Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
 

Enhavo

La ĵus prezentita motoro apartenas ne nur al Peugeot aŭ Pis, sed ni jam scias ĉi tion: ĉar BMW (kiel evidentiĝas) ne estis kontenta pri la motoroj Deci por sia Mini, ĝi prenis la projektadon mem, sed ne sole, sed sur egala bazo. partnereco kun PSA. Tiel mallonga, ke ni ekscios la originon.

Ili ambaŭ estu feliĉaj nun, ĉar la nova 1-litra motoro resumeblas per du vortoj: tre bona. 6 povas esti paca aŭ preskaŭ malseka, depende de kiel vi tenas la gaspedalon. Ĉi tiun karakteron faciligis modernaj teknologioj: rekta fuelinjekcio (premo ĝis 207 brikoj) kaj turboŝarĝilo kun Twin-Scroll-teknologio; ĉi tio signifas, ke la du cilindroj estas konektitaj al komuna linio, kiu tiam direktas la ellasajn gasojn en la ĉambron, tiel mallongigante la respondan tempon de la turbino per la planita vortico. Tiel, la motoro povas esti uzata preskaŭ malrapide, do ĝi atingas 120 Nm je 156 rpm kaj tial ankoraŭ havas 1.000 Nm de tordmomanto je 5.800 rpm. Tial, ordinarlingve parolante, vi povas rajdi ĝin same kontentige en malstreĉa aŭ sport-dinamika maniero.

Dum ĉi tiu 207 estas pli bona ol la 206 S16 laŭ rendimento kaj konsumo, ĝi tamen ne signifas la sportan supron de la Dvestoseedmic; Ĉi tio ankaŭ klarigas, kial la ESP povas ŝanĝi nur ĝis 50 kilometrojn hore, kaj ankaŭ kial ĝi havas "nur" kvin rapidumojn en la (alinome mallongigita) rapidumujo. Tamen la elektra servodirekta agordo iomete ĝustiĝis (tre bona reago!), Iomete fortigis la antaŭan aksan lagron, pliigis la rigidecon de la malantaŭa akso je 12 procentoj (kompare kun 5 HDi), surmetis la plej grandajn bremsojn en la ekzisto. Mi metis pneŭojn Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 sur ĝin.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Opel GT 1900

Estas vere, ke la ĉasio ankoraŭ pli komfortas ol sporta, sed ankaŭ vere, ke tia 207 jam estas tre dinamika aŭto kun grandaj sportaj ambicioj. La (bonaj) benzinaj motoroj ankoraŭ havas bonan avantaĝon super turbo-dizeloj. Ĝis, kompreneble, fuelefikeco parolas mem.

inĝenierado

Danke al bona kontrolo de la brula procezo, la motoro povas havi sufiĉe altan densigan rilaton de 10: 5. La turbino turniĝas kun rapidoj ĝis 1 rpm kaj la superŝargilo pumpas la ŝarĝan aeron al superpremo de 220.000 baroj. La motoro reduktas frotadon en la kapo kaj la oleodona pumpilo estas pelata de ĉeno, kio finfine signifas procentan redukton de brulaĵo. Vi devas ŝanĝi la oleon post 0, kaj la sparkilojn kaj aerfiltrilon post 8 mil kilometroj.

Motora familio

Ĉi tio ne estos la sola motoro por kunlaboro inter la du zorgoj. Du pliaj versioj de ĉi tiu aŭto estos haveblaj venontjare (120 kaj 175 ĉevaloj), kaj oni evoluigis 1-litran version, kiu aperos poste.

 

Unua impreso

Apero 4/5

Se vi ne rimarkas la 17-colajn radojn, tiam ĉi tiu estas la klasika 207 - ankaŭ ne malbona.

Motoroj 5/5

Amika sed tre potenca kaj sen la neamata turba truo.

Interno kaj ekipaĵo 3/5

Belaj sidlokoj kaj bona kondukpozicio, alie nur kelkaj ekstraj.

 

Prezo 2/5

Pli ol kvar milionoj por malalta klaso aŭto. Li havas bonan motoron, sed tamen.

Unua klaso 4/5

Agrabla aldono al la gamo, ĉar ĉi tiuj estas la plej potencaj turbodizeloj hodiaŭ!

Vinko Kernc

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Aldoni komenton