Testveturado Hyundai Equus

La plej brila lignopeco, imaga VIP-pasaĝero kaj aliaj aferoj, kiuj plej ekscitas pri Equus ...

En ideala mondo, ni povus aĉeti varman kapon por 16 019 dolaroj, rigardi atente japanajn interkruciĝojn kaj elekti inter la Opel Astra kaj la Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze kaj Nissan Teana de rusa asembleo restis en tiu realeco. Dum la pasinta jaro, la potenc-ekvilibro en la rusa merkato draste ŝanĝiĝis: buĝeta kabinaŭto en bona agordo ne plu aĉeteblas kontraŭ malpli ol 9 344 dolaroj, kaj la kosto de granda interkruciĝo alproksimiĝis al la prezo de duĉambra. apartamento en Yuzhnoye Butovo. La prezo de ekzekutivaj kabinaŭtoj altiĝis eĉ pli - ne plu eblas mendi aŭton per meza modifo ĝis 66 749 dolaroj. Sed ekzistas ankaŭ esceptoj - ekzemple, Hyundai Equus aldonis ĉirkaŭ 5 dolarojn en jaro, kio tre malmultas laŭ la normoj de la segmento, kaj nun konkurencas preskaŭ egale kun modeloj de eŭropaj markoj. Ni veturis la Equus kaj eksciis, kial la aŭto ankoraŭ ne fariĝis gvidanto en sia klaso.

Evgeny Bagdasarov, 34-jaraĝa, stiras UAZ-Patrioton

 

La venonta Equus elmontris Maserati-stilan tridentan glubildon sur la C-kolono. Kial ne Mercedes-Benz aŭ Maybach, ekzemple? Al korea premio ankoraŭ mankas memidenteco. Sed la plej granda parto de la vojo estis kovrita: Hyundai konstruis grandan nigran luksan kabinaŭton, eĉ se ĝia nomo kaj kartuŝo estas ankoraŭ ekzotikaj. Probable tial multaj homoj aĉetas metalan flugilan statueton por la kapuĉo, kiu unike rilatas al la mondo de granda mono.

La konataj motivoj en Equus indikas, ke ĝiaj kreintoj skrupule studis la sperton de eŭropaj kaj japanaj klasestroj. Kaj ili povis rekrei la spiriton de konservativa solida lukso interne: ledo, ligno, metalo, grandaj molaj foteloj. La kontrolo de diversaj funkcioj estas konfidita al la bonaj malnovaj butonoj kaj teniloj. Kaj de la novfangulo - eble la nefiksita stirstango de la "aŭtomata" ZF, kiel ĉe BMW kaj Maserati, kaj virtuala instrumentpanelo.

 

Testveturado Hyundai Equus

La Hyundai Equus estas konstruita sur platformo ellaborita specife por ĉi tiu modelo. La postrada transmisio berlina povas esti ekipita per du specoj de pendado. La baza versio estas printempa dezajno kun du dezirostoj sur la antaŭa akso kaj tri dezirostoj malantaŭe. En pintaj versioj, Equus estas mendebla per aera pendado, kiu aŭtomate ŝanĝas la nivelon de grunda senigo laŭ la rapideco. La distribuo laŭ la aksoj de la kabinaŭto estas 50:50.

Testveturado Hyundai Equus



La grafikaĵoj de la plurmedia sistemo estas belaj, sed ĉi tie ne estas navigado, kaj la regado de la radiostacioj estis neatendite konfuza. Fotiloj bonege parkumas, sed nur tage, kaj en la mallumo la bildo malaperas.

La potenca trajno V6, malgraŭ la fakto, ke ĉi tio estas la plej malforta eblo, estas neatendite vigla kaj glutema. Pli ol tricent ĉevaloj sufiĉas por rapidi. La berlino ne ŝatas haston kaj en sporta reĝimo ĝi fariĝas nur iomete pli malmola. Kiam oni pli abrupte kurbigas, la aŭto respondas per profunda rulo, kaj la stirilo neatendite ripozas dum rapida rotacio. Krome Nexxen-pneŭoj estas tro buĝeta elekto por altkvalita kabinaŭto - ili ne havas tenon kaj komencas grinci tro frue.

