Provveturado Mercedes-AMG GT
 

Fakte en Teksaso sportaj aŭtoj ne tre ŝatas, sed neniu kontrolas la observadon de la rapideca limo ĉi tie - bonega loko por konatiĝi kun la nova Mercedes-berlino, kiu konkuros kun la Porsche Panamera.

Modiĝis kompari vojaĝon en aŭtoj kun rapidaj kaj komfortaj flugoj, sed ial ne la plej taŭgaj modeloj estas elektitaj por tio. Tiuj, kiuj vere meritas ĝin, estas modeste malproksimaj. Ekzemple, Mercedes-AMG GT. Jen kunfandiĝo de rapideco kaj komforto - malantaŭe vi sentas vin kiel unuaklasa sidloko. Estas multe da spaco, estas komforte sidi, nur la piloto estas antaŭ, la rapido estas impresa, sed ĝi tute ne sentas. Kaj estas multe pli facile fariĝi piloto ol en aviadilo - mi antaŭeniris, tretis la benzinon kaj preskaŭ ekflugis.

Boeing 737 ekrapidas 220 km / h dum ekflugo. La konata kvar-litra biturbo "ok" de Mercedes en la versio GT 63 S povas facile elteni tian akcelon kaj verŝajne ne postrestos malantaŭ la aviadilo antaŭ ol ekflugi de la tero. Alia afero estas, ke tiaj rapidoj estas malpermesitaj sur publikaj vojoj, do vi devas ekkoni la kapablojn de kvarporda kupeo sur la vojo. Kaj ne ĉiuokaze, sed sur la nuna trako de Formulo 1 en Aŭstino, la ĉefurbo de Teksaso.

Unue ŝajnis, ke Teksaso estas stranga loko por provi sportaŭton. La celgrupo de ĉi tiu modelo vivas pli sur la marbordoj, kaj sur la vojoj de la plej granda (post Alasko) ŝtato de Usono regas kamionetoj. Lokaj ruĝnukuloj kun scivolemo vidis la novan Mercedes, sed ili apenaŭ volis aĉeti unu. Kial ili volus aŭton, kiu ne kapablas enhavi bovinon en la kofron?

 
Provveturado Mercedes-AMG GT

Sed lokaj kutimoj permesas vin veturi kun konstanta rapidado - se vi sekvas la regulojn, eĉ kamionoj preterpasos vin sur la vojo. Sed la ĉefa afero estas, ke en longa streĉado sur la malantaŭa sofo (en la kvinpoka versio) aŭ en la fotelo (en la kvarporda) Mercedes-AMG GT vi ne devos suferi - por la 183-centimetra mi estis sufiĉe da gambospaco kaj kaploko kun rando.

🚀Pli multe pri la temo:
  Mallonga testo: Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 kW) KMR

Kaj la kofro estas tre ampleksa - du grandegaj valizoj konvenas facile. La antaŭa pasaĝero ricevas eĉ pli da komforto danke al la bonege subtenataj sitelaj seĝoj kaj aliro al la distra sistemo per du 12,3-colaj ekranoj. Vi povas ŝalti la ĉirkaŭan sonsistemon Burmester aŭ elekti el 64 koloroj por ĉirkaŭa lumigado.

Sed la ĉefa trajto en la interno estas la stirilo kun LCD-paneloj sur la spokoj. La maldekstra komisias ŝanĝi la pendan rigidecon kaj levi la flugilon, kaj la dekstra komisias ŝanĝi la veturajn reĝimojn.

 

Ĉio komenciĝis per Peyscar-vetkuro gvidita de Bernd Schneider, kvinfoja ĉampiono DTM ĉe la rado de Mercedes. Li donas indikon: la unua etapo estas enkonduka, la duan ni trapasas, ŝanĝante la skatolon al la pozicio Sport +, la resto - se oni volas - en speciala Vetkura reĝimo.

Provveturado Mercedes-AMG GT

La Mercedes-AMG GT ankaŭ havas la stiradan korektan funkcion jam konatan de la C63, kiun ni povas agordi laŭplaĉe, depende de nia propra sperto. Estas kvar agordoj: Baza, Altnivela, Avantaĝo kaj Majstro, kiuj influas la respondon de la motoro, pendado kaj stabiliga sistemo.

Majstro estas dizajnita por sovaĝa vetkura reĝimo, en kiu la aŭto fariĝas nekredeble respondema kaj postulas tre precizajn stirajn kaj pedalajn movadojn. La resto utilos kiam vi forlasos la vojeton. Sed eĉ en Race, la trajektorio de la kvarporda Mercedes-Benz GT 63 S estas atente spektata de la elektroniko - do kun ĉiu rondiro vi permesas vin bremsi poste kaj turni la stirilon en ĉikanojn kun kreskanta rapido, testante la du -tonan aŭton por forto.

Provveturado Mercedes-AMG GT

Ceramikaj bremsoj kaptas en malmulta tempo, kaj la motoro de 639-ĉevaloj liveras nekredeblan tiradon. Domaĝe, ke la rektaj linioj en Aŭstino estas tre mallongaj, kaj 20 turniĝoj ne permesis akceli super 260 km / h, dum la deklarita maksimuma rapido estas eĉ 315 km / h. Timigaj nombroj por kvarporda aŭto. Sed post la alveno, eblis veturi flanken en la parkejo - la GT 63 S havas aldonan modon aldonitan al la transmisio, en kiu la ESP estas tute malŝaltita, kaj la antaŭa rada kluĉilo malfermiĝas, esence farante la aŭton malantaŭa - rado.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo Opel Antara: pli bone malfrue ol neniam

Sur la vojo, ni flugis unuaklasaj nur sur la plej ŝargita versio de la GT 63 S, kiu estos la plej multekosta (en Eŭropo - 167 mil eŭroj). Eĉ la plej potenca hibrido Panamera Turbo S E-Hybrid (680 ĉp.) Estas pli malalta ol tiu de Mercedes - ĝi havas akcelan tempon je 0,2 s pli longa, kaj ĝia maksimuma rapideco estas 5 km / h pli malrapida, sed la prezo ankaŭ estas iomete pli alta.

Sed ekzistas pli simplaj versioj. GT 63, sen Drift-reĝimo, kun 585 ĉp. tiros 150 mil eŭrojn, kaj la GT 53 komenciĝos ĉe 109 mil. Ĝi havas 3-litran inline-sesan I6-motoron kun 435 ĉp. kun elektra sistemo 48-volta por la startigilo-generilo EQ Boost.

 

Ankaŭ la 53-a havas mekanikan, ne elektronikan malantaŭan diferencialan seruron kaj risortan pendadon anstataŭ pneŭmatika. Poste aperos la malvalorigita 367-ĉevalpova varianto de la GT 43, teicallynike ne diferenca de la GT 53, sed kun profita kaj psikologie grava kvin-cifera prezo de 95 eŭroj.

Provveturado Mercedes-AMG GT
TajpuLiftback
Dimensioj (longo / larĝo / alto), mm5054 / 1953 / 1455
Aksdistanco, mm2951
Seka pezo, kg2045
tipo de motoroPetrol, biturbo
Laboranta volumo, kubaj metroj cm3982
Maks. potenco, ĉp. (je rpm)639 / 5500-6500
Maks. malvarmeta. momento, Nm (je rpm)900 / 2500-4500
Vetura tipo, transdonoPlena, 9АКП
Maks. rapido, km / h315
Akcelo de 0 ĝis 100 km / h, s3,2
Averaĝa fuela konsumo, l / 100 km11,3
Prezo de, eŭro167 000
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provveturado Mercedes-AMG GT

Aldoni komenton