Provo Peugeot 3008: iom de ĉio
 

Provo Peugeot 3008: iom de ĉio

Franca marko Peugeot ĵus refreŝigis sian kompaktan interkruciĝon 3008. Unuaj impresoj de la versio per XNUMX-litra dizela motoro kaj mana transmisio.

Kiam ĝi alvenis antaŭ kvin jaroj, la 3008 aperis sur la merkato per granda anonco, ke ĝi kombinas la kvalitojn de pluruzona aŭto, kamioneto kaj SUV. La faktoj montris, ke la modelo fakte malpli uzis la kapablojn de ĉiu el la tri listigitaj kategorioj, kvankam ĝi ne ofertis la plenan gamon de kapabloj de iu ajn el ili. Pli grave, la kutima koncepto de Peugeot estis tre bone ricevita de la eŭropa klientaro kaj vendis pli ol duonmilionon da ekzempleroj ĝis nun. Por subteni intereson pri la 3008, la franca kompanio donis al sia interkruciĝo iujn "rejunajn" traktadojn. La plej rimarkindaj ŝanĝoj en la aranĝo de la antaŭa finaĵo - la reflektoroj havas novajn konturojn kaj ricevis LED-elementojn, la radiatora krado kaj la antaŭa bufro estas submetataj al redezajnado. La malantaŭlumaj grafikaĵoj ankaŭ estas novaj.

Ĝisdatigitaj formoj, konata enhavo

Funkcie, la korpo tre malmulte povas plendi, krom la limigita videbleco de la ŝofora seĝo. La piloto kaj lia kunulo havas komfortajn sidlokojn, apartigitajn per amasa centra konzolo kun maltipa reklinita pozicio, en kies malantaŭo estas veraj ĉerkejoj por konservi aĵojn. Iom seniluziiga por la malmoderna infotainment-sistemo - ĉi tie vi povas vidi, ke la modelo ankoraŭ baziĝas sur la antaŭa 308. La kofro facile pritraktas la transporton de infanĉareto plus troa bagaĝo. Bedaŭrinde la 3008 ne povas fanfaroni pri aparte novigaj internaj solvoj - la solaj transformaj ebloj estas la kofroplanko kun tri eblaj pozicioj kaj la nesimetrie faldebla malantaŭa seĝo. La avantaĝo dividi la malantaŭan kovrilon en du ankaŭ estas kontestata - desegnita kiel senprepara pikniko de benko, la malsupra parto en realaj kondiĉoj, kutime, malhelpas anstataŭ alporti realan avantaĝon.

 

Malgraŭ la impresa pozicio kaj pliigita grunda senigo, la aŭto ne fanfaronas pri speciala talento por defiaj kondiĉoj kiel glitaj surfacoj aŭ ekster-voja veturado. Ĉi tiu fakto ne ŝanĝiĝas, sendepende de tio, ĉu maŝino estas mendita per la tiel nomata Grip Control aŭ ne. La rotacia tenilo permesas al la ŝoforo elekti malsamajn funkciajn reĝimojn. Tamen la sistemo disvolvita de Bosch neniel anstataŭas la funkciecon de la duobla transdono, kaj ĝiajn efikojn malfacilas detekti. Krome, la M&S-pneŭoj, kiuj venas kun ĉi tiu sistemo, certe malpliigas kaj sekan tenon kaj bremsan rendimenton. Alie, aktiva sekureco estas je kontentiga nivelo - la teknologio de dinamika kompenso de flankaj vibroj de la korpo bone plenumas sian laboron. La principo de la konsiderata inĝeniera solvo estas relative simpla - speciala dampila elemento estas instalita super la malantaŭa aksa kruco, kiu estas konektita al la skusorbiloj. Ĉi tio funkcias depende de la situacio kaj provizas pli grandan angulan rigidecon kaj pli mildan rektlinian kontrolon.

Apenaŭ havas sencon paroli pri sporta zumo, eĉ nur pro la malbona reago de la kontakto de la antaŭaj radoj kun la vojo, kiun la stirado liveras. Rajda komforto estas deca, sed malfacilas nomi ĝin bonega.

La delikata prilaborado estas parto de la karaktero de la 150-ĉevalforta 340-litra turbdizelo konata de aliaj koncernaj modeloj. La kvarcilindra unuo havas maksimuman tordmomanton de 2000 Newton-metroj je XNUMX rpm, turniĝas spontane kaj preskaŭ turboŝarĝas, kaj ĝia potenco estas unuforma. Fuelkonsumo en optimumaj kondiĉoj estas impone malalta, kaj laŭ norma uzo ĝi averaĝas ĉirkaŭ sep kaj duonon da litroj po cent kilometroj.

 

konkludo

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo-veturado Peugeot RCZ

Parta ĝisdatigo de la 3008 kunportis ĝisdatigitan aspekton, sed nenio ŝanĝiĝis en la karaktero de la aŭto. Relative alta tera senigo, diversaj reguloj pri tirado-kontrolo kaj alta sidloko pozitive daŭre altiros decan aĉetanton al la modelo, sed la konduto sur la vojo kaj la kapabloj de la infotainment-sistemo sugestas, ke la 3008 ankoraŭ baziĝas sur la antaŭa eldono 308 kaj tiurilate estas pli malalta ol ĝia pli moderna posteulo.

Teksto: Bozhan Boshnakov

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provo Peugeot 3008: iom de ĉio

Aldoni komenton