(Nova) Opel Corsa
 

Kio nova en la nova Corsa? Krom motoroj - ĉio. De malsupre supren: estas nova platformo (kiun ĝi plejparte dividas kun la Grande Punto), nova ĉasio (la malantaŭa akso strukture baziĝas sur la Astra, kaj ĝia projektado permesas tri nivelojn de flanka rigideco) kaj nova stirilo . ĉi tio jam donas tre bonan, dinamikan kaj iomete sportan efikon.

Kompreneble ankaŭ la "robo" estas nova. Korpoj estas du-, tri- kaj kvinpordaj, samlongaj, sed malsamas laŭ la formo de la malantaŭo; kun tri pordoj ĝi havas pli sportan aspekton (inspiritan de la Astra GTC) kaj kun kvin pliaj familiaj. La diferenco inter ambaŭ estas ne nur en lado kaj vitro, sed ankaŭ en la postlampoj. Ambaŭ korpoj stile kombinas similajn bazajn liniojn en la silueto, kiuj kombinas unu kun la alia por krei la bildon de kompakta malgranda aŭto, kaj la triporda estas eĉ pli akra. Opel multe vetas pri la eksteraĵo de la Corsa, kiu estas senkompare unu el la plej allogaj en sia klaso nuntempe.

Sed eĉ la nova Corsa ne plu estas tiel malgranda; ĝi kreskis je 180 milimetroj, el kiuj 20 milimetroj inter la aksoj kaj 120 milimetroj antaŭ la antaŭa akso. Nur milimetro nun estas pli mallonga ol kvar metroj, kiu (kompare kun la antaŭa generacio) ankaŭ akiris novan internan spacon. Eĉ pli ol la internaj dimensioj, la interno estas impresa laŭ formo, materialoj kaj koloroj. Nun la Corsa ne plu estas tiel senkolora aŭ tiel malmola kiel ni kutimas en Opel. Koloroj ankaŭ rompas monotonecon; Aldone al la mola grizo, la instrumentpanelo ankaŭ havas bluan kaj ruĝan, kiuj daŭrigas la elektitan kombinaĵon de sidlokoj kaj pordaj surfacoj. Escepte de la stirilo, agordebla en ambaŭ direktoj, la interno ankaŭ aspektas juna kaj vigla, tamen bonorda kaj bonorda en la germana. La Corsa probable neniam funkciis tiel juna kiel nun.

🚀Pli multe pri la temo:
  Chevrolet Camaro - Voja Testo

Opel kutime nomiĝas ekipaĵaj pakoj: Essentia, Enjoy, Sport kaj Cosmo. Laŭ Opel, la norma ekipaĵo en ili similas al la antaŭa Corsa (la ĝusta enhavo de la ekipaĵo en unuopaj pakaĵoj ankoraŭ ne estas konata), sed ekzistas pluraj pliaj ebloj kiam oni elektas plian ekipaĵon. Ekzemple, navigado, hejtita stirilo, adaptaj reflektoroj (AFL, Adaptive Forward Lightning) kaj la akcesoraĵo Flex-Fix nun estas ankaŭ haveblaj. Ĝia trajto kaj avantaĝo estas, ke ĝi nur devas esti tirita de la malantaŭo (do ĉiam estas nedezirataj aldonaĵoj kaj stokaj problemoj), sed ĝi povas akomodi du radojn aŭ aliajn pakaĵojn kun similaj dimensioj kaj pezo. Ni unue vidis Flex-Fix sur prototipo Trixx, sed ĉi tiu estas la unua tia sistemo en persona aŭto kaj, unuavide, ankaŭ estas tre utila.

 

Kaj kelkaj vortoj pri motoroj. Tri benzinaj kaj du turbodizelaj motoroj komence estos haveblaj, kaj al ili venontjare estos 1-litra CDTI kun maksimuma potenco de 7 kW. Ĉi tiu motoro en la Corsa estas agrabla kaj amika veturebla, neniam malagrable agresema kaj brutala, sed tamen iomete sporta. Ĉi tio kontentigos larĝan gamon de ŝoforoj. Ambaŭ pli malfortaj turbo-dizeloj ankaŭ estas amikaj, kaj la benzinaj motoroj (la plej malgranda ne estis sugestita por testado en la unua testo) devigas la ŝoforon veturi je pli altaj turoj kun relative malalta tordmomanto, ĉar ilia fleksebleco estas alie sufiĉe malalta. Eĉ kun la plej potenca ĝis nun 92-litra. Tamen la motoroj, konsiderante la teknikajn datumojn, estas modestaj laŭ konsumo, nur la Corsa 1 elstaras, ekipita per (kvar-rapideca) aŭtomata transmisio. Rapidumujoj estas kvin-rapidecaj manaj kiel normo, nur la du plej potencaj turbdizeloj havas ses ilarojn. Aldone al la 4 benzina motoro, robota Easytronic estos havebla.

🚀Pli multe pri la temo:
  VW-golfa varianto 1.9 TDI DPF

Corso lastatempe trapasis Euro NCAP-kraŝ-testadon, kie ĝi gajnis ĉiujn kvin eblajn stelojn, kaj sian (kun aldona kosto) lastatempan ESP-stabiligon (saman kiel ABS), kio signifas, ke ĝi enhavas subsistemojn EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (starthelpo) kaj DDS (pneŭprema fal-detekto). Utila aldono estas la fulmado de la bremsaj lumoj kiam la ŝoforo bremsas tiel forte, ke ili ekbruligas la (norman) bremson ABS, kiu ankaŭ inkluzivas Cornering Brake Control (CBC) kaj Forward Braking Stability (SLS). Spuritaj reflektoroj respondas al stira angulo kaj veturila rapideco, kaj plej multaj reflektoroj stiras 15 (enen) aŭ ok (ekstere) gradojn. Tordado funkcias ankaŭ dum inversigo.

Tial ne malfacilas resumi: kaj laŭ la projektado kaj laŭ la teknologio, la nova Corsa estas interesa aŭto kaj tia sufiĉe inda konkurenco inter analogoj, kaj ankaŭ la deklaritaj prezoj ŝajnas allogaj. (ĉar ni ne konas la liston de ekipaĵoj). Ni ankaŭ baldaŭ vidos, ĉu tio sufiĉas por gajni la plej altan klason. Vi scias - la lasta vorto ĉiam estas ĉe la kliento?

 
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » (Nova) Opel Corsa

Aldoni komenton