Provo-veturado Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, la plej fidinda

Provo-veturado Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, la plej fidinda

Kio estas reklamado kaj kio estas vero? Antaŭ kvar jardekoj fidindeco estis ŝlosila elemento de la atentovorto de Opel. Je 100 km, la Astra Sports Tourer pruvis, ke la promeso, kiun ĝi faris antaŭe, plenumiĝas hodiaŭ.

Antaŭ nelonge ni vidis nigrulon sur Leopoldstrasse en la moda distrikto Schwabing de Munkeno. La Audi A8, kiu moviĝis kun rimarkeble maldiligenta ritmo, altiris atenton. Malantaŭe estis videbla, sed facile legebla glumarko kun la vortoj "Mi bonŝancas, ke mi ne estas Opel". Ĝis nun ĉio okazis kun tradicia marko de Rüsselsheim, kies reputacio ne gajnis en iu ajn el la tumultaj eventoj en kaj ĉirkaŭ General Motors. Malnova diraĵo tuj venas al mia kapo: "Tuj kiam via nomo ...".

Sed ĉu ĉi tiu sinteno estas pravigita? Sed ne. Tial la Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, kiu ekfunkciis la 21an de aprilo 2011, havis la ŝancon pruvi sian valoron en la 100 km-maratona provo. Kaj ni komencu de la komenco: almenaŭ laŭ fidindeco, la aŭto trairis la tutan distancon per ovacio, memfide atakante kaj okupante la unuan lokon en sia klaso laŭ damaĝa indekso. La orkestro ludas per inko! La Opel-pluruza aŭto neniam suferis gravajn damaĝojn, kaj neniam devis iri al neplanita stacidomo. Eĉ la fidinda Audi A000 4 TDI ne sukcesis tion en la maratono antaŭ du jaroj. Koncerne la aŭton kun glumarko, la A2.0 8 Quattro - ho dio! - tiam, en 4.2, li estis devigita fari eĉ kvin neplanitajn vizitojn al la butiko.

Tamen alia komparo estas konvinka: En 2007, la Astra 1.9 CDTi, kiu tiutempe ankoraŭ portis la tradician modelon de la karavana marko, finis sian turneon sufiĉe bone en maratonaj testoj, sed ne tiel perfekte kiel la nuna modelo. Ekde ĝia debuto en decembro 2010, ĝi nomiĝis Sports Tourer - kio ne nur sonas pli moderna, sed ankaŭ evidente kaŭzis kvalitan progreson. Fakte tio kongruas kun la ĝenerale akceptita ideo plibonigi la modelon.

Riĉa ekipaĵo

La aŭto prezentita al la redakcio por la maratonaj testoj estis malproksime de malbone ekipita. La nivelo de novigado kombinita kun la tiam evoluantaj 160 ĉp. La 2.0 CDTi-motoro estis la plej alta kaj plej multekosta, inkluzive de komfortaĵoj kiel du-ksenonaj reflektoroj, alojaj radoj, aŭtomata klimatizilo, ekskursokomputilo, lumaj kaj pluvaj sensiloj, kaj rapidrapideco. Krome la komforta pakaĵo estis mendita per varmigitaj sidlokoj kaj parkumaj helpaj sentiloj, navigacia sistemo kun DVD, vitra suntegmento, ĉasio kun alĝustigeblaj Flex Ride-dampiloj, cifereca radio kun sonsistemo kaj USB-enigo, ergonomiaj sidlokoj kaj multe pli. kelkaj belaj aferoj, kiuj altigis la prezon de la tiama bazo 27 eŭroj al 955 eŭroj. Hodiaŭ aŭto kun tia ekipaĵo kostos preskaŭ 34 eŭrojn pli.

En ĉi tiu situacio, estas kompreneble, kial la taksita valoro je la fino de la testo de 15 eŭroj sonas sufiĉe maltrankviliga: malnoviĝo estas preskaŭ 100 procentoj. Sed estas fenomeno ĉi tie, konata laŭ antaŭa sperto - kvankam DAT-taksistoj konsideras multekostajn ekipaĵojn en siaj kalkuloj, kiam ili estas venditaj, ili alportas preskaŭ neniun aldonan enspezon.

Tamen ĉi tiuj aferoj kompreneble plivigligas la vivon - ĉi tio validas ekzemple por la Quickheat-sistemo. Ĉar modernaj dizelaj motoroj ĵus fariĝis tiel efikaj, ke ili preskaŭ ne generas troan varmon, la interno ofte restas sufiĉe malvarmeta en subnulaj temperaturoj. Ĉi tion efike kompensas plia elektra hejtilo, kiel dirite en bonvola noto en la testotaglibro. Tamen la aparato kostas pliajn 260 eŭrojn.

Longdistanca aŭto

La sama motivo trarigardas la notojn de la testantoj - por la unua fojo kiam vi sidas malantaŭ la rado, vi tuj amikiĝas kun la Opel-pluruza aŭto. Ĉi tio estas ĉefe pro la antaŭaj seĝoj, kiuj kaŭzas nur laŭdojn. La reprezentanto tiurilate estas kolego kun alie sentema dorso, kiu inspiras skribas pri "ekstreme komfortaj sidlokoj, per kiuj eĉ 800-kilometra trairejo povas esti preterpasita senprobleme." La sola rimarkinda malavantaĝo estis, ke la ŝofora sidloko post 11 kilometroj estis iom malstabila, kio estis facile riparita per la fiksa bendo.

Tamen ne eblis forigi la mankon de gambospaco por tiuj sidantaj malantaŭe, kio kaŭzas konstantan malkomforton por pasaĝeroj pli altaj ol 1,70 metroj. Eĉ la piedoj de infanoj konstante ripozas kontraŭ la malantaŭoj de la antaŭaj seĝoj. Kaj plejparte por ŝoforoj kun malgrandaj infanoj, estis konstante ĝene, ke la klipoj Isofix por alkroĉi infanajn seĝojn estas tro malfacile alireblaj. Ili estas tiel profundaj en la seĝremburaĵo, ke juna kolego, sufiĉe progresinta en familia planado, devis fiksi la seĝon per sekurzono malgraŭ la sistemo Isofix. Ĉi tio ne faciligas la taskon, ĉar la zonaj bukoj ne estas facile atingeblaj. Lia mallonga konkludo estas, ke ĉi tiu situacio estas neakceptebla por familia aŭto.

Do rezultas, ke moviĝante de antaŭe al malantaŭ, alternas helaj kaj malhelaj tonoj. Sed malantaŭe, en la valizo, la Sporta Turisto estas denove prezentata de la plej bela flanko. Ĝi facile taŭgas por ĉiuj feriaj pakaĵoj de kvaropo, kaj la reto, kiu bezonas sufiĉe bonan aranĝon, donas klaran limon se necese. La baza volumo de 500 litroj povas facile plivastiĝi ĝis 1550 litroj, tamen havigante longan ŝarĝan areon de 1430 mm. Kaj la fakto, ke la ĝojo de veturado aldoniĝas al utilaj kvalitoj, estas konstante rekonata de diversaj testistoj. Ĉi tio estas ĉefe pro la ĉasio kun la sistemo Flex Ride, kiu modifas la karakterizaĵojn de la skusorbiloj, servodirekta kaj akcela pedala respondo kaj permesas elekti inter tri reĝimoj: normala, turisma kaj sporta. Kiun ajn la testistoj elektas, ili ĉiam konfirmas, ke la modelo Opel havas "pli da pendiga komforto".

La motora takso ne estas tiel simpla. Estas vere, ke ili rekonas la potencon de la potenca meza antaŭenpuŝo, kiu fine de la testo eĉ plibonigis la mezuritajn akcelvalorojn, sed iuj el la testistoj identigis la malfruan turban respondon kiel la kaŭzon de la eta malforto ĉe la lanĉo. Kaj la dizelo certe ne estas ekzemplo de eleganta akustiko. Tamen la antaŭradtransmisia modelo ĉiam garantias bonan tiradon - eĉ sur neĝo kaj sub plena ŝarĝo.

Kun averaĝa brulaĵo konsumata de 7,3 litroj por 100 km, la modelo Opel estas inter la neoficialaj gvidantoj de la klaso. Aŭstraj aŭtovojoj (kun maksimuma rapideca limo) ofertas pliajn ŝparadojn - vi starigas rapidecon de 130 km / h kaj la vojaĝo komenciĝas. Tiam la Astra rekompencas vin per ekzemplaj 5,7 litroj por 100 kilometroj. Sen aldoni oleon.

Trafikaj akcidentoj? Ne ekzistas

La fakto, ke dum ĉiuj du jaroj da provoj, Astra Sports Tourer ne frakasis kaj ne devis viziti servon ekster la horaro, estas sendube la plej granda atingo de ĉi tiu modelo. Sekve, ĝi okupas la unuan rangon en la indekso-indico. Eĉ kun zorgema serĉado, ni nur trovas la menciitajn seĝajn remburaĵojn kaj grincan kluĉilon en la maratonaj testnotoj. Kadre de la servo-kampanjo de la kompanio, ŝanĝoj estis faritaj al la stangoj en la viŝila mekanismo - kaj jen. Eĉ la kosto de regula prizorgado estis ene de la akceptebla atingo. La plej granda unufoja kosto estis la anstataŭigo de bremsoodiskoj kaj kusenetoj dum servo post 60 km. Entute, ege feliĉa ekvilibro.

Baldaŭ post la fino de la maratono, la testveturilo ankoraŭ suferis alian damaĝon - ŝraŭbo estis fiksita en sia malantaŭa dekstra rado. Sed bona Astra ne kulpeblas.

EL LA sperto de la legantoj

Kaj la praktika sperto de legantoj kun ilia Opel Astra estas plejparte pozitiva.

Kun la nova Astra J, Opel jam superis la jam bone projektitan kaj fidindan Astra H. Ĝis nun, en preskaŭ du jaroj, mi veturis 19 500 kilometrojn per mia Astra 1.4 Ecoflex - neniu problemo kaj ekstreme fidinda. Mi aparte amas la sidlokojn, kie vi povas sekure veturi longajn distancojn. La kosto de la unua servo estis absolute akceptebla. Bedaŭrinde, multaj kilogramoj da Astra estas sentataj, kvankam averaĝa konsumo de 6,3 litroj por 100 km estas absolute normala.

Bernt Breidenbach, Hamburgo

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturado prezentante la novan Opel 2,0 CDTI-motoron

Mia Astra 1.7 CDTi kun 125 ĉp. jam veturis 59 kilometrojn ekstreme fidinde. La feria vojaĝo de pli ol 000 kilometroj kun tri homoj, hundo kaj pakaĵoj ankaŭ estis senstresa kaj senstresa. La averaĝa konsumo estas 5500 l / 6,6 km, malgraŭ la rapida veturado sur la ŝoseo kaj la ofta enŝaltado de senmova hejtado. Post kurado de 100 km necesis servohalto pro difekta injekciilo kaj difektita turnsignala levila mekanismo de reveno, alie la aŭto estas tre fidinda kunulo.

Christopherano Christopher Senjuisal, Dortmund

Ekde aŭgusto 2010 mi veturis 51 kilometrojn en mia Astra J 000 Turbo Sport kaj mi tre feliĉas pri la aŭto. La alĝustigebla ĉasio estas bonega, mi plej ŝatas la sportan reĝimon. Kun ĝiaj 1.6 ĉp la aŭto veturas tre bone kaj konsumas mezume 180 litrojn po 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Mi aĉetis mian Astra Sports Tourer 2.0 CDTi antaŭ jaro kaj kvar monatoj kaj uzas ĝin sufiĉe forte de tiam, kelkfoje veturante 2500 XNUMX kilometrojn semajne. Escepte de la problemo pri la aŭtomata transdono kun tordmomanto, pro kiu la aŭto funkciis en kriza reĝimo ĝis la foriro de la servo-centro, ne estis problemoj. Unue estis ĝene kiel la maŝino ŝaltiĝas, sed dum la riparo ĝi estis korektita. Tamen la brua motoro iomete lacigas la sencojn; plia izolaĵo povus esti aldonita. Tamen ĝi estas bonega aŭto kun bona videbleco, la motoro estas amuza kaj la veturado malŝarĝas.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

KONKLUJO

Post preskaŭ du jaroj kaj 100 kilometroj, la Astra Sports Tourer estas prezentita sen difekto kaj kun malmultaj spuroj de uzo. Por ĉi tiu atingo, la Opel-homoj meritas seriozan komplimenton. Estas vere, ke gravaj akcidentoj fariĝis sufiĉe maloftaj nuntempe - kun la nuna stato de la arto, ni havas kialojn atendi tion eĉ post tiel longa periodo. Tamen la fakto, ke la Astra devis viziti la servocentron por nur tri planitaj kontroloj, ĉiuokaze parolas pri sia alta nivelo de kvalito.

Teksto: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein

🚀Pli multe pri la temo:
  Mallonga Testo: Renault Clio TCe 75 I Feel Slovenia // Clio That Feels Slovenia?
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provo-veturado Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, la plej fidinda

Aldoni komenton