Stira rako: kio ĝi estas kaj kiel ĝi funkcias
 

Enhavo

Ĉiu aŭto konsistas el pluraj ŝlosilaj sistemoj, sen kiuj ĝia funkciado estas aŭ malpermesita, aŭ la ŝoforo ne sukcesos. Inter tiaj sistemoj estas stirado. La ŝlosila ero de ĉi tiu sistemo estas la stirilo.

Ni konsideru pli detale ĝian strukturon, principon de funkciado, specojn de amplifiloj, kaj ankaŭ iujn oftajn misfunkciojn de la mekanismo.

Stira rako: kio ĝi estas kaj kiel ĝi funkcias

La historio de la kreado de la servostirado

La unuaj reprezentantoj de kvarradaj veturiloj havis primitivan stiradon. La pivotaj radoj estis fiksitaj sur unu trabo, kiu estis fiksita al la korpo nur en la centra parto sur ĉarniro - laŭ la principo de ĉevalmovita transporto.

 

Tia mekanismo ne permesis al memveturaj ĉaroj esti manovreblaj, kaj la turniĝa radiuso estis tiel grandega, ke la aŭto povis tute turniĝi ie en la placo. Krome, neniu servostirado estis postulata por kompletigi la turnon.

Kun la tempo, alĝustigoj estis faritaj al la stirada sistemo por minimumigi la stiran angulon de la aŭto. Por plifaciligi la ŝoforon (ĉiufoje kiam la invento pli streĉigis la stirilon), diversaj ebloj estis disvolvitaj, ekde pliigo de la diametro de la stirilo mem ĝis enkonduko de diversaj specoj de dentaĵoj en la sistemo.

Rezulte de multaj jaroj da provoj kaj eraroj, inĝenieroj konkludis, ke la direkta raka aranĝo estas ora rimedo inter simpleco, havebleco kaj pliigita tordmomanto de la stirilo. Krome tia aparato kongruas kun servostirado.

 

Kiel ĝi funkcias

La rako en la maŝino estas prezentita en la formo de stango kun dentoj. Ĝi estas konektita al la stirila mekanismo. Ĝi estas pelata de la stira kolono-ŝafto per ilaro aŭ vermo-ilaro.

Stira rako: kio ĝi estas kaj kiel ĝi funkcias

Kiam vi turnas la stirilon, la kolona ilaro movas la stangon depende de kiu direkto turniĝas la stirilo. Ĉe la randoj de la strio estas fiksitaj stirstangoj, kiuj siavice estas konektitaj al la pivota komuna mekanismo de ĉiu el la stiriloj.

Multaj modernaj stiriloj estas aldone ekipitaj per amplifilo por plifaciligi la stirradon. Danke al la enkonduko de tia mekanismo, la komforto kaj sekureco en aŭtoj pliiĝis.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kiom da benzinujo efektive tenas?

Aparato kaj ĉefaj eroj

Plej ofte oni uzas pinĉilon kaj stiran modifon en aŭtoj. La aparato de tia mekanismo inkluzivas:

  • Stirilo - situanta en la fiakro de la aŭto. Kun ĝia helpo, la ŝoforo starigas la direkton dum la aŭto moviĝas;
  • Stira kolono - aspektas kiel metala vergo, tra kiu tordmomanto estas transdonita de la stirilo. Pro sekurecaj kialoj, ĉi tiu elemento havas unu aŭ plurajn kardajn artikojn (en fronta kolizio, la direkta kolumno faldiĝas plurloke, kio malebligas pliiĝon de la vundo al la brusto de la ŝoforo);
  • Dentita stirilo. Ĉi tiuj dentoj estas engaĝitaj per la vermostango de la stira kolono. La konstruo estas en metala ujo;
  • Stirila bastono - bastonoj fiksitaj al ambaŭ finoj de la relo kun fadenita ligo. Estas fadeno ĉe la finoj de la stangoj, sur kiun oni ŝraŭbas la pintojn kun ĉarniroj;
  • La stirpintoj estas kava tubo, sur kies flanko estas farita interna fadeno (la stirstango estas ŝraŭbita en ĝin), kaj sur la alia - ĉarniro ligita al la stiradfingro de la rado.
Stira rako: kio ĝi estas kaj kiel ĝi funkcias

Iuj modifoj de stira ringo estas ekipitaj per dampilo. Ĝi situas inter la raka korpo kaj la stangoj. La celo de ĉi tiu parto estas mildigi la vibrojn venantajn de la radoj kiam la aŭto veturas sur malebenaj vojaj surfacoj. Plej ofte ĉi tiu elemento estas instalita en SUV-reloj.

Tipoj kaj versioj

Kiel menciite antaŭe, la ŝlosilaj elementoj de la stira rako ne ŝanĝiĝis de multaj jardekoj. Nur malgrandaj aranĝoj estas faritaj al la mekanismo, sed la principo restas la sama.

 

La sola afero, kiu distingas ĉiujn tiajn unuojn, estas la amplifila disko. Entute estas tri modifoj. Ni konsideru la trajtojn de ĉiu el ili.

Mekanika stirilo

Ĉi tiu modifo estas klasika. Ĉiuj aŭtoj estis ekipitaj per ĝi ĝis la momento kiam kreiĝis hidraŭlikaj kaj elektraj amplifiloj. Mekanika stirilo estas la plej simpla speco de aparato. Danke al la malgrandaj dentoj kaj la granda stirilo kompare kun ili, la ŝoforo ne devas peni multe por turni la aŭton.

🚀Pli multe pri la temo:
  Kial dizela motoro estas pli ekonomia?
Stira rako: kio ĝi estas kaj kiel ĝi funkcias

Estas stiraj rakoj kun malsamaj rapidaj rilatoj. Transdono de ilaro kun pli malgranda amplekso estas farita en la centro de la stango, kaj ĉi tiu indikilo pliiĝas ĉe la finoj. Ĉi tio plifaciligas la ŝoforon turni la stirilon kiam oni komencas veturi aŭ dum kurba rapideco. Kaj en parkejoj, kiam la radoj devas esti tute turnitaj, la ŝoforo ne bezonas multfoje turni la stirilon.

Hidraŭlika stirilo

Ĉi tiu modifo diferencas de la antaŭa, ĉar ĝia aparato havas aldonan mekanismon, kiu kaŭzas hidraŭlikan agadon. Legu pli pri la principo de funkciado de la hidraŭlika akcelilo. tie.

Stira rako: kio ĝi estas kaj kiel ĝi funkcias

La hidraŭlika akcelilo certigas glatecon kaj samtempe akrecon de la direkta raka respondo kaj dum veturado kun malsamaj rapidoj kaj en senmova aŭto. Ĉi tiu akcelilo ankaŭ donas pli da sekureco kiam la aŭto estas en rutino. Ĉi-kaze la ŝancoj, ke trafinte malegalecon, la stirilo eliros el la manoj de la ŝoforo, estas multe malpli.

Elektra stirilo

La elektra relo estas simila amplifilo. Anstataŭ hidraŭlika veturado, elektra motoro estas instalita en sia projektado, kiu plibonigas la movadon de la stira stango.

En buĝetaj modifoj de la elektra akcelilo, la motoro estas en la direkta kolumno. La plej sekura opcio estas konsiderata kiel elektoj kun elektra amplifilo instalita en la relo mem. Ĉi tiu modifo estas inkluzivita en la pako de altaj aŭtoj.

La unua opcio estas la plej nesekura, ĉar se la amplifilo malsukcesos, estos preskaŭ maleble daŭre funkciigi la aŭton.

Stira rako: kio ĝi estas kaj kiel ĝi funkcias

Kompare kun servostirado, elektra relo havas plurajn avantaĝojn:

  • Pli granda efikeco;
  • Malpli da konsumo de veturilaj rimedoj - la laborlikvaĵo cirkulas konstante en la servostirado, ĉar la pumpilo estas konektita al la krankŝafta pulio kaj malŝaltas nur kiam la motoro estas malŝaltita. La elektra akcelilo funkcias nur kiam la stirilo turniĝas;
  • La funkciado de la mekanismo ne dependas de la aera temperaturo (ne necesas varmigi la likvaĵon por pliigi ĝian fluecon);
  • Malpli da atento necesas por prizorgado - ne necesas kontroli la oleonivelon, ĉar la mekanismo funkcias laŭ alia principo;
  • La aparato inkluzivas malpli da malsamaj fokoj, kaj ne ekzistas hosoj, fokoj, kiuj povas elteni altan premon. Danke al tio, la mekanismo estas pli fidinda ol servostirado.
🚀Pli multe pri la temo:
  ISOFIX-Grupo 0, 1, 2 kaj 3 sidlokoj: sekureco por la etuloj

La ĉefaj misfunkcioj de la stira rako

La jenaj signoj indikas misfunkcion de la stira rako:

  • Dum veturado sur vojo kun malbona kovrado, frapo aperas, kiu malaperas kiam la stirilo pli turniĝas;
  • Redukto aŭ foresto de penoj dum turnado de la stirilo aŭ en ĝia centra pozicio;
  • La stirilo turnas sin;
  • Post turniĝo, la stirilo firme revenas al sia origina pozicio aŭ, ĝenerale, ĝi devas esti perforte turnita;
  • Kun malgranda stirila amplekso, la radoj mem turniĝas multe pli ol antaŭe;
  • La direkta ludado pliiĝis;
  • Pliigita retiriĝo al la stirilo dum veturado super tuberoj;
  • Se la aŭto estas ekipita per hidraŭlika akcelilo, fluo fluas de sub la oleosigelo, la kofro aŭ aliaj elementoj de la mekanismo havas oleopoluadon.
Stira rako: kio ĝi estas kaj kiel ĝi funkcias

Se aperas almenaŭ unu el la listigitaj simptomoj, vi devas tuj diagnozi la aparaton kaj ripari ĝin. Ofte sufiĉas aĉeti riparon kaj anstataŭigi ĉiujn sigelojn, pakilojn kaj anterojn por ke la aparato ekfunkciu ĝuste.

Jen la plej oftaj strekaj panoj kaj riparaj opcioj:

MisfunkcioKiel ripari
Laborante sur la stangodentoj aŭ en la vermverboReakiro de tiaj elementoj estas neebla, do ili estas anstataŭigitaj per novaj.
Rompiĝo de la kradroloLa mekanismo estas tute anstataŭigita
Detruo de anteroj (malpuraĵo kaj sablo eniĝas en la mekanismon, kio kaŭzas la disvolviĝon aŭ rustiĝon de metalaj partoj)Anstataŭigi sigelilajn materialojn de la ripara ilaro
Deformado aŭ rompiĝo de tirstangoj aŭ pintojDifektitaj partoj estas anstataŭigitaj
La tubingo estas eluzita aŭ rompita, kaŭzante ludadon en la direkta kolumnoAnstataŭigante la tubaron

Krome, la video rakontas pri paneoj kaj riparaj ebloj por stiraj rakoj:

Stirilo: kio rompiĝas kaj kiel ĝi ripariĝas?

Antaŭzorgo de misfunkcioj

La stira rako estas sufiĉe fidinda kaj stabila mekanismo. Ĝiaj paneoj plej ofte okazas aŭ pro netaŭga funkciado de la veturilo, aŭ sekve de nerespekto de la rutinaj prizorgaj regularoj.

Por plilongigi la vivon de ĉi tiu mekanismo, vi devas plenumi simplajn regulojn:

  • Kiam vi veturas sur malebenaj vojoj, reduktu la rapidon de la aŭto tiel ke malpli da ŝokoj ricevu en la stiradmekanismo;
  • Lasu parkitan aŭton kun rektaj radoj;
  • Ne turnu la stirilon ĝis la fino (se estas servostirado, aŭdiĝos grincado aŭ zumado de la amplifila pumpilo), kaj ne tenu ĝin en ĉi tiu pozicio pli ol 5 sekundojn;
  • Ŝanĝu la oleon en la servodirekta rezervujo ĝustatempe, regu la nivelon de ĉi tiu likvaĵo;
  • Periode faru vidan inspektadon de anteroj kaj fokoj;
  • Varmigu la servostiradon turnante la stirilon kelkajn fojojn en ambaŭ direktoj antaŭ veturi.

La ĝusta funkciado de la stira ringo rekte influas la sekurecon dum la aŭto moviĝas, do vi ne povas ignori la alarmojn indikantajn mekanismajn misfunkciojn.

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Artikoloj » Stira rako: kio ĝi estas kaj kiel ĝi funkcias

Aldoni komenton