Opel Ampera-e: Elektro por ĉiutage
 

Sed fakte aĉetantoj tiom timas tiajn mallongajn distancojn - la solaj elektraj veturiloj kun sufiĉe granda distanco, ke ne timis, estis nur la Tesla Model S kaj X. Chevrolet turniĝis al la historio per sia Bolt - kaj nun Bolt, kiel la Opel Ampere, ankaŭ trafis Eŭropon.

La plej grava (almenaŭ por tiuj, kiuj pasias pri ĝi) estas la flugdistancaj datumoj, kiuj laŭ la eŭropa NEDC-ciklo estas pli ol 500 kilometroj, kio igas la Ampera-e multe pli bona ol plej multaj konkurencantoj. Post la WLTP-ciklo, la distanco superas 380 kilometrojn, laŭ la usona Mediprotekta Agentejo, por 390. La baterio de 288 litiojonaj ĉeloj kun totala kapacito de 60 kilovathoroj, disvolvita kunlabore kun LG Chem, estas instalita sur plata surfaco sub Tak Tiel, la pasaĝera kupeo ne havas lokon por kvin pasaĝeroj kune kun iliaj valizoj, kiu ankaŭ havas infotainment-sistemon IntelliLink kun funkcioj Apple CarPlay kaj Android Auto.

La malalta bateria agordo ankaŭ signifas malaltan pezocentron kaj fidindan uzadon, kiu akcelas ĝis 3,2 kilometroj hore en 50 sekundoj kaj akcelas de 80 ĝis 120 kilometroj hore en nur 4,5 sekundoj. La maksimuma rapideco estas elektronike limigita al 150 kilometroj por horo favore al pli longa atingo.

La Ampere havas ununuran elektromotoron produktantan 150 kilovattojn aŭ 204 ĉevalojn (kaj unusolan aŭtomatan transmision); kiel konvenas al elektraj motoroj, ĝi ankaŭ havas altan tordmomanton haveblan jam je la plej malalta rpm - tre 306 Newton-metroj, kio signifas ke necesas sep sekundoj por akceli ĝis 100 kilometroj hore, kio similas al la multe pli malpeza BMW i3 (kiu ankaŭ estas havas pli malfortan elektromotoron de 170 ĉevaloj). La baterio pezas ĉirkaŭ 430 kilogramojn, kio estas unu el la kialoj, ke la Ampera estas pli peza ol la i3, dum la alia parto de la plejparto estas kaŝita en la klasika dezajno sen troa uzo de karbono kaj aliaj malpezaj materialoj, kio signifas multe pli malaltan. prezo. Tion ankaŭ emfazis la estro de Opel, D-ro. Karl-Thomas Neumann: "La Ampera estas veturilo taŭga por XNUMX% por ĉiutaga uzo. Ĉi tio ne estas eko-lukso, ĝi ne estas ludilo kaj ne celas esti nur alia aŭto en la domo. "

 
La Elektra Aŭto Opel Ampera-e

Kompreneble, la sistemo de veturado ankaŭ permesas rekuperon de elektro dum veturado. En normala Stila reĝimo tio okazas aŭtomate tuj kiam la ŝoforo liberigas la akcelilon, en Malalta reĝimo la efiko kaj malrapidiĝo pliiĝas, kaj en Regen on Demand-reĝimo, kiam la ŝoforo povas kontroli la bremsan potencon de la motoro kaj do ankaŭ regeneradon. intenseco. En ĉi-lastaj du reĝimoj, la motora bremso efike forigas preskaŭ la tutan laboron per konvenciaj bremsoj kaj permesas al la ŝoforo ĝustigi la rapidon en peza trafiko per sola akcelilo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Ford Mustang 2018 EcoBoost - Antaŭrigardoj

La Ampera-e permesas ŝarĝi ĉe CCS-rapidaj ŝarĝaj stacioj kun kapacito de 50 kilovattoj (kio signifas, ke ĝi ŝarĝas ĉirkaŭ 150 kilometrojn en duonhoro), kaj ŝarĝas de la retkonduktilo kun kapablo de 2,3 (hejma konekto) ĝis 7,2. , XNUMX kilovattoj.

La veturado estas kompreneble al la antaŭaj radoj, kaj danke al la 2,6-metra aksdistanco kaj baterioj sub la planko de la kabano, estas sufiĉe da spaco por ĝi. La sidlokoj estas iomete pli altaj ol en interkruciĝoj, kaj ĉar la veturilo estas pli diverstalenta, ekzistas neniuj ĉefaltaj problemoj. Antaŭa videbleco ankaŭ bonas, kaj la funda rando de la fenestroj leviĝas signife al la malantaŭo, do kiam vi sidas malantaŭe, la sento estas malpli malpeza kaj aera ol ĝi povus esti. Kompreneble, la interno estas karakterizita per granda tuŝekrano en la centro de la instrumentpanelo, kaj Opel decidis, ke la butonoj de klimatizilo devas esti fizikaj kaj ne nur sur la tuŝekrano. El sekureca vidpunkto, ĉi tio certe estas pli bona.

 

Ekzistas ankaŭ ampleksa spaco en la malantaŭaj sidlokoj, kaj la kofro havas volumon de 381 litroj kaj povas esti vastigita faldante la malantaŭan benkon.

La prezoj ankoraŭ ne estas konataj (ĝi aperos vendota printempe, sed ankoraŭ ne estas klare, kiel ĝi vendiĝos en Slovenio). Se jes, ĝi verŝajne kostos inter $ 33 kaj $ 35, kaj la ekipaĵo jam inkluzivos LED-lumturojn, retlokon WLAN, infotainment-sistemon kaj kompreneble la Opel OnStar.

teksto: Dusan Lukic; foto: Dusan Lukic, Opel

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Opel Ampera-e: Elektro por ĉiutage

Aldoni komenton