Opel Astra: denove brilas
 

La nova Astra estas pli malgranda ol sia antaŭulo (50 milimetrojn longa kaj 25 milimetroj alta), sed tamen ofertas pli da spaco interne. Teknikistoj, kvankam ne malmultaj japanoj, kiuj ŝatas salti novajn aŭtojn kun metro en la manoj ĉe aŭtomobilaj vendistoj, mezuris, ke la malantaŭaj seĝoj havas 35 milimetrojn pli da kruroj kaj 22 milimetrojn pli da kaploko. Kaj kredu min, tio estas konata, ĉar malgraŭ la pli bona aerodinamiko (tiri koeficiento de nur 0,285), la ŝoforo ne sentas sin malvasta interne. Sed la formo de la ekstero ne estas tiel draste malsama, ke oni povas memfide konfirmi la turnojn de la pasantoj. Evoluado antaŭ la revolucio, ni dirus pli frue, aŭ alivorte: paŝo post paŝo ĝi iras longan vojon.

Tamen okazis granda salto interne. La baza formo de la mezuriloj kaj la instrumentpanelo entute evidentigas, ke la projektistoj kaj teknikistoj multe penis, ĉar la datumoj estas logike lokitaj kaj videblaj kaj en la suno kaj nokto. Atento al la ok-cola (tuŝa!) Centra ekrano, kiu faciligas operacii infodivertadon, ĉar la maldiafana aro da ŝaltiloj estis finita. Opel rimarkis, ke la nova Astra (fakte nova, ne nur renovigita!) Ofertas tri gravajn novigojn: reflektoroj IntelliLux LED Matix, reflektoroj Opel OnStar kaj IntelliLink. Ni komencu per la konekto. IntelliLink, kiu jam laboras forte kun Apple CarPlay kaj baldaŭ funkciigos Android Auto, faciligas konekti vian poŝtelefonon al via aŭto. La sekva paŝo estas la Opel OnStar: ĝi provizas sendratan retpunkton, de kiu ĝis sep aparatoj (telefonoj, tablojdoj) en la aŭto povas konekti al la interreto, vi povas telefoni al persona asistanto kaj ebligi krizajn vokojn kaj, en ekstremaj kazoj, informi la savantoj. La nova Astra havas sian propran SIM-karton, do vi eĉ ne bezonas konekti vian telefonon al via aŭto por aliri la rapidan interretan konekton 4G / LTE. Krom trarigardi la Interreton, ĝi ankaŭ permesas vin telefoni al telefonisto ĉe telefoncentro (situanta en Luton, Anglujo) kiu helpos vin solvi problemojn 24 horojn tage, 365 tagojn jare en diversaj lingvoj, ekzemple, por agordi navigado al via dezirata celloko ... En 2015, Opel OnStar jam funkcias en 13 landoj, kaj Slovenio atendas ĝin venontjare. La servo estas senpaga dum la unua jaro kaj poste pagita rekte de Opel. Kiom ĝi kostos, bedaŭrinde, ankoraŭ ne estas sciate. Kompreneble, la ligo inter la aŭto kaj la alvokcentro ankaŭ povas esti uzata por aliaj celoj, kiel ekzemple peti helpon en kazo de akcidento, sed ĝi ankaŭ povas lokalizi kaj malŝalti ŝtelitan aŭton. Tre utila novigo estas la reflekta sistemo LintelliLux LED Matix, kiu faciligas veturadon nokte. Kun 16 LED-oj (ok en ĉiu antaŭlumo), ĝi aŭtomate ĝustigas la lumon laŭ la nunaj vojaj kondiĉoj kaj precipe la trafiko, kaj kompreneble ĝi ankaŭ provizas aŭtomatan ŝanĝon inter malaltaj kaj altaj traboj. En Germanio, la prezo por ĉi tiu novaĵo, kiu klare transiras de la supera klaso al la "popolaj" aŭtoj kaj kostas ĉiun eŭron, estas 1.200 eŭroj. Kompreneble, ni ne devas forgesi pri multaj aliaj helpaj sistemoj, kiel detekto de gravaj vojsignoj, tenado de la aŭto en la vojo, averto pri kolizio kun la kapablo aŭtomate halti, malhelpado de blindaj punktoj, parkado-helpo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Subaru Vivio GLi 4WD

Kiel konvenas al modelo fiere eniranta en la aŭtomobilan arenon de novaĵoj, la nova Astra ankaŭ malpeziĝis. En la plej bona kazo, 200 kilogramoj, sed ĝi estas ĉiam pli malpeza je almenaŭ 120 kilogramoj, sendepende de la versio kaj agordo. Kiel ili faras ĝin? La korpo estas 77 kg pli malpeza, ĉefe pro la uzo de altforta ŝtalo, ĉasioj, bremsoj kaj 50 kg da radoj, same kiel motoroj (uzantaj aluminion), potenco-trajno, sidlokoj ktp. elektroniko. Kvankam la nova Astra ne havas elĉerpan sistemon Akrapovic, ĝi ankaŭ ŝparis 4,5 kilogramojn. Interese, ke ili ankoraŭ ne volis paroli pri la OPC-versio, sed, plej verŝajne, ili prezentos ĝin iom poste, kiam la polvo iomete trankviliĝos ĉe la prezento de la nova Astra.

Dinamikaj patroj devos iom atendi, ĉar la familia versio de la Sporta Turisto kaj la 1,6-litra turboŝarĝita 200 "ĉevalforta" motoro ne estos prezentitaj ĝis la venonta jaro, kaj la pli ekonomiaj eventuale venos al si. ĉijare. Ili rivelis novan tri-cilindran turbo-motoron, kiu laŭ nia unua sperto havas sufiĉe da potenco, nur bezonas aldoni iom da gaso por ekfunkciigi. Akcelante, ŝajnas, ke nur tri piŝtoj funkcias anstataŭ kvar, kaj kun konstanta veturado ĝi estas tre milda kaj glata. La plej alta postulo de nia vendisto ankoraŭ atendas pri la 1,4-litra motoro, ĉar homoj ankoraŭ iomete tuŝas la tiel nomatan ŝrumpadon (ŝrumpadon de la motoro). Ŝatantoj de turbdizeloj ne havas multan elekton, ĉar nur 1,6-litra motoro estos disponebla, sed kun tri malsamaj potencoj: 95, 110 kaj 136 "ĉevaloj". La 1.0 T (77 kW) kaj 1.4 (74 kW) estis agordis kun kvin-rapideca mana rapidumujo, dum ĉiuj aliaj ofertos ses-rapidecan rapidumujon. Je 1.0 T (77 kW) vi ankaŭ povas kontroli la roboton de 1.4 rapidoj Easytronic, kaj je 110 (1.6 kW) kaj 100 CDTI (XNUMX kW) la ses-rapidan aŭtomatan transdonon. La unua impreso de la demo-veturo estis, ke la mana transdono estas pli komforta por la ŝoforo, ĉar, malgraŭ la pli longa veturado, la ŝanĝoj de rapidoj estas glataj kaj precizaj. Ergonomio, precipe se temas pri la premiitaj AGR-seĝoj kun masaĝo, ventolado kaj flanka subteno, estas ĉiuokaze plendinda.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Mercedes-Benz 190/190 E

Opel Astra kun interna K-insigno eble estas modesta paŝo antaŭen laŭ ekstera projektado, sed granda salto antaŭen en uzo aŭ posedo. Ĉi tio estas la plej grava afero, ĉu ne?

Teksto de Alyosha Mrak; Foto-fabriko

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Opel Astra: denove brilas

Aldoni komenton