Provo Nissan Juke

Resume, la Juke estas pli "ŝerco", tre eksternorma, kiel diris unu el miaj slovenaj ĵurnalistaj kolegoj.

Se vi demandas vin, kio estas la kialo de tia cimo? la formosed la respondo estas plej bone aŭdata de la kompetentaj lipoj de Nissan-projektistoj, ilia ĉefa projektisto Shira Nakamura: "Juke estas netradicia, alloga, pozitiva, plena de energio kaj espero, kio resumas la" strandajn infanojn "de la XNUMX. Ĉar Nissan estas rekonebla, ĝi montras tute individuan famulon kaj allogas klientojn kun aparte klara individuismo. "

Nun vi komprenas? Ĉu ne vere? Ni diru, Nissan trovis, ke la plej malbona por ili estas produkti aŭtojn, kiuj aspektas kiel aliaj markoj. Do ili decidis montri kuraĝon.

La unua tia riskemulo estis Kaŝgajoj. Kaj li sukcesis. Kiel tia riskemulo (en la enlanda merkato de Nissan), la Kubo bone sukcesis. Kune kun tio, la Juke dividas komunan aksdistancon kaj pli, ĉar ili uzis la ĝustan platformon por la malgrandaj aŭtoj de Nissan por konstrui ĝin.

Kiel efektive priskribi la aspekton de la Juke sen fali reen en la valorajn juĝojn, kiuj estos la eterna kerno de la debato inter tiuj, kiuj amis la Juke unuavide kaj tiuj, kiuj tiom timis, ke ili "organike" malŝatis ĝin

Ni prenu alian citaĵon el la enkonduka gazetara artikolo de Nissan: "Ĝi resumas la plej bonajn ecojn de sportkamionetoj kaj sportaŭtoj kaj kunvenigas ilin en konvinka maniero." diras Vincent Wiinen, vicprezidanto pri merkatado de Nissan Eŭropo.

“Ĝi estas vasta tamen kompakta, fortika kaj dinamika, utila kaj ludema. Dum ĉiuj ĉi tiuj trajtoj ŝajnas ekskluzivaj, la Juke kunigas ilin. Ĝia projektado vere kuraĝigas. Kombinante elementojn de du malsamaj konceptoj, kreiĝis malgranda sed tre alloga interkruciĝo, kiu inspiras fidon per sia noviga stilo. " Vincent aldonis.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Lexus UX

Sed nenio pli, ĉar fakte la Juke estas refreŝigaĵo por niaj vojoj, tute alia kaj vere freneza rigardo al la aŭtomobila mondo. Juke estas la ĝoja mesaĝo, ke aŭtomobiloj devas esti posedataj, ne nur por povi veturi, sed ankaŭ por igi la mondon pli amuza, diversa kaj senliga.

Ĝi aspektas kiel interne. Ĝi ofertas interesajn novigojn kiel centra apogilo inter la du antaŭaj seĝoj, kies formo estis inspirita de la benzinujo de motorciklo.

Ŝajnas tute sensignifa (almenaŭ por la projektantoj de Juk), ke multaj estemaj sidigantoj ne povos ĝuste ĝustigi sian pozicion (ĉar, ekzemple, ne ekzistas laŭlonga stirilo, kaj la dezajno de la sidlokoj ne plenumu ĉiujn atendojn).

La fleksebla interno ankaŭ iom kaŝas la problemon, kiu aperas se la ŝofora sidloko estas tro malproksime malantaŭen kaj malmulte da spaco por la genuoj de la malantaŭa pasaĝero.

Estas ankaŭ surprize malgranda kofro (nur 270 litroj), kiu en la tute-rada versio malgrandiĝas ĝis 210 litroj. Sed finfine tio malpli gravas, ĉar la Juke, malgraŭ la kvar flankaj pordoj, pli similas al kupeo (la malantaŭaj pordaj teniloj estas kaŝitaj en sekcio kun nigra rando apud la flankaj fenestroj).

Po teknika pago La Juke estas vera Nissan, kiu, kiel menciite, estas muntita sur pli malgranda platformo. La antaŭa pendado estas klasika, do printempa kruroj, kaj la helpa kadro provizas pli grandan stabilecon, korpan forton kaj pli trankvilan uzadon.

