn 505 litrojn sub la kurteno, kaj se la aŭto estas ekipita per glitiga dua vico, la volumo de la kupeo povas esti pliigita per pliaj 85 litroj. Fine, en la listo de aldonaj ekipaĵoj estas ankaŭ faldebla malantaŭo de la antaŭa pasaĝera seĝo - la lasta argumento por tiuj, kiuj antaŭe ne povis plenigi skatolojn kun ŝranko de IKEA en la X1.

La ĝisdatigita BMW 340i estas, antaŭ ĉio, motoro. La ĝisdatigita 3,0-litra turbo-motoro produktas bonajn 326 ĉp. kaj 450 Nm de puŝo, havebla de 1380 rpm. Kun akompano de agordita ellasilo, la berlino pafas kun ajna rapido, rapide likvigante la rapidometrojn. La unuaj cent BMW 340i interŝanĝas en malpli ol 5 sekundoj, kaj la magiaj 250 km / h sur la germana Aŭtovojo estas tre facile varbeblaj. Sed ĉio okazas ekstreme mallaŭte: la berlino ne premas la pasaĝerojn kun sidlokoj, la stirilo ne rompiĝas de la manoj, kaj la pendado ne batas la vostoston pro neregulaĵoj. La kabinaŭto veturas obeeme en trankvilaj urbaj reĝimoj, kaŝante impertinentan esencon malantaŭ bonordaj LED-lumturoj.

 

La BMW 340i anstataŭis la 335i kaj merite ricevis la titolon de la plej alta versio (se kompreneble ne kalkulante la BMW M3). La 328i-kartuŝo ŝanĝis al 330i dum la modernigo, kaj la du-litra turba motoro nun disvolvas 252 ĉevalojn. La baza BMW 316i estis anstataŭigita per la 318i versio de la sama potenco, sed 136 ĉp. nun forigita de la 1,5-litra tricilindra motoro. Fine, hibrida versio kun totala kapacito de 250 ĉp aperos en la gamo. kun aŭtonoma kurso de 35 kilometroj. La resto de la versioj ne ŝanĝiĝis, kvankam ili fariĝis simbole pli rapidaj kaj pli ekonomiaj.

Provveturado BMW X1

La interno estas preskaŭ tute pruntita de la Active Tourer kun la sola diferenco, ke la klimatokontrola unuo de la X1 estas tirita al la radio, kaj la skatolo kun glitantaj kurtenoj moviĝis al la ilaro. La ŝlosiloj sur la tunelo estas aranĝitaj alimaniere, kaj la tunelo mem estas barita de la pasaĝero kun alta flanko. La flanko estas finita per kudritaj ledoj, la tekstura pseŭdo-ligno sur la panelo aspektas natura, kaj en la mallumo la interno estas prilumita per neta konturo. La interno aspektas multekosta kaj certe pli amuza ol en la jam mezaĝa "tri-rubla bileto" - ĝuste por transdoni la aŭton de la kategorio de veturila ilo al la kategorio de aŭto riĉa je emocie kaj vida.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado 48-voltaj Bosch-sistemoj: vi gajnas kiam vi ĉesas
Provveturado BMW X1



Sed eksteraj diferencoj estas minimumaj. La ĉefa novigo estas la lumturoj, kiuj povas esti LED. LEDoj estas uzataj en kaj reflektoroj kaj direktindikiloj. La kosmetikaĵoj en la kabano influis nur la klimatan kontrolilon kaj la keston sur la konzolo, kiu nun estas fermita per glitiga kovrilo. Tradicie la aro de ebloj pli larĝiĝis. La modernigita "treshka" lernis sekvi la markojn, sendepende bremsi kaj kontroli veturantajn aŭtojn dum inversigo el la parkejo.

La interno estas preskaŭ tute pruntita de la Active Tourer kun la sola diferenco, ke la klimatokontrola unuo de la X1 estas tirita al la radio, kaj la skatolo kun glitantaj kurtenoj moviĝis al la ilaro. La ŝlosiloj sur la tunelo estas aranĝitaj alimaniere, kaj la tunelo mem estas barita de la pasaĝero kun alta flanko. La flanko estas finita per kudritaj ledoj, la tekstura pseŭdo-ligno sur la panelo aspektas natura, kaj en la mallumo la interno estas prilumita per neta konturo. La interno aspektas multekosta kaj certe pli amuza ol en la jam mezaĝa "tri-rubla bileto" - ĝuste por transdoni la aŭton de la kategorio de veturila ilo al la kategorio de aŭto riĉa je emocie kaj vida.

Provveturado BMW X1


Konsciante, ke nek la baza tricilindra motoro de la versio xDrive18i, nek la komenca dizela xDrive16d povos kuraĝe emfazi ĉi tiun vidan riĉecon, la organizantoj ne testis tiajn aŭtojn. La X1 xDrive20i ankoraŭ ne estas preta, kio certe tre postulos ĉe ni. La ĵurnalistoj ricevis la X1 xDrive25i kaj X1 xDrive25d - modelojn, kiuj nuntempe servos kiel ĉefaj versioj.

La du-litra dizelo ne estas trankvila, sed en la kabano ĝi ne aŭdeblas eĉ kun bona akcelo. Vibroj estas minimumaj, kaj akcelo estas milda kaj sufiĉe "benzina", almenaŭ kun ok-rapida "aŭtomata". La skatolo intermiksas ilarojn tiel milde kaj precize, konstante tenante la dizelon en bona formo, ke vi eĉ ne povas diveni pri la speco de motoro - akcelado ŝajnas tiel konsekvenca kaj taŭga. Sed en ekstremaj reĝimoj, vi atendas ion pli de la potenca unuo, atendante subkonscie ian duan venton aŭ malfruan reagon de la turbino. Sed ne: ĉio estas glata, trankvila kaj kompreneble sufiĉe rapida.

 



La benzino X1 xDrive25i kun du-litra turbo-motoro kun la sama potenco unue ŝajnas iom pli malbona, kvankam la komforto de kontrolo de tirado kaj rapido de reago al la akcelilo estas pli malalta ol la dizela motoro. Sed ĝi ankaŭ sonas pli ĝisfunde, por nenio, ke ĝi estas kvarcilindra. La dinamiko ankaŭ estas en plena ordo, kaj veturi laŭ la sinuaj vojoj de kampara Germanio per tia X1 estas facila kaj agrabla. Estas neniuj plendoj pri la "fremda" ĉasio. Relative kompakta interkruciĝo, kiel konvenas al vera BMW, ĝi perfekte skribas angulojn, honeste informante la ŝoforon per sintezita, sed tute natura penado sur la stirilo. Kaj se vi superas la rapidon ĉe la enirejo de turniĝo, la antaŭa akso glitas antaŭvideble. Ne havas sencon pliigi la tiradon, kiel ĉe aŭtoj kun malantaŭa tirada arkitekturo. Estas pli facile fidi stabiligan sistemon, kiu funkcias nete kaj precize.

🚀Pli multe pri la temo:
  Subaru Outback 2.0D tute rada transmisio

Sur idealaj germanaj aŭtovojoj, la densa pendado estas tre komforta. Tute ne svingiĝas, la ruloj estas minimumaj. La testaŭtoj estis ekipitaj per adapta ĉasio, kiu povas ŝanĝi la rigidecon de la skusorbiloj, sed ne estas gravaj ŝanĝoj en la karaktero de la aŭto. Multe pli rimarkindaj ŝanĝoj estas faritaj al la klavoj de la konzolo en la sistemo de mastrumado de motoro kaj rapidumujo - la senpripensa Eco Pro ŝanĝiĝas al la severa Sporto en nur du movoj.

Provveturado BMW X1



Sed ĉi tio estas en Germanio. Eblas, ke sur rusaj vojoj la adapta ĉasio aspektas malmilda eĉ en komforta reĝimo. Por malbonaj vojoj, la bavaroj mem rekomendas la bazan pendadon, kiu devus esti iom pli komforta. Cetere, la reĝimo-elekta klavo ne iros ien ajn kaj daŭre reguligos la reagon de la potenca unuo kaj la penon sur la stirilo. Aŭ por promenado, aŭ por promenado - senkompromisa M-pakaĵo kun tera senigo reduktita je 10 mm, kiu dependas de pli agresema ekstera korpokompleto.

Sur kondiĉa ekster-voja, la M-korpa ilaro nur malhelpas: la agresemaj elstaraĵoj de la antaŭa bufro strebas kapti ion. Aŭtoj en XLine kaj SportLine-versioj aspektas pli utilaj, sed la fundo, bufranguloj kaj sojloj estas protektitaj per nefarbita plasto, kaj la eniraj kaj eliraj anguloj estas pli grandaj. Kun tera senigo de 184 mm, la X1 estas sufiĉe batalpreta sur malpeza ekster-voja, kaj xDrive kun stabiliga sistemo povas elteni eĉ kun simpla diagonala pendado. Sed ankoraŭ ne indas grimpi profunde en la arbaron - la pendaj vojaĝoj estas tro malgrandaj.

Provveturado BMW X1



Ni ekscios, en kia formo la pli juna X1 venos al Rusujo en aŭgusto, kiam la reprezenta oficejo anoncos la kompletan aron kaj prezojn. Bonorda prezo de ĉirkaŭ 26 dolaroj povas altiri tian aviditan junan aŭdiencon al la modelo - homoj, kiuj ne havis tempon por ligi sin al la fera ĉarmo de ŝarĝitaj malantaŭradaj transmisioj kaj pretas akcepti la markon kiel universala, praktika. kaj kondiĉe antaŭrada transmisio. En ĉi tiu formato, la interkruciĝo eble fariĝos la unua BMW por ili.

 

 

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provveturado BMW X1

Aldoni komenton