Provo Peugeot 3008 Hybrid4: Aparta nutrado

Provo Peugeot 3008 Hybrid4: Aparta nutrado

Peugeot komencis serian produktadon de la atendita unua monda dizela hibrido. Prezentante ĉi tiun unikan ekipaĵon evoluigitan kunlabore kun Bosch.

Nia unua kontakto okazis en aŭgusto 2009, kiam aŭtomobilmotoro kaj sporto havis la ŝancon ekkoni ĉi tiun interesan konceptomodelon vivas. Tamen la teknologio disvolvita de Peugeot kaj Bosch kombinis dizelan motoron kaj hibridan sistemon, ebligis puran elektran propulson, kaj ĝia arkitekturo permesis duoblan potencan trajnon. Antaŭ du jaroj, la projektistoj promesis konsumon de brulaĵo de 4,1 litroj sub la NEFZ, sed laŭ la konsekvenco de la unuopaj elementoj de veturado, estis ankoraŭ multe dezirinda.

Dum ĉi tiu periodo, la projektantoj multe penis harmoniigi sian laboron, kun la rezulto, ke la 3008 Hybrid4 nun fariĝis fakto de la merkato. La prezoj estas pretaj, la komenco de produktado estas fakto, antaŭ la fino de 2011, 800 ekzempleroj estos liveritaj al komercistoj.

Unua tuŝo

La ĝenerala koncepto ne ŝanĝiĝis, sed la projektantoj sukcesis plu redukti konsumon - nun ĝi estas 3,8 litroj por 100 km, kio egalas al 99 g / km da karbona dioksido. La fama du-litra dizelo kun 163 ĉp. Potenco estas transdonita al la antaŭa akso per ses-rapideca aŭtomata transmisio, dum la postaj radoj estas pelataj per elektromotoro de 27 kW (37 ĉp.) Rekte situanta inter ili. La elektromotoro funkciigas per baterio nikela-metala hidruro Sanyo de 1,1 kilovathoroj. Rezulte de la elektita teknika solvo, la aŭto povas realigi ne nur hibridan veturadon kun sistemo de potenco de 200 ĉp, sed ankaŭ duoblan transmision sen mekanika ligo inter la antaŭaj kaj postaj aksoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testo: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // La plej bela Volkswagen ...

Antaŭ ol ni komencos, ni devas decidi, kiu el la kvar operaciaj reĝimoj (Aŭtomata, Sporta, ZEV aŭ 4WD) lokigi la rotacian tenilon malantaŭ la ilaro. Unue, nia elekto dependas de la aŭtomata reĝimo, en kiu la aŭto sendepende decidas kiel ekvilibrigi la diversajn energifontojn kaj distribui la laboron de la veturigaj unuoj. Evidente, ĉi tiu sinkroneco postulis multe da laboro de la projektantoj, ĉar ĉi tiu sistemo de hibrida tipo kun dividita akso estas la unua en sia speco en la mondo.

Ĉu vi volas, ke via 3008 estu postrada transmisio? Neniu problemo - tamen vi devos zorge premi la akcelilon. Do vi ne bezonas fidi la tiradon de la motoro, kiu kondukos vin al la sekva semaforo. La dizela motoro restas silenta spektanto de eventoj kaj ekbruliĝas nur se vi volas pli agreseman akcelon aŭ pli rapidon. Samtempe, pasaĝeroj devas aŭskulti tre atente por kapti ĝian delikatan aspekton kiel aktiva partoprenanto en la veturado.

Parto de la pasinteco

Danke al la integra hibrida koncepto, ekzistas kelkaj nefinitaj transdonoj en la pasinteco. Mallonga paŭzo de interrompo de tirado dum ŝanĝo de unu ilaro al alia estas kompensita per mallonga pulso de la elektra motoro. La feliĉo tamen ne ampleksas, kaj se vi ankoraŭ volas memori kiom malharmonia aŭtomata mana transmisio mem povas esti, vi ne havos multan problemon. Vi nur bezonas ŝanĝi al Sporta reĝimo, kiu elektronike aktivigas du transsendojn samtempe, kaj kvankam akcelo de nulo ĝis 100 km / h daŭras nur 8,5 sekundojn kun plena tirado, la ŝanĝo fariĝas rimarkinde malglata.

Elektra reĝimo (ZEV) donas multe pli mildan veturon. Kun rapidoj ĝis ĉirkaŭ 70 km / h, 1,8-tuna veturilo povas efektive veturi ĉirkaŭ kvar kilometrojn, dependante tute de la baterio. La dizelo ekfunkciigas kiel en aŭtomata reĝimo - se vi volas akceli akre aŭ kiam la bateria nivelo falas sub certa minimumo. En 4WD-reĝimo, ambaŭ diskoj funkcias eĉ se la bateria nivelo falis sub ĉi tiun minimumon. Por fari tion, ok-kilovata generatoro estas aktivigita, funkciigita per eksplodmotoro kaj funkcianta kiel la ĉefa kerno en sia start-haltiga sistemo, provizante la necesan elektron.

🚀Pli multe pri la temo:
  Mallonga testo: Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi HP DCT Style

Prezpozicio

La nova modelo en la Hybrid4 99g-versio kostos 34 eŭrojn en Germanio, kio signifas, ke ĝi estas ĉirkaŭ 150 eŭroj pli multekosta ol sia antaŭtrada nur-ekvivalento. La dua proponita versio - kun pli alta nivelo de mebloj, pli grandaj radoj, navigacia sistemo kaj kapmontrilo - kostos 3900 eŭrojn kaj kompreneble ne havos la numeron 36 en la nomo. Tamen la konsumo estas kvar litroj por 150 kilometroj kaj la CO99-emisioj estas 100 g / km iomete pli alta ol la baza modelo.

Se vi interesiĝas pri aliaj similaj modeloj, vi devos rigardi PSA, ĉar la samaj sistemoj - por komenci - estos integritaj en la Peugeot 508 RXH kaj Citroen DS5. Tiucele la programistoj de PSA kaj Bosch multe laboris por krei integritajn modulojn (ekzemple, la tutan postakson), kiuj povas esti enplantitaj en malsamaj platformoj kaj adaptitaj al malsamaj motoroj. Tamen ili diras, ke rapida laboro estas honto por la majstro.

teksto: Boyan Boshnakov

teknikaj detaloj

Peugeot 3008 Hybrid4
Laboranta volumo-
Potenco200 k.s.
Maksimumo

tordmomanto

-
Akcelo

0-100 km / h

8,5 s
Bremsaj distancoj

kun rapideco de 100 km / h

-
Maksimuma rapideco191 km / h
Meza konsumo

brulaĵo en la testo

3,8 l
Baza prezo34 150 eŭroj en Germanio
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provo Peugeot 3008 Hybrid4: Aparta nutrado

Aldoni komenton