Simila kadro estas uzita por la malantaŭa risortado, sed du dezajnoj estas haveblaj. Ĉiuj antaŭradtransmisiaj versioj havas duonrigidan akson malantaŭe, dum la tute-tirada versio estas precize kontrolita per plurliga akso.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provoveturado Komparo de kvar urbaj interkruciĝoj

Plej multaj aĉetantoj elektos antaŭradan transmision de la Juk, sed ambaŭ laŭ teknika vidpunkto kaj pro la eta diferenco de prezo, ankaŭ la tute-tirada versio estas interesa. La transdono All Mode 4x4i, jam konata de aliaj Nissans, estis restrukturita kun la aldono de Torque Vectoring System (TVC).

Ĉio sonas komplike, sed ĝi ne estas: la tute-rada transmisio estas engaĝita kiam - pro la glita bazo sub la antaŭa radaro - ĝi estas necesa, ĝis la tordmomanto estas distribuita al ambaŭ radaroj 50:50. TVC zorgas pri la aldona tordmomanta distribuo malantaŭe, eĉ ĉi tie ĉio povas esti transdonita nur al rado kun malpli glita bazo.

Elektronika TVC-subteno certigas, ke dum blokado, ekstera postrada transmisio povas helpi la aŭton pli bone sekvi la direkton indikitan de la antaŭa radaro, tio estas plibonigi dinamikon, facilmovecon kaj facilecon, kaj pli rapidan kurbiĝon, kompreneble kun malpli da ŝofora partopreno. ...

La Juke estas kompletigita per alia elektronika sistemo nomata Nissan Dynamic Control System. Ĉi tio similas al tio, kion ni jam vidis kun Ferrari kaj Alfa Romeo en la formo de DNA-sistemo. Kun ĝia helpo, ni povas elekti la dinamikajn agordojn de iuj el la funkcioj de la aŭto laŭ niaj deziroj.

Estas sufiĉe multaj malsamaj agordoj, de la kapablo regi la funkciadon de la klimatizilo (temperaturo, direkto kaj forto de aerfluoj) ĝis elekti unu el la enkonstruitaj agadaj agordoj en "D-reĝimo" (normalaj niveloj, Sporto kaj Eco), same kiel individuaj motoraj agordoj, transdono (se ĝi estas aŭtomata aŭ variadora) aŭ servostirado.

Kun motoroj, almenaŭ nuntempe, vi nur povas elekti inter tri, sed ni certas, ke kun ili Nissans plenumos la plej multajn dezirojn de la kliento. Baza benzino kaj nur turbdizelo estas tre similaj laŭ maksimuma potenco, sed tute malsamaj laŭ naturo.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Nissan Pathfinder

La benzina motoro kontentigos vin per sia malaltekosteco, dum la turbdizelo estas iomete pli multekosta por la sama potenco, sed tial pli ekonomia. En la supera klaso, ekzistas 1-litra turboŝarĝita benzina motoro dizajnita por kaj antaŭaj kaj tute-radaj versioj.

La agado estas mirinda, precipe por malgranda aŭto kiel la Juke, kaj povus kolerigi multajn posedantojn de la pli granda, pli estiminda ŝtala ĉevalo. Elokvente montras tion la maksimuma rapideco kaj la kapablo akceli.

Iom pli pri veturado kaj unuaj impresoj: eĉ influita de la bonaspekto, grandaj radoj kaj malprofilaj pneŭoj sur la vojo, la Nissan Juke ankaŭ estas sporta, malpli komforta, sed do lerta kaj rapida al angulo, eĉ se la centro estas pli alta. . la severeco de ĉi tiu interkruciĝo sur la vojo, kaj la seria ESP ankaŭ malebligas la plej grandajn superrapidajn problemojn.

La Juke eniros la slovenan merkaton fine de oktobro. Ĝis tiam atendi kun granda pacienco validas por tiuj, kiuj jam decidis, kaj por tiuj, kiuj ankoraŭ dubas, estas tro malfrue. Juke estas io tute alia, eble ili ne komprenos ĝin nur post kelkaj jaroj!

La kapablo de Juke respondi al vi en naŭ lingvoj - angla, franca, germana, itala, portugala, hispana, rusa kaj nederlanda - ankaŭ ne helpos.

Tomaž Porekar, foto: instituto

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provo Nissan Juke

Aldoni komenton