Tial la Ekus devas esti veturata glate, sen hasto, por ne ĝeni imagan VIP-pasaĝeron. Tamen tio estas preskaŭ neebla tasko: la aera pendado zorge portas la grandegan berlinon super la teron, ne rimarkante la tramajn spurojn, artikojn, fosaĵojn kaj rapidajn tuberojn. Sur glita vojo, potenca aŭto helpas specialan transdoman reĝimon, kaj se necese, aeraj risortoj permesas levi la berlinon de la tero. Samtempe, Equus, kun ĉiuj siaj avantaĝoj, estas pli malmultekosta ol siaj plej proksimaj konkurantoj. Eble li ne estas tiel eminenta, sed ĉi tio estas tempa afero.

Equus baziĝas sur la sama arkitekturo kiel la Genezo, sed male al ĝi, ĝi vendiĝas nur kun malantaŭa tirado. Estas atendite ke la kabinaŭto estos ekipita per tute-rada transmisio post redezajnado. Ni parolas pri la sistemo HTRAC, kiu havas du operaciajn reĝimojn: norma (elektroniko distribuas tordmomanton en aŭtomata reĝimo, kaj la proporcioj dependas de vojaj kondiĉoj) kaj sporto (la antaŭa akso estas konektita komence por eviti gliti, kaj en longa tempo anguloj por plibonigi uzadon) ...

🚀Pli multe pri la temo:
  Mallonga testo: Volkswagen Transporter Kombi 2.0 TDI (103 kW) KMR

Estas du motoroj disponeblaj por Equus: V6 de 3,8 litroj (334 ĉp.) Kaj V8 de 5,0 litroj (430 ĉevaloj). Ambaŭ motoroj estas parigitaj nur kun 8-rapideca "aŭtomata". De senmova ĝis 100 km / h, la baza kabinaŭto akcelas en 6,9 sekundoj, kaj la plej rapida versio en 5,8 sekundoj. La maksimuma rapideco en ambaŭ kazoj estas elektronike limigita al 250 km hore.

Testveturado Hyundai Equus
Matt Donnelly, 51-jaraĝa, stiras Jaguar XJ

 

Equus aspektas tre konata. Kiel via amiko, kiu lastatempe spertis plastan kirurgion. Unuflanke, ĉi tio certe estas ŝi, aliflanke vi komprenas, ke io en ŝi fariĝis tute malsama. Ekstere, ĉi tiu Hyundai aspektas kiel la antaŭa Mercedes-Benz S-Class, kiu ĉesis iri al la gimnastikejo, sed ne rezignis pri proteinoj.

Mi persone ŝatas ĉi tiun aŭton. Ĝi estas granda, laŭta kaj bela, kvankam mi kutime ŝatas pli agresemajn modelojn. Ĉi tie, la projektistoj kaj programistoj klare decidis antaŭvidi ĉiujn eblajn veturajn situaciojn kaj igis la kabinaŭton klaki la ŝoforon, se li pensas, ke li faras la malĝustan elekton. Vi povas enamiĝi al Equus. La ĉefa afero estas kompreni, ke li ne bezonas rezisti kaj nur lasu la elektronikon fari ĉion krom la stiraj movoj.

 

La baza versio de la Hyundai Equus, ekskludante promociojn kaj specialajn ofertojn, kostos almenaŭ $ 45. La komenca agordo, nomata Lukso, jam havas alojajn radojn de 589 coloj, ledan internon, du-ksenonan optikon, tri-zonan klimatokontrolon, senŝlosilan eniran sistemon, elektran ŝaltokovrilon, hejtitajn malantaŭajn seĝojn, retrospektan fotilon kaj DVD.

Testveturado Hyundai Equus



Kiam estas libera spaco sur la vojo, la Equus iras rapide. Mi havis 3,8-litran version kun V6 en mia testo, kaj ĝi rapidis tre memfide. Ekzistas ankaŭ 5,0-litra varianto, kiu devas esti nur raketo. Kiam mi diras "rapide" pri nia versio, mi celas dinamike pro ĝia grandeco kaj klaso. La aŭto tute ne malrapidas kaj kapablas surprizi BMW kaj Audi - almenaŭ unufoje ĉe RBK ili donis al mi aŭton, kiu ne hontis pri la semaforoj. En ĉi tiu "korea" estas okazo ludi kun la elekto de veturaj reĝimoj kaj ŝanĝo de ilaro, sed, denove, la aŭto legas la dezirojn de la ŝoforo nur de la forto premi la gaspedalon kaj stirajn movojn.

