Provo Peugeot 3008: al la Ĉefaj Ligoj
 

Peugeot 3008: al la ĉefligo

La nova generacio Peugeot 3008 strebas al pozicioj en pli alta segmento.

Eĉ antaŭ ol ni pasas al la nova Peugeot 3008, ni jam scias, ke ni ĉeestas alian epizodon de la reveno de la franca fabrikanto al komunaj valoroj kaj gvidlinioj. Dum por la antaŭa generacio (2009) neniu povis diri kun certeco ĉu ni traktis kamioneton, interkruciĝon aŭ ion alian, la aspekto, sinteno kaj stilo de la nova modelo ne lasas dubon, ke ni havas tipa SUV - kun vertikala krado. , impresa antaŭa finaĵo kun horizontala kovrilo super la motoro, deca SUV-terspaco de 22 centimetroj, alta vico de fenestroj kaj agreseme falditaj lumturoj.

Kiam vi eniras la pilotejon, via rigardo venas al malgranda, vicigita supra kaj malsupra stirilo, kiu aludas sportan ambicion, kaj la tute ciferecan i-Cockpit, 12,3-cola ekrano, kiu povas montri diversajn kontrolojn aŭ navigan mapon. , ekzemple, ilian aspekton akompanas animaciaj efikoj. Peugeot fieras precipe pri sia cifereca norma kombo por ĉiuj ekipaĵaj niveloj - kvankam provizita de Continental, ĝia projektado kaj grafikaĵoj estas verko de stilistoj de la kompanio.

Dekstre de i-Cockpit estas ok-cola tuŝekrano por kontrolo, monitorado kaj navigado, kaj sub ĝi estas sep klavoj por rekta aliro al diversaj funkcioj kaj alarmoj. Al iuj ĉi tiuj klavoj, frontantaj la piloton, similas al muzika instrumento, al aliaj - la pilotejo de aviadilo, sed ĉiuokaze ili esprimas la deziron de projektantoj pri rafinita atmosfero taŭga por pli alta prezo.

 

Neniu duobla ilaro

La 3008, fabrika nomo P84, disponeblas kun ses diskoj. Benzino estas 1,2-litra tricilindra turbo-motoro kun 130 ĉp. kaj 1,6-litra kvarcilindra kun 165 ĉp., ankaŭ turboŝarĝita. La dizela vico inkluzivas du 1,6-litrajn versiojn kun 100 kaj 120 ĉp. kaj du du litroj por 150 kaj 180 ĉp. Dissendoj - kvin-rapideca manlibro (por la plej malforta dizelo), ses-rapideca mekaniko (por la benzina versio kun 130 ĉp. Kaj dizelo por 120 kaj 150 ĉp.) Kaj ses-rapideca aŭtomata kun pivotfortokonvertilo (ĝis nun la nura opcio por la benzina versio kun 165 kaj dizelo kun 180 ĉp. kaj alternativo al mana transmisio por benzinaj motoroj kun 130 ĉp. kaj dizelo kun 120 ĉp.). Aldona hibrida varianto (kun benzino anstataŭ dizela motoro kiel la antaŭa modelo kaj elektromotoro sur la malantaŭa akso) estas atendita en 2019. Ĝis tiam la Peugeot 3008 estos disponebla nur kun antaŭa rado.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo Peugeot 308 GT kontraŭ Citroën DS4 kaj Renault Mégane GT: malsovaĝigo

La aŭto, kiun ni veturas, funkcias per dizela motoro de 1,6L (120 ĉp.) Kaj aŭtomata transmisio kun stirstango-forma levilo, iom rememoriga pri la malgrandaj leviloj en la modeloj. BMW. Ilaroj ankaŭ povas esti ŝanĝitaj per la stiraj platoj, sed la glata funkciado de la aŭtomata transmisio postulas neniun manan intervenon, precipe sur la ŝoseo. Ĉi tie, 120 ĉevaloj da la aŭto kaj precipe haveblaj je 1750 rpm, 300 Newton-metroj sufiĉas por normala preterpasado kaj trankvila, malstreĉa veturo.

 

Multaj helpantoj

La aŭtovoja sekcio donas al ni la eblon konatiĝi kun la helpaj funkcioj de ŝoforo, el kiuj multaj estas en la nova Peugeot 3008: adapta rapidrapideco kun halta funkcio, distanca averto kaj aktiva kriza bremsado, aktiva averto kiam oni akcidente transiras la centran linion (ankaŭ funkcias kiam la markoj preskaŭ estas forigitaj) , aktiva kontrolado de la morta zono proksime al la aŭto, averto pri atentemo, aŭtomata ŝaltado kaj malŝaltado de la lumtrabo, rekono de vojsignoj. Ĉio ĉi kostas BGN 3022. (Por Allure-nivelo). Kaj por manovri en la urbo, vi povas mendi 360-gradan gvatadon de la perimetro ĉirkaŭ la veturilo Visio Park kaj Park Assist.

Por vidi kiel la 3008 faras multajn kurbiĝojn sur mallarĝa vojo, ni forlasas la aŭtovojon kaj baldaŭ komencas nian supreniron al la digo Belmeken. Krutaj sekcioj kaj senfinaj meandroj sur la monta deklivo tute ne difektas la bonan humoron. La SUV-modelo respondas ĝuste al la ordonoj de la malgranda stirilo, ne tro klinas sin en anguloj, kaj ĝia pendado ne iritas kun troa rigideco, sed ankaŭ ne malagrable fleksebla. Kvankam ne ekzistas korekta rolo por la duobla ilaro, la antaŭo ne tro malproksimiĝas de la kurbo, krom se vi intence provokas ĝin.

Supre, proksime al la digo, ni eliras el la asfalto kaj laŭ kruta malpura vojo en tre malpura stato. La manko de duobla transdono 3008 kompensas pliigitan grundan senigon (same grava kondiĉo por bona ekster-ŝoseo) kaj Altnivela Grip-Kontrolo, kontrolita per ronda ŝaltilo sur la centra konzolo kun pozicioj por normala vojo, neĝo, ekster-vojo, sablo kaj ESP malŝaltita. Ankaŭ inkluzivas Hill Descent Assist (HADC) kaj 3-colaj M + S-pneŭoj (por koto kaj neĝo sen neĝa flokosimbolo).

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo Kia Carens 1.7 CRDi: Oriento-Okcidento

Nia aŭto estas envolvita en ordinaraj vintraj pneŭoj, sed ĝi kuraĝe grimpas laŭ la varma tera vojo. Dum la reveno, ni ankaŭ testas kontrolitan devenon, kiu aktiviĝas en neŭtrala. Kiam ni denove surpaŝas la asfalton, ni daŭrigas per la konata, agrable dinamika stilo, kaj ĉe la sekva paŭzo ni fine havas tempon por ĝuste ekzameni la internon. Ĝi rezultas esti sufiĉe vasta. Krom la antaŭaj seĝoj atestitaj de AGR (Sana Malantaŭa Ago), ekzistas ampleksa malantaŭa ĉambro - kun la averto, ke la sidloko estas iomete malalta kaj la femuroj de pli altaj pasaĝeroj ne kuŝas tute sur ĝi. Ĉi tio fariĝas tiel, ke kiam la apogilo apogiĝas, oni akiras grandan platan areon. La resto de la kofro havas volumenon de 520 litroj - sufiĉe deca prezo por sia klaso. Kiel elekteblas, elektre funkciigita malantaŭa pordo kaj planko, kiuj parte etendas por faciligi ŝarĝon de pakaĵoj, disponeblas.

Vasta gamo de helpantoj, aldonaj funkcioj kaj aldonaĵoj kiel ekzemple Focal HiFi-audiosistemo, interreta navigado, LED-lumoj, ktp., Kompreneble efikas sur la fina prezo, sed entute la nova Peugeot 3008 ne estis malmultekosta modelo. Supre - la GT-versio, ĝis nun la sola por kiu estas ofertita potenca du-litra dizela motoro kun 180 ĉp. La plej multaj el la ofertoj estas inkluzivitaj kiel normo kun baza prezo de preskaŭ 70 BGN, sed kompreneble ankoraŭ restas spaco por pli da ekstraĵoj kiel la du-tona Coupe Franche-dezajno kun nigra malantaŭo.

 

KONKLUJO

Peugeot ofertas diskrete elegantan klasikan modelon kun agrabla formo kaj altkvalita - same kiel ĝi iam estis. Ambiciaj prezoj devos interkonsenti kun la amikoj de la marko "leono".

Teksto: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provo Peugeot 3008: al la Ĉefaj Ligoj

Aldoni komenton