Ve, la kreintoj faris du aŭ tri erarojn dum projektado de la aŭto. Ĝia ĉefa tasko estas komforte transporti pasaĝeron kaj ŝoforon de unu punkto al alia. Iu devis klarigi ĉi tion al tiuj, kiuj okupiĝis pri la suspendo de Equus. Ĝi estas tro malmola por altkvalita kabinaŭto, kaj ĝi povas disbati vian spinon per la genuoj de homoj malantaŭe.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provo: Honda Civic 1.8i ES (4 pordoj)

Sur la dua vico, estas eĉ pli da problemoj. La koreoj, ŝajne, havas sian propran ideon pri la komforta pozicio de la seĝo: neniu manipulado de la tre belaj sidlokaj butonoj permesis al mi agordi ĝin tiel ke mi povus senti min almenaŭ iomete komforta. La fina bato por mi estas la stirilo - la plej brila lignopeco en la mondo. Eble Hyundai laboris kune kun fabrikanto de gantoj por la plej streĉa teno sur la stirilo: sen ili veturi estas loterio.

La sekva nivelo de elitaj ekipaĵoj kostos $ 49. Ĉi tie, aera pendado, LED-nebullampoj, elektraj malantaŭaj seĝoj, ventolado por ĉiuj sidlokoj kaj navigacia sistemo aldoniĝas al la specifa ekipaĵo. La plej alta tajlado por la Equus kun 327-litra motoro nomiĝas Elite Plus kaj komenciĝas je 3,8 USD. La pakaĵo de ebloj ĉi tie aldone inkluzivas ĉirkaŭvidan sistemon, plurmedian sistemon kun pligrandigita ekrano kaj du ekranoj por la malantaŭaj pasaĝeroj.

La berlino kun 5,0-litra motoro estas mendebla nur en unu agordo - Royal. Tia aŭto kostos $ 57. Ĉi tie, krom la ebloj en la versio Elite Plus, estas tute LED-optiko, adapta rapidrapideco, dekstra malantaŭa otomana seĝo, tegmento kaj 471-colaj alojaj radoj.

Nikolay Zagvozdkin, 33-jaraĝa, stiras Mazda RX-8

 

Rusaj oficialuloj kaj deputitoj devas ege danki Hyundai. Equus estas la plej facila maniero por ili stiri altkvalitan, vastan aŭton kun ĉiuj modernaj trajtoj. Ekzemple, kiam la Krasnojarska centro por normigado, metrologio kaj atestado ne rajtis aĉeti multekostan Volkswagen Phaeton, ili afiŝis peton por la Hyundai Equus en la retejo pri publikaj aĉetoj, kio ne kaŭzis ondon de malkontento.

La Hyundai Equus, kiun ni havis en nia redakcio, estas malvarmeta aŭto, altkvalita kaj tre komforta. Sed vi ne povas kompari ĝin kun la nova Mercedes S-Class - la klasgvidanto pri vendoj - vi ne povas. La W222 ankoraŭ estas aŭto kvazaŭ de alia Galaksio.

 

Testveturado Hyundai Equus

La unua generacio Equus estis lanĉita en 1999. La granda administra kabinaŭto, kiu estis anoncita kiel konkuranto al la Mercedes S-Class, estis disvolvita de Hyundai kaj Mitsubishi. La japana marko vendis sian modelon Proudia paralele, kiu praktike ne diferencis de la Equus. Ekzistis du motoroj por frontradakcelaj modeloj: 6-litra V3,5 kaj 4,5-litra V8. En 2003, la korea berlino spertis la unuan kaj solan redezajnadon, kaj en Mitsubishi, kelkajn monatojn poste, Proudia estis nuligita.

Testveturado Hyundai Equus



Kompare kun sia antaŭulo, la Equus estas multe pli bona. La interno fariĝis pli impresa: estas ledo, ligno, aluminio, bonegaj ekranaj grafikaĵoj kaj rapidumuja stirstango, kiel ĉe BMW. Mi ŝanĝis al Equus de Lexus NX200 kaj la korea ŝajnis al mi rapide. Vespere mi rigardis la STS - montriĝis, ke tio estas la plej malrapida eblo el ĉiuj vendataj sur nia merkato. Ĉi tie 334 ĉp. kaj 6,9 sekundojn ĝis 100 km / h - la rezulto estas pli ol bona, sed la 5,0-litra versio akcelas eĉ pli rapide.

Se la krizo daŭros, Equus povus serioze pliigi siajn vendojn kaj fariĝi vera minaco por la germana trojko. Precipe kiam konsumantoj rimarkas, ke almenaŭ rilate al komforto, la diferenco inter ĉi tiuj aŭtoj ne tiom gravas.

Fine de 2008, Hyundai ĉesis vendon de la unua generacio Equus kiam vendo superis la $ 1 334-markon. Kvar monatojn poste, en marto 2009, la koreoj prezentis la duan Equus. En la sama jaro, Hyundai montris varianton de la modelo etendita je 30 cm. En 2013, la muntado de la aŭto komenciĝis ĉe la fabriko Avtotor en Kaliningrad.

Ivan Ananyev, 38-jaraĝa, stiras Citroen C5
🚀Pli multe pri la temo:
  Teksto: Citroën C3 BlueHDi 100 Shine

 

Mi ĉiam volis nomi la Equus miskompreno, sed la nombro de ĉi tiuj kabinaŭtoj sur la stratoj de Moskvo simple ne permesas al ni konsideri ĉi tiun modelon kiel malinda. Ni estas regataj de stereotipoj, kiuj ne permesas al ni serioze rigardi la plenuman kabinaŭton de la marko Hyundai, kvankam la parto de la cerbo respondeca pri racieco sugestas la malon - granda luksa aŭto kontraŭ 46 724 dolaroj devas diverĝi almenaŭ same kiel konata S-Klaso. Sed la marko ŝajnas ne esti la sama, kaj vi, sidiĝante en ĉi tiu grandega leda interno, komencas senespere serĉi difektojn, komparante tion, kion vi vidis kun la normo de Germanio.

Estas kompreneble malavantaĝoj. Ekzemple neniu sidloka masaĝo. Aŭ la kap-montrilo ne sufiĉas. Aŭ la amaskomunikila sistemo montriĝas subevoluinta. Sed mi amas, kiel la Equus glate portas min laŭ la Moskvaj stratoj, forte akcelante eĉ kun la baza 3,8-litra motoro. Kiel la amaskomunikila sistemo salutas min, desegnante bonvenan bildstrion kaj ludante ĝojan muzikon. Kaj kiel komfortaj estas la malantaŭaj seĝoj, kie estas sufiĉe da spaco eĉ por bona dika viro. Kaj la svelta homo Equus lokas kun forta rando en ĉiuj direktoj. Piedo al piedo - ĉi tie temas nur pri li.

 

Testveturado Hyundai Equus


Antaŭ kelkaj jaroj, ĉiuj koreaj estroj veturis arkaikajn Hyundai Centjarajn kabinaŭtojn kaj samtempe aspektis sufiĉe dece. Jarcento por Koreio estas kiel taksioj Toyota Crown Comfort por Tokio. Nur riĉaj koreoj preskaŭ neniam rigardis aŭ al la malamataj japanaj produktoj, aŭ al la tro multekostaj kaj preskaŭ mortigitaj per 200-procenta imposto en Eŭropo. Fine ili nun ricevis vere denaskan administran aŭton, kaj tuj transloĝiĝis al ĝi. Kaj ne temas nur pri devoj. Iomete hipertrofeita patriotismo kaj memfido funkciis, multobligitaj per la kvalitoj, kiujn la korea berlino vere povas oferti en la plenuma segmento.

Equus sukcesis fari tion, kion la meritita sed miskomprenita Volkswagen Phaeton ne povis. La germanoj ne havis la aŭdacon deklari sian kabinaŭton la plej proksima parenco de la flugsprono Bentley Continental (kvankam ĉi tio estas la vero), nek la kuraĝon ekipi ĝin per la plej nova teknologio por meti sian propran Audi A8 inter la konkurencantojn. Faeton montriĝis kvazaŭ hazarde, kaj lastatempe ĝi, iom malmoderna, kvazaŭ pardonpetante, estis kviete forigita de la modela linio. Koreanoj, aliflanke, eniris la segmenton gaje kaj aplombe, kaj nun ili ankaŭ kreis novan markon - sen historio, sed kun restadpermeso en la plej ambicia segmento de la merkato. Ne gravas, ĉu ili vendis Equus malgaje, instigante komercistojn provizi malabundan Solaris. Vendpolitiko estas interna afero.

 

 

ĉefa » Provveturado » Testveturado Hyundai Equus

Aldoni